【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!

如果5年前想在市面上找尋有什麼電動車可以買,多數人或許只會想到Tesla,不過即使是Tesla,當時也只有售價突破300萬的Model S可以選擇,而且相對高昂的售價、充電網路不普及等問題都是讓人對於電動車卻步的原因,不過隨著汽車工業邁向下一個世代,電動車將成為未來車廠主力研發對象後,許多傳統車廠近年也陸續推出新世代電動車上場應戰。加上車輛本身續航力、充電效率不斷進步,影響消費者購賣意願的價格也持續下降,以台灣市場來說,雖然仍屬萌芽階段,不過對於想搶先體驗電動車的消費者,至少已經不用花到動輒兩三百萬的預算,兩百萬元內其實也有幾款熱門電動車可供選擇,因此本篇就將以兩百萬元內為門檻,分析國內電動車市場有哪些熱門選項!

【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
由於平價電動車數量仍不多,因此我們先不分品牌定位與車型級距,單純以售價層面來衡量及探討,這邊先列出符合資格的選手們,首先最廣為人知的肯定是Tesla旗下的中型房車Model 3,目前共分為三個車系編成,不過僅有入門與中階的Standard Range Plus及Long Range車型符合資格,售價分別為160.99萬元與195.79萬元;第二款是Hyundai總代理南陽實業於今年八月上市的Kona Electric,原廠共推出EV300、EV500兩種車型,售價分別為124.9萬元與154.9萬元;第三款為Lexus甫於近日推出的UX300e,原廠規劃了豪華版單一等級設定,售價為169.9萬元;第四款是引進國內相當早的Nissan Leaf,Leaf同樣只有單一車型編成,售價為149.9萬元

上述幾款即為目前符合兩百萬元內國內主流級距的電動車,雖然嚴格來說中華汽車的e-Veryca(89.7~93.9萬元)與BMW i3均符合條件,但前者屬於商用車範疇,而後者恰好於近期從官網下架,因此就不列入本回討論。

Tesla Model 3

【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
  • 國內上市時間:2019年8月
  • 規劃三種車系編成
  • 動力形式:後軸單馬達(SR+版本)、前後雙馬達(LR版本)
  • 車身尺寸:4694mm x 1850mm x 1443mm
  • 最大續航里程(WLTP標準):448公里(SR+版本)、614公里(LR版本)
售價及編成
Standard Range Plus Long Range Performance
160.99萬元 195.79萬元 220.99萬元
1
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
2
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
3
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
4
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
5
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!

Model 3可以說是目前國內最具代表性的電動車,每個月的銷量幾乎能穩定在進口車型排行榜前十名,挾著Tesla招牌,突出的續航表現加上適中的車身大小與合理的售價,無疑是Model 3熱銷的原因。外觀承襲其他Tesla車款,流線簡約的外型加上前後全LED燈具加持,電動車給人的科技感受完全體現在Model 3上,受惠於電動車少了傳統引擎,前後均具備行李廂空間在空間利用也更為彈性。SR+車型搭配18吋Aero輪圈,LR車型再升級至19吋Sport輪圈;簡單的內裝現在看來反而成為Model 3的特色之一,不過要不是漸漸習慣大螢幕的存在,這內裝真的要花點時間適應。所有車輛的控制功能與按鍵全部整合在中間的15吋大螢幕上,或許少了點開車的氛圍,但內建玲瑯滿目的功能,並具備OTA無線更新,Tesla車款在科技面的表現確實是現行眾多電動車中的標竿。

至於高科技輔助安全方面,Model 3當然標配了自家出名的「Autopilot」自動輔助駕駛系統(可選配更高階的FSD全自動輔助駕駛),然而隨著這類高科技安全配備漸漸普及,多數車廠也都拿出達Level 2等級的輔助配備,未來電動車搭載這類駕駛輔助系統已經可說是非常「基本」的配備了。

動力系統方面,Model 3在入門的SR+車型使用的是後軸單馬達搭配60kWh鋰電池,LR車型則改為前後雙馬達搭配75kWh鋰電池;SR+車型0~100公里加速5.6秒,最大續航里程448公里雖然是車系最「入門」的數據,不過與競爭對手相比已相當具競爭力。至於仍在兩百萬內的LR車型,雙馬達四驅動力搭配更大的電池,不僅擁有449hp、65.2kgm的最大動力,零百加速僅需4.4秒,續航里程也來到車系最長的614公里,對於腹地不大的台灣來說,北高直達已不成問題,若是能善用充電站或是自家可安裝充電樁,基本上不太會有里程焦慮問題。此外,Tesla今年七月宣佈全車系的充電接頭將捨棄以往的TPC專用接頭,改走歐規的CCS2規格,是未來有意入主Model 3或其他Tesla車款的消費者必須留意的部分。

相關試車報導:Tesla Model 3 Long Range 2021年式新版試駕,無懸念北高直達,細節強化更有吸引力!
Tesla Model 3 花蓮梯田山夜宿,體驗世外桃源之清靜!

