心靈馬力的對決!Ford Focus 四門ST-Line Lommel X VS. Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport!

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過去幾年,當國產中型房車銷量仍稱得上是市場主流時,幾乎各家車廠都會為旗下車款推出所謂的運動型房車,其中又分為幾個派別,分別像是外表與動力一併強化的Hyundai Elantra Sport與Luxgen S5 GT225、外表與部份懸吊/圈胎升級的Ford Focus ST-Line/ST-Line Lommel X與Toyota Corolla Altis Z/X/GR Sport,以及只有外觀增添運動化風格的Nissan Sentra Aero!不過隨著Elantra Sport與S5 GT225接連停產,Sentra目前尚未推出運動化車型,使得Focus ST-Line與Altis GR Sport成為現行市場唯二的國產運動化中型房車。

這兩輛運動型房車雖在尺碼、價格、定位等多個面向相近,不過仍有各自擅長之處,如Focus挾帶著擁有182hp/24.5kgm最大動力的1.5升三缸渦輪引擎、完整Level 2智慧駕駛輔助系統以及五門掀背車型選擇;Altis GR Sport則具備同級唯一的Hybrid油電混合動力,並搭載TSS 2.0智慧駕駛輔助系統,以及Hybrid GR Sport較對手便宜5萬元的價格優勢等。

此回我們便針對空間、配備、動力及操控性進行評測,空間包含實際乘坐與數據丈量,動力進行0~100km/h加速測試,操控性則特別向大魯閣卡丁車場商借場地,藉由單圈成績測試過程來體驗兩部車的操控性差異。最後總結部份再來做個綜合結論,分享這次兩天執行評測過程的心得與結果。

針對卡丁賽道進行的操控測試影片在此:


Ford Focus 四門 ST-Line Lommel X

車頭
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車尾
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Focus四門ST-Line車型可以說是網友敲碗許久的車款,因為現行第四代Focus發表時,帥氣的ST-Line車型僅限五門款式獨享,直到去年底才如願以償。經過多次車型等級或配備修正的Focus,也在今年十月再次進行更新,將原本四門佛心版升級成LV2超質型,重點在於換裝LED頭燈組;另外ST-Line Lommel X則再獲得與正港ST同款的Dynamic LED智能動態照明系統與專屬18吋德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈這兩項配備,目前Focus四門車系編成與價格如下表格:

1.5 Ti-VCT美夢型 EcoBoost 182
Lv2超質型
EcoBoost 182
17 SLA型
ST-Line
Lommel X
69.9萬元 78.9萬元 89.9萬元 92.9萬元

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新年式Focus ST-Line Lommel X重點加持配備就是這組Dynamic LED智能動態照明系統,日行燈樣式已換成與ST性能版車型相同,同時具有轉向輔助照明、主動式轉向照明輔助、動態多光型照明、自動遠光燈、智慧型防眩光遠光燈及自動水平調整,功能比起原本標準型頭燈可是豐富許多,實用性與安全輔助亦再次提升。

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另一項新年式配備升級在於鋁圈,換上這組18吋十輻式ST Edition旋壓輕量鋁圈,單顆重量就比舊款輕上2公斤且強度更高,內部再搭載ST-Line專屬的紅色卡鉗與加大碟盤(前308mm/後302mm)。ST-Line Lommel X還有一項優勢,來自於抓地力表現出色的Michelin Pilot Sport 4輪胎,對於操控性自然具有明顯助益。

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ST-Line Lommel X車型因配備專屬運動化底盤調校,因此車身高度較一般版再降低1公分,搭配前麥花臣、後多連桿懸吊配置,在過往幾次的試駕經驗中,Focus ST-Line Lommel X確實都能提供相當不錯的操控性體驗。

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ST-Line Lommel X內裝基本架構自然是與一般版相同,差別在於換上平底式方向盤、方向盤/座椅/鞍座紅色縫線、專屬迎賓踏板、跑車化座椅、黑色頂篷及碳纖維紋路飾板,經由細節裝飾與視覺感受變化,呈現ST-Line車型獨有的運動化氛圍。

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平底式方向盤使用紅色縫線點綴,兩側並施以透氣皮革包覆,加上換檔撥片、四向調整及完整功能按鍵,握感與實用性同樣出色。

