熱銷中型休旅車的挑戰！Tucson L x Kuga x CR-V x RAV4

不曉得各位是否對本月初剛出爐的2021年度銷售報告還記憶猶新？在年度Top 20熱銷車款排行中，各類大大小小的休旅車款就超過半數，顯現出國內消費者對SUV及CUV的高度喜好；這其中又以百萬級距的中型休旅車佔最大宗。該級距由進口身分的Toyota RAV4以超過2.5萬輛的掛牌數拿下冠軍頭銜，亞軍則是繳出17,402輛掛牌數的Honda CR-V，同時也是國產中型休旅車的冠軍代表；去年不斷推陳出新、強化戰力的Ford Kuga，最終以13,382輛掛牌數站上季軍。而在去年底，南陽實業終於帶來眾人期待已久的全新大改款Hyundai Tucson，並因應車格「拉長」而取名為Tucson L，強勢重返中型休旅車市場。究竟脫胎換骨的Tucson L有沒有本事晉身排行榜上位圈？本篇就找來上述年銷量皆破萬輛的熱銷三巨頭，來和這位韓系新同學好好比劃一番！


在進入正題前先在此說明，因集評日程當天新年式RAV4試乘車尚未領牌，為了不影響拍攝進度，刊頭及刊尾合照皆以舊年式RAV4代替；文章中的RAV4則皆為新年式實車拍攝。

車輛介紹

Hyundai Tucson L

Tucson L-1

Tucson L-2

作為本篇集評主角兼「挑戰者」，於去年12/8日發表的Tucson L在12月份交出掛牌數662輛的成績單，表現不俗。南陽實業在上市記者會即表示，Tucson L在預售階段累積的訂單已突破千張，並預計於今年農曆新年過後才會陸續消化。大改款Tucson L於內外皆煥然一新，擁抱Hyundai家族前衛帥氣的新世代家族設計語彙，顛覆過往樸實保守的框架。車系編成規劃GLT-A及GLT-B兩等級，並採1.6升四缸渦輪引擎單一動力配置，開價為97.9萬元及106.9萬元，本次參與集評車型為GLT-B。

外觀方面，Tucson L最引人注目的部分莫過於和水箱護罩融合在一塊兒的LED鑽石日行燈，辨識效果出眾；分離式頭燈則是品牌休旅車家族的共同特徵，內部採LED光源，為全車系標配。車尾則以貫穿式光條及羽翼造型尾燈，但只有高階GLT-B為LED光源。此外，亮銀鍍鉻前/後保桿飾條及霧銀鍍鉻前/後保桿下護板都是GLT-B才有的標配；18吋幾何切削鋁圈則是全車系的統一搭配。

Ford Kuga

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福特六和在2020年為國人帶來全新大改款Kuga，並於去年七月推出「21.5年式」，調整編成及售價之餘，也將具有Level 2等級的Co-Pilot360駕駛輔助系統列為全車系標配。之後又在十月份追加「Lv2 超值型」作為全新入門車型，並取消接單生產的時尚型，將車系入手門檻降低至92.9萬元起跳。靠著高C/P值為號召，Kuga在2021年總銷量也突破1.3萬輛大關，較2020年再成長。當前全車系規劃180 Lv2 超值型、180 時尚 X、180 旗艦 X、250 AWD 旗艦 X及250 AWD ST-Line X共五等級，並區分EcoBoost 180及EcoBoost 250雙動力，前者搭載1.5升三缸渦輪引擎，後者則為2.0升四缸渦輪引擎，車系價格帶落在92.9～121.9萬元，本次參與集評車型為180 旗艦 X，售價為108.9萬元。

180 旗艦 X在外觀諸多之處都看得到鍍鉻材質的點綴，如水箱護罩、霧燈周圍、窗框和車側飾板等，藉此提升視覺質感。LED雙層頭燈、LED日行燈及LED尾燈導光飾條等都是180 旗艦 X的標配，足下則是搭配18吋星芒式雙色切削鋁圈，車頂另再配備行李架。

Honda CR-V

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此代CR-V最早於2017年國產化上市，憑藉大空間、渦輪動力及Honda Sensing駕駛輔助系統等優勢，在國產中型休旅車市場中一枝獨秀，銷售量力壓群雄。台灣本田在2020年九月推出小改款CR-V，在內外小幅度調整的原則下，將重點放在全車系標配Honda Sensing，以及入門VTi車型的回歸，讓入手門檻再次回到百萬內。儘管出道時間比各個大改款對手都來得早，甚至在去年一整年都未特別針對車系編成或配備作重大調整，CR-V仍於2021年「狂賣」超過1.7萬輛，老神在在繼續當國產中型休旅車一哥。當前車系編成採VTi、VTi-S及S三等級，售價分別為96.9、103.9及113.9萬元，本次參與集評車型為頂規S。

CR-V小改款時僅針對前後保桿及頭尾燈組小針美容，導入更俐落運動化的造型增添新鮮感。頂規S將LED星鑽頭燈列為標配，且內附時下流行的序列式LED方向燈；LED日行燈、LED後尾燈組則是全車系標配，18吋鋁圈也是全車系同款。