Hyundai Kona Electric

【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
  • 國內上市時間:2021年8月
  • EV300、EV500兩種車型編成
  • 動力形式:前軸單馬達
  • 車身尺寸:4205mm x 1800mm x 1570mm
  • 最大續航里程(WLTP標準):312公里(EV300)、482公里(EV500)
售價及編成
EV300 EV500
124.9萬元 154.9萬元
1
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
2
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
3
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
4
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
5
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
6
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!

Kona Electric去年底國外迎來小改款車型,國內則於今年八月正式導入販售,總代理規劃了EV300與EV500兩種不同續航里程的版本。售價方面,入門的EV300開出124.9萬元的價格也成為目前國內電動車市場中最親民的車款,相比Kona N-Line增加約25萬元的售價即可搶先體驗電動車帶給人不同的駕馭感受,對於想嘗鮮的消費者而言其門檻並沒有想像中來的高。

以Kona衍生而來的Kona Electric,純電版外觀當然具備與燃油車型相同的設計語彙,不過仍可從許多地方分辨兩者不同,由於電動車車頭沒有引擎不須散熱,水箱護罩就改為封閉式設計,輪圈使用17吋五幅低風阻式樣;車頭右側則是充電孔位置,Kona Electric的充電接頭規格部分,AC交流電(慢充)採J1772,DC直流電(快充)採CCS2,總代理南陽實業在新車上市之後,也將陸續在全台展間規劃興建DC直流充電站(初期規劃於台北內湖、台中西屯、高雄博愛),並與「Yes來電」合作規劃Hyundai充電系統APP,透過手機可搜尋行駛路線周遭的充電站點,並以多元支付的方式使用付費,盡可能的增加用車便利性。

內裝與燃油車型相比,最大差異在於中央鞍座造型,Kona Electric較為高聳的設計並採用大面積霧銀飾板,排檔控制也改為按鍵式操作整體呈現出簡約科技的車室氛圍,配備方面,EV300與EV500兩種版本完全相同,包含完整達Level 2的輔助駕駛系統、數位儀錶板、8吋多媒體系統(含無線Apple CarPlay、Aanroid Auto)、8吋HUD抬頭顯示器、無線充電座等。

兩者主要的差異即是續航表現,由於EV300搭載的是容量較小的39.2kWh鋰電池組,其續航里程為312公里(WLTP標準),EV500使用的是64kWh鋰電池組,續航里程增加至482公里(WLTP標準),傳動形式均為單馬達前輪驅動設定;0~100公里加速表現,EV300官方公布數據為9.7秒,EV500為7.6秒,依先前實際試駕EV500的經驗,電動車飽滿直接的加速力道確實是燃油車型無法取代的,另外由於Kona Electric的電池擺放於車身底部,沉穩的操控感受非常好上手,對於首次駕駛電動車的人來說並無太多適應問題,駕駛起來算是輕鬆無壓力。EV300 312公里的續航里程,若是單純市區代步其實也綽綽有餘,若是仍不滿足,或是家裡無法裝設充電樁,EV500達482公里的續航表現會是更適當的選擇。

試車報導:Hyundai Kona Electric EV500 試駕|擁有電動車比想像中輕鬆!

Lexus UX300e

【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
  • 國內上市時間:2021年9月
  • 採用豪華版單一車型設定
  • 動力形式:前軸單馬達
  • 車身尺寸:4495mm x 1840mm x 1545mm
  • 最大續航里程:368公里(NEDC標準)、314公里(WLTP標準)
售價及編成
豪華版
169.9萬元
1
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
2
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
3
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
4
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!