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除性能版ST車型以外,Focus車系尚未加入全數位儀錶板這項配備,也為日後更新再留下一項伏筆,目前仍是配置傳統雙圓儀錶搭配中央4.2吋行車資訊螢幕。

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HUD抬頭顯示器為17 SLA以上車型的標準配備,顯示資訊面對日常行車所需已經足夠。

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Focus四門ST-Line Lommel X配置的是八吋觸控式多媒體螢幕,內建SYNC 3娛樂資訊系統,整合Apple CarPlay/Android Auto、原廠中文衛星導航及倒車顯影等功能。

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中控台底部規畫有手機無線充電座及USB Type-A、12V充電插座各一。

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中央扶手採用雙層式設計,上方薄型夾層可放置手機、零錢或錢包等薄型物品,下方則提供容量不小的置物空間使用,同時配備第二個USB Type-A充電孔。

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具有九支揚聲器的B&O音響系統同屬於17 SLA與ST-Line Lommel X雙車型的標配項目。

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雙前座兩張運動化座椅為ST-Line Lommel X獨享配備,造型與標準版差異不大,主要是混搭材質與縫線顏色不同,皆具備不錯包覆性與支撐效果,駕駛座另配備8向電動調整功能(含電動腰部支撐)。

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後座配備空調出風口,另一項貼心配備是在空調出風口下方提供USB Type-A與Type-C充電孔各一,車主或乘客就不用另外準備轉接頭使用。

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後座中央扶手內部提供兩個置杯架,兩側座椅並都具備ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

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後座椅背搭載6/4分離傾倒功能,若有長型物品需要載運便可派上用場。

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四門版Focus的標準行李廂空間容量達到511公升,面對日常使用或兩大一小的小家庭組合已是綽綽有餘。

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行李廂底板下方並無實體備胎配置,而是補胎劑等工具及重低音所在位置。

Toyota Altis Hybrid GR Sport

車頭
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車尾
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從最早的Z版、X版再到現在納入GR Sport名號底下,曾經霸佔國產銷售排行榜冠軍十多年的Corolla Altis,自2001年第九代開始便曾推出運動版車型來吸引年輕車主目光,改變程度也從一開始的外觀套件裝飾,逐漸延伸到內裝及懸吊等部件強化。如同這輛在去年四月份推出上市的Altis GR Sport,包含懸吊與防傾桿皆有所升級,行駛穩定性與側傾抑制能力都比標準版進步有感。

Toyota同樣在今年九月為Altis進行新年式更新,重點項目在於TSS智慧駕駛輔助系統升級到2.0版本,加入全速域ACC及LTA車道循跡輔助系統(車道置中),另外像是多媒體主機也一併升級。身為本篇主角的GR Sport版本,同步提供汽油版與油電版雙動力選擇,試駕車款則是頂規Hybrid GR Sport車型,一方面價格與Focus ST-Line較為接近,另一方面我們也好奇電動馬達是否能在低、中速測試環境中發揮優勢。

汽油版價格:
經典 豪華 尊爵 旗艦 GR Sport
69.9萬元 73.5萬元 76.5萬元 79.5萬元 83.5萬元

油電版價格:
尊爵 GR Sport 旗艦
82.9萬元 87.9萬元 90.9萬元

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Altis Hybrid GR Sport配置的是225/45R17圈胎組合,胎款是Dunlop SP Sport Maxx 050,其實就跟我們之前試駕的一般Altis Hybrid旗艦車型相同,抓地力表現還是配置235/40R18尺碼與米其林PS4組合的Focus ST-Line會略勝一籌。

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GR Sport款式除鋁圈樣式不同以外,其餘進化項目還有底盤平整化、四輪擾流片、減震筒阻尼加強及防傾桿加粗(前10%、後5%)等項目,懸吊配置則是前麥花臣、後雙A臂,其中較為有感的屬於減震筒阻尼變硬與防傾桿加粗,對於車身經過起伏路面的晃動與過彎時的側傾程度皆比標準版Altis來得輕微一些。

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兩款車不約而同的使用紅色縫線來妝點車內運動化感受,包括方向盤、排檔座、車門飾板及座椅等處,GR Sport車型再添增紅/黑雙色內裝,新年式車型並將Toyota Drive+ Connect智聯車載系統螢幕從八吋升級到九吋,營造更出色的辨識性與閱讀感受。