作為Lexus首款電動車,UX 300e最初是在2019中國廣州車展首演,隔年陸續於中國、歐洲、日本推出,國內則是在近期正式發表上市,導入國內的UX 300e採用豪華版單一等級設定,169.9萬元的售價在目前豪華品牌所推出的電動車之中算是相當親民;如同Kona Electric之於Kona,UX300 e同樣是以UX車系衍生而來,因此外觀內裝保有原先UX的樣貌。不同於大部分電動車,UX 300e在外型上仍保有Lexus招牌的紡錘式水箱護罩設計,基本上若不仔細比較,UX300 e與UX車系外型並無太多差別,僅有輪圈換上專屬的17吋雙色低風阻式樣、車側車尾具備Electric專屬銘牌。傳統油箱蓋位置則改為充電孔,充電接頭規格為AC交流電(慢充)採J1772,DC直流電(快充)採CHAdeMO。在最高充電功率50kW的條件下,0~75%充電時間約為50分鐘。

內裝延續UX車系給人的日式設計理念,其中排檔桿使用品牌旗艦LC車系的專屬造型,近一步加強內裝質感表現,配備上,輔助駕駛系統搭載LSS+ 2.0、七吋中央螢幕、手機無線充電座、雙前座8向電動座椅、腳踢感應電動尾門等已相當完整,另外鑒於電動車行駛時並不會發出太多噪音,原廠為其搭載了ASC聲浪控制系統,透過偵測駕駛者的行駛狀態模擬對應音頻與聲浪,不僅增添電動車的操駕樂趣,更能降低行駛時電動馬達過於安靜而忽略車速過快的危險性,有效提升行車安全性。

【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
參考UX 300e的數據規格,即可發現其屬於一輛中短程續航的電動車,搭載54.35kWh的鋰電池組,動力形式為單馬達前輪驅動,最大動力輸出204ps、30.6kgm,0~100公里加速7.5秒與Kona Electric EV500的7.6秒相當,續航里程官方公布數據為368公里(NEDC標準)。為了因應電動車的充電需求,總代理和泰汽車也將與華城電能合作,陸續啟用設置於全台的快慢充電站,持續擴充站點相信會是未來國內電動車日漸普及的重要關鍵。

試車報導:Lexus UX300e 試駕|更親民、高質感的豪華純電小休旅!

Nissan Leaf

【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
  • 國內上市時間:2019年9月
  • 單一車型規格
  • 動力形式:前軸單馬達
  • 車身尺寸:4490mm x 1788mm x 1540mm
  • 最大續航里程:311公里(NEDC標準)、270公里(WLTP標準)
售價及編成
LEAF
149萬元
1
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
2
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
3
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
4
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
5
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!
6
【平價電動車分析】不再難以入手,國內百萬級距主流電動車有何選項!

目前國內販售的Leaf為第二代車型,最早於2017年發表,相較其他對手已算是學長等級,總代理裕隆日產於2019年正式導入國內市場,開出149萬元的售價成為當時國內最便宜的電動車,不過隨著各車廠陸續推出功能性與續航力更強,售價又更便宜的電動車,149萬元的售價已愈來愈討不到便宜,其實前陣子美規Leaf剛透過新年式更新將全車系售價大幅調降,並補上齊全的配備,降低入手門檻無疑是希望世代較老舊的Leaf能以更高的CP值來吸引消費者。

回到國內市場,引進的Leaf為搭載40kWh電池的單一規格,外觀自車頭的V-Motion水箱護罩可輕鬆辨別為Nissan自家車款,充電孔與Kona Electric相同設置於前方,接頭規格部分,AC交流電(慢充)採J1772,DC直流電(快充)採CHAdeMO。輪圈為17吋雙色造型,同時雙色的車身烤漆與LED燈具讓已推出一段時間的Leaf不至於顯得過時,但在國內日趨競爭的電動車市場,勢必得透過降低售價或是引進擁有更長續航力的Leaf e+車型來增強車系競爭力。

Leaf整體內裝設計有點類似於Kicks,特殊的排檔設計讓Leaf擁有一點點電動車氛圍,如同其外型,相對保守的設定較不像是一輛電動車。除右方仍保有傳統指針的時速表外,儀錶左方改為七吋數位顯示螢幕,中央的8吋多媒體螢幕支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結。駕駛輔助配備部分,雖然Leaf具備ICC智慧型車距控制、LDP車道偏離預防、LDW車道偏離警示等功能,但未達Level 2等級的駕駛輔助系統是稍嫌可惜之處。

動力表現上,Leaf搭載40kWh鋰電池組,使用前軸一具馬達提供動力,最大輸出為147hp、32.6kgm,續航里程官方公布數據為311公里(NEDC標準),其實Leaf在國外還有搭載62kWh的增程版Leaf e+車型,除動力表現更出色(214hp/34.6kgm),續航力也增加至385公里(WLTP標準)。

試車報導:Nissan Leaf 百公里通勤實測 新奇的電動車代步體驗!