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具有四向調整的真皮包覆方向盤式樣與一般版或油電版相同,左側為行車資訊、藍牙通訊及音量控制;右側是ACC主動式車距維持系統的相關設定按鍵,差在GR Sport版增加紅色縫線點綴。

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儀錶與Focus同樣是採用半數位配置方式,中央數位螢幕尺碼為7吋,內容亦是行車相關資訊為主,包含Hybrid車型的電池使用狀況。

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新年式Hybrid GR Sport將多媒體螢幕從8吋升級至9吋,Toyota目前將Drive+ Connect智聯車載系統根據功能多寡分為經典/Wi-Fi/4G旗艦三種,GR Sport雙車型均是配置Wi-Fi版本,除支援實用的Apple CarPlay/Android Auto手機連結以外,尚有愛車秘書與即時生活資訊功能,可以經由Wi-Fi連接後觀看一些生活資訊。(試駕車選配4G旗艦車機,增加智慧導航、旅遊日誌、一鍵救援等功能)

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引擎啟動鍵另添增GR Sport貼飾,也是增加心靈馬力的一部份。

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中央扶手為單層式設計,內部提供一個12V充電孔,前座唯一一個USB Type-A充電孔位在中控台底部右邊位置。

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座椅樣式與一般版Altis相同,GR Sport改以紅黑配色搭配紅色縫線及頭枕GR字樣,營造較為動感的視覺效果。

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後方同樣提供空調出風口配置,不過就沒有額外的充電設施可供後座乘客使用。

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後座兩側皆提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

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無論汽油或是油電車型,Altis的標準行李廂容量皆為470公升。

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兩部車的後座椅背都具有6/4分離傾倒功能,如要載運一些家具或長型物品也會比較方面。

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行李廂底板下方亦未配置實體備胎,同樣是由補胎劑等相關工具取代。

空間實測


Focus
前座心靈馬力的對決!Ford Focus 四門ST-Line Lommel X VS. Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport!後座心靈馬力的對決!Ford Focus 四門ST-Line Lommel X VS. Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport!

Altis
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乘坐空間實際示範方面,皆是請同一位身高177公分的同事進行,一律請他將副駕駛座調整至一般坐姿,保留約一個拳頭左右的膝部空間。單從照片已能發現,雖然兩部車的軸距同為2700mm,不過Focus的膝部與頭部空間更為充裕一點,其餘椅背角度設定、座墊長度、乘坐寬度則在伯仲之間。另外提供實際丈量數據如下表格:

車型 Focus Altis
前座 肩寬(左右B柱肩部距離) 144 142
肘寬(左右門板肘部距離) 147 150
椅面長 51 49
椅面寬 51 50
椅面至天蓬高 97 97
膝部空間(最長/最短) 44/19 43/18
後座 肩寬(左右C柱肩部距離) 142 140
肘寬(左右門板肘部距離) 146 148
椅面長 48 48
椅面寬 126 125
椅面至天蓬高 92 87
膝部空間(最長/最短) 39/13 37/11
行李廂 原廠公佈後廂容積(L) 511 470
廂內深度(5人/2人) 104/189.5 106/193
廂內寬度(最寬/最窄) 120/104 140/114
廂內高度 55 52
開口離地高 68 66
開口寬度(最寬/最窄) 112/92 112/93


重點配備差異


車型 Focus Altis
LED頭燈 ●(智能動態照明)
LED尾燈
前霧燈 ●(角落照明) ●(LED)
感應式雨刷
光感應啓閉頭燈
鋁圈尺碼 18吋 17吋
半數位儀錶 4.2吋 7吋
方向盤換檔撥片 X(汽油版)
後座充電孔
手機無線充電座
HUD抬頭顯示器 X(油電旗艦)
駕駛座電動椅 ●(8向附腰靠) X(汽油/油電旗艦)
雙區恆溫 X(單區)
多媒體螢幕 8吋 9吋Wi-Fi
原廠導航 X(選配)
揚聲器 9支B&O 6支
Keyless
配備方面,透過表格陳列不難發現Focus ST-Line Lommel X的配備略微豐富一點,包括頭燈功能、充電設施、HUD抬頭顯示器、手機無線充電及駕駛座電動椅等項目;Altis以Hybrid GR Sport版來說並無明顯優勢之處,Hybrid旗艦款方可獲得抬頭顯示器與駕駛座電動椅。

智慧/安全駕駛輔助


車型 Focus Altis
輔助氣囊數 6 7(膝部)
斜坡起步輔助
倒車顯影
倒車來車警示
閃避轉向輔助
車道偏移輔助
車道偏移警示
盲點偵測
自動遠光燈切換
AEB輔助煞停 ●(行人、單車客) ●(行人、單車客)
前向碰撞預警
道路標誌識別
車道置中輔助
ACC定速跟車 ●(全速域) ●(全速域)
智慧駕駛輔助或安全輔助項目的差異狀況也跟配備類似,同樣是Focus具有更為完整的輔助項目,像是倒車來車警示、閃避轉向輔助、道路標誌識別等,另外Focus的ACC配備Stop&Go功能,面對時速極低的塞車路況就會顯得較為方便。Altis部份,較Focus增加一具駕駛座膝部氣囊,ACC雖具有全速域,不過跟車至時速0km/h後超過三秒便會解除,解除後需等至時速30km/h以上才可再次開啟。

0~100km/h加速測試

Focus
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Altis
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0~100km/h加速測試結果肯定不難預測,畢竟兩輛車之前我們都實測過,彼此間動力數據差異也是相當明顯,當天Focus四門ST-Line Lommel測得8.76秒的最佳成績,Altis Hybrid GR Sport則跑出10.79秒。

操控性測試


心靈馬力的對決!Ford Focus 四門ST-Line Lommel X VS. Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport!針對動力與操控性表現,為讓兩者能在同一個場地進行測試來感受出不同調校差異,我們特別向大魯閣卡丁車場商借場地使用,藉由單圈成績的測試過程與結果,不只可以了解兩部車的操控性不同,也可進一步感受出與各自標準車型間的差別,先來看一下兩車簡易規格:

車型 Focus Altis
引擎型式 1.5升三缸渦輪增壓 1.8升油電Hybrid
最大動力 182ps/24.5kgm 122ps(綜效)/14.5kgm(引擎)
電動馬達(72ps/16.6kgm)
變速箱 八速手自排 E-CVT無段變速
0~100km/h加速實測 8.76秒 10.79秒
車長(mm) 4654 4635
車寬(mm) 1825 1780
車高(mm) 1457 1435
軸距(mm) 2700 2700
車重(kg) 1385 1395

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先從Focus進行測試,測試條件是空調關閉、循跡系統不關並將行車模式皆調整至Sport運動模式。以Focus來說,主要優勢自然是182ps最大馬力、降低車高1公分的Lommel X專屬運動化懸吊與235/40R18米其林PS4輪胎配置,雖然這是條總長度僅約七百公尺的卡丁賽道,不過仍擁有一長一短的直線路段,其餘則屬於中低速彎道類型,究竟Focus的渦輪輔助、較大動力與輪胎配置能拉開多少差距也讓我們相當好奇!

在三圈的測試當中,Focus在進入一號彎前的小直線加速與三號彎出彎後至五號彎前的大直線路段,都明顯發揮出反應迅速的加速能力與較大動力優勢,從出彎的加速力道與直線底前的尾速都可明顯感覺出來,另外在進入五號彎前的大直線底全力減速進彎時,煞車距離與效能亦較Altis來得短且準確,不過因測試條件較為嚴苛,煞車性能其實到第三圈時就有些衰退狀況出現。

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另外Focus的轉向能力與懸吊系統搭配也讓人印象深刻,入彎時的指向性頗為犀利,胎寬235的18吋米其林PS4輪胎確實也幫了不小的忙,應該說是與Focus ST-Line Lommel X搭配具有相輔相成的效果,出色抓地力使得Focus擁有更高的入彎速度與更短的煞車距離,再來是進入終點前的兩個連續髮夾彎中,由於18吋圈胎、較硬的阻尼設定,使得車身側傾在連續彎道間的回復速度更快,帶給駕駛者更大的操駕信心。

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接著進行Altis Hybrid GR Sport測試階段,在同樣的場景條件設定下,Altis的加速反應確實來得溫和許多,尤其是在剛提到的一號彎入彎前與三號彎出彎後的全油門輸出狀態,不過這也是一開始就可以預期到的結果,我們好奇的是Altis透過電動馬達的低扭輔助,能否在其餘彎道路段拉近與Focus的差距。