總結

以上是國內目前兩百萬內可選購的電動車款,在電動車平均售價仍比傳統燃油車款高上不少的現在,或許尚不是購買電動車的最佳時機,但若不考慮太多因素,舉例來說假使本身已有一輛燃油車款,單純想為家中添購第二輛車,或是想體驗電動車不一樣的駕馭感受,這些車款均不用花到太多代價,可作為入手電動車的優先選項。

當然受限充電時間與地點問題,目前電動車並無法滿足部分人的使用需求,電動車的普及肯定還有很長一段路要走,不過在電氣化幾乎已成共識的情況下,現在市面上也有愈來愈多的插電式油電混合動力(PHEV)車款供選擇,相比傳統Hybrid動力具備更大的電池,也擁有更長的純電行駛能力。不過不管你是否考慮現在入手電動車,審視好自身條件,選擇符合使用需求與預算的車款才是上上策。
電動車越來越平價了
再來應該就百萬內了
sleeping3500
電動機車不就換皮大聯盟獨大,續航力連油車的三分之一都不到,沒什麼好報的....
alexlin1
自家不能充電都不推薦電動車
電動車的先決條件就是車位

沒車位想都不用想了

先去買一個車位吧
kevinjen
即時有車位,還有管委會這關
HsuJack
即使住家有車位,重大節日開出去外頭找充電車位更是麻煩,中國連假電動車主為此苦不堪言
林恩 wrote:
如果5年前想在市面上...(恕刪)

若電動馬力稅要開始課徵,那特斯拉會很慘,而且他的銷量最高(馬力數據也都偏高)。
現階段一般電動車200多匹馬力就夠用了,0-100加速也大約7秒多。
KanyeWest
電動車就是要快啊 平價跟普遍我覺得都不重要 平價慢車買油車就好
麵左鈍
KanyeWest電動車不是因為要快才研發出來的.......
等有到百萬以下才是大時代的開始,但是就變成搶車位搶插頭
電動機車來說才是真的平價。
跟主流機車價位一樣或更低。這樣才能叫平價
就算這樣也沒有大流行

電動汽車,隨便要價就百萬以上,一點也不平價
更何況還有充電椿的問題。
再10年我看電動車還是做不起來。
亮的發白
油車銷量少後價格就會上來了,當交叉時,就改朝換代了😂😂
Fred Yu
真的電動車就是商人噱頭不可能普及,電池科技根本原地踏步燃油車輛才是正解,電動車只適合像公車那種固定路線的運具使用。
平價???
林恩
以電動車市場來說
電動車喔!
就算是降到一百萬內,
還是很多人在黑啦!

畢竟,沒有車位和家充樁的人一大堆,看著他人爽爽開,不黑個幾下,心頭不爽啊!

開電動車的人,要低調啊!
hank60218
我住透天沒車位問題,但我還是會以油電車為主要考量,畢竟出遠門塞車還要擔心電池不夠或排隊充電這些情況所產生的焦慮來說,電動車的誘因還是不如油電車
wwwdevily
我也住透天, 但是我是找第二台車..我還有一台大台的油車出遊用.快點百萬內就舒服了.......回家慢慢充整晚....
4台車的續航里程測試標準不一樣???
為什麼不大家都用WLTP標準來看
其他兩台應該能找到WLTP標準的測試續航里程才對
林恩
上面是以國內廠商公布數據為主,不過我會補上另兩台在國外以WLTP標準的數據供參考。
chenchu0322
感謝,大家在同一基準下的測試數據比對才會讓消費者一目了然,不然部分車商都選美化的數字來蒙混消費者
chenchu0322 wrote:
WLTP

這跟油車之前的油耗測試一樣
美規油耗比歐規油耗漂亮
所以都只放美規油耗
這樣有些車款就可以吹捧 自己油耗多好多強大
後來強制換成歐規油耗後(重測) 就只有慘一個字形容

用換算的其實也不準確 只有統一標準 重測才能在相同依據下做比較
luftbubi
樓上EPA才是滿滿的水份,因為每家車廠跑分後要扣的reduction factor不是固定的,非常不科學
luftbubi
WLTP起碼大家都是公平比較,你實際里程自行打個7~8折就是了
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 9)

今日熱門文章 網友點擊推薦!