不過也因為Altis動力較輕易掌握,部份彎道我都可以放心的以全油門姿態輸出,像是在六號彎出彎後進入七號彎前的短短直線,我後來都選擇全油門直接將Altis丟入七號彎中,Altis劃過彎頂點時,當下速度正好會以四個輪胎邊滑邊走的狀態持續到出彎點,便可用全油門輸出持續到下個入彎前,也算是了解Altis操駕特性後所能做出的另一種操駕樂趣。Focus因為動力較大就不能這麼做,必須在進入七號彎前稍作減速才行。

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如果是跟標準版的Altis比,GR Sport特別調校過的底盤與懸吊設定,確實能在彎道中賦予駕駛者更大的操駕信心,因為穩定性與車身側傾抑制能力都更好,懸吊與圈胎組合也讓過彎極限稍微提升。不過面對運動氛圍更為濃郁的Focus ST-Line Lommel X,Altis的過彎極限還是低一點,另外從影片中也可明顯看出,Altis車身側傾還是大一點,加上已可清楚得知的動力數據差異,使得Focus在平均單圈成績快上Altis三秒左右。

測試成績
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三秒差距說大不大,其實也符合我們一開始心裡設想的秒數差距,畢竟就動力看來也會是Focus較具優勢,加上測試過程也發現煞車、輪胎條件都是Focus表現更好,但是我認為Altis除了動力數據本就較弱以外,在賽道的激烈操駕過程中其實相當受控,動態穩定度明顯優於標準版的Altis,如果換上與Focus相同的圈胎組合,單圈成績至少可以再進步1秒。

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從這次測試即可發現,兩個品牌對自家運動型房車的定位與設定可說是截然不同,Focus基於既有的出色動力下,針對內/外觀、懸吊及圈胎進行更完整的強化,才讓它擁有如此協調又充沛的傑出身手,適合對動力與操控性本就具有一定要求的駕駛者;至於Altis方面,雖說先天動力表現較為吃虧,但是它可是擁有23.6km/L的優異平均油耗表現,如果是一位注重外型特色但不需要多麽強勁動力的車主,Altis油電在市區代步的寧靜、舒適移動過程也是很吸引人。因為兩車都是以運動化套件來裝扮外表,對於實際動力並無任何強化,故將此篇稱為「心靈馬力的對決!」。以上就是這次Focus ST-Line Lommel X與Altis Hybrid GR Sport的評比內容,若有任何錯誤或建議請直接留言提出,文末還有抽獎活動喔~

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Focus ST-Line Lommel X vs.Altis Hybrid GR Sport 的觀點及建議,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品,只有2個名額。

抽獎回文活動截止時間至2021年11月26日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!



心靈馬力的對決!Ford Focus 四門ST-Line Lommel X VS. Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport!

如果能在加入FOCUS EcoBoost 182 Lv2超質型
就能順便解鄉民們多連桿跟扭力梁之爭
看看實際跑起來是否有差
-馬克-
這次測試完我也想知道了XD
-馬克- wrote:
Ford Focus



要挑操控 這兩款我也秒選 Ford Focus
做什麼都好,但要懂得快樂!
點進來看是想看看到底是誰把COROLLA開進賽車場的?
TMDe04
真的~有後好笑~
jeff20043
蠻好笑的 哈哈哈😄
車外行

但是看標題就知道誰跑得快 誰操控好


TOYOTA 賣車業務名言

車子是買來開的 不是買來撞的
車子是買來開的 不是買來飆的
車子是買來賣的 不是買來放的
motoxt910
福特何時再現tierra的三輛100的傳說?
maplepp
我以為只有lancer才有3輛100.
Focus真的是動力滿滿.都到位. Altis油電是比較大方或實用.二台車都不錯. 但我個人會選Altis.
好文,就心靈馬力去探討真有趣。
對於油耗表現比較在意,而希望保有一些操駕空間的車主,可以考慮神A hybrid GR。
反而對操駕感受比較在意,而希望保有一些日常空間需求的車主,包含個人,FOCUS 4D ST-Line Lommel X真的是個不錯的選擇。
拿油電版本來說

價格同級

但嚴格來說定位不同級
Frank695
FOCUS 國產中型轎車一般品牌 一樣 同級
小佛真香~~~
不要這樣比啦

也太有趣了
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