Toyota RAV4

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2019年隆重登台的第五代RAV4，是本次集評中唯一進口身分，也是長久以來的銷售霸主；在2020年還曾以3.1萬輛的掛牌數擠下自家人Corolla Altis，成為新一代「神車」。2021年雖被國產小老弟Corolla Cross反超，但超過2.5萬輛的實績依然坐穩中型休旅車級距的冠軍寶座。新車上市至今也歷經過數次編成配備調整，和泰汽車在去年底正式發表2022新年式，主力販售的2.0汽油規劃豪華、尊爵、旗艦、Adventure 4WD 躍野冒險版及Adventure 4WD共五等級，售價為97.9～123萬元。搭載油電動力的2.5 Hybrid則提供尊爵、旗艦及旗艦 4WD三等級，售價為109.9～131萬元；本次參與集評車型為2.0 旗艦，售價為111.9萬元。

新年式RAV4將更新重點放在油電車型，汽油車型並未作出太多調整，僅可從霧燈型式、新款18吋十輻式鈦銀鋁圈以及試駕車選用的「石漠藍」新車色來辨認新年式身分。汽油車型全車系都標配LED反射式頭燈組、LED日行燈及LED光條式尾燈組，2.0 旗艦另採霧銀烤漆進氣壩及亮銀烤漆前後保桿下護板。

車輛規格表

車型	Tucson L GLT-B	Kuga 180 旗艦X	CR-V 1.5 S	RAV4 2.0 旗艦
引擎型式	1.6升四缸渦輪	1.5升三缸渦輪	1.5升四缸渦輪	2.0升四缸NA
最大輸出（hp/kgm）	180/27	180/26.3	193/24.8	173/20.7
變速箱	七速自手排	八速自排	CVT	CVT
驅動方式	前驅	前驅	前驅	前驅
懸吊結構	前麥花臣/ 後多連桿	前麥花臣/ 後多連桿	前麥花臣/ 後多連桿	前麥花臣/ 後雙A臂
輪胎尺寸	235/60R18	225/60R18	235/60R18	225/60R18
車長（mm）	4630	4614	4625	4600
車寬（mm）	1865	1882	1855	1855
車高（mm）	1670	1678	1680	1685
軸距（mm）	2755	2710	2660	2690
車重（kg）	1566	1565	1547	1580
平均油耗（km/L）	15.2	15.8	14	15.3
建議售價（萬元）	106.9	108.9	113.9	111.9

初步從規格表來看，Tucson L經大改款拉長放大之後，車長及軸距都是四車之最，空間水準值得期待。動力系統採新世代渦輪引擎及現已在歐系車款中普及的雙離合器自手排變速箱，就最大輸出及平均油耗等帳面數據來看，和對手相比也都在伯仲之間。另一方面，Tucson L GLT-B的建議售價為四車中最便宜者，和其他競品相比有著2～7萬元的價差，對預算先決的消費者而言多少也會是個誘因。至於實際各項表現又會是如何？接著看下去就知道～

內裝配備

Tucson L

Kuga

CR-V

RAV4

世代最新的Tucson L捨棄過往的懸浮式螢幕中控台，改採以「大自然」為啟發的環艙架構，中央面板以整塊黑色鋼琴烤漆飾板鋪陳，且大幅減少實體按鍵的設置，再搭配和小改款Santa Fe相同的按鍵式線傳排檔座，視覺上看起來最為簡潔俐落。其餘三車的內裝配置，相信長期有在關注汽車版休旅車集評的大家應該都很熟悉了。Kuga和RAV4都採標準常見的懸浮式螢幕，但風格大相逕庭；前者以弧線交織其中，後者則以筆直水平詮釋，各自都跟外觀相互呼應。Kuga還有另一項特點就是採旋鈕排檔座，且中央鞍座高度較低，得以降低駕駛座及副駕駛座之間的隔閡感。CR-V的介面看上去雖然最為傳統，但透過排檔座整合於中控台的設計，進一步創造出寬闊的空間感受。

Tucson L

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Tucson L的方向盤為家族中最新款的四幅式造型，按鍵部分採黑色鋼琴烤漆及類金屬材質點綴，質感略優於其他對手。左側快捷鍵主控多媒體系統，右側則是負責定速跟車、車道維持及儀錶選單切換。10.25吋數位儀錶與中控台的10.25吋觸控多媒體主機都是全車系標配，數位儀錶可隨行車模式切換而連動改變顯示主題，中央區塊可呈現的行車資訊也非常豐富，只可惜選單未能中文化。倒是中央的多媒體系統已有中文介面，除了支援Apple CarPlay/Android Auto，也將部分車輛功能整合於設定選單中，滑動點選的流暢度也屬一流，使用上沒有太大問題。另外，GLT-B等級也將手機無線充電板納入標配，全車USB充電孔則有四組。

Kuga

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Kuga-2

Kuga-3

Kuga-4

Kuga的三幅式方向盤同樣用上黑色鋼琴烤漆飾板裝飾，且按鍵為數眾多；左側涵蓋駕駛輔助及音量控制，右側則是操作儀錶選單、抬頭顯示器及多媒體。12.3吋數位儀錶是21.5年式推出時下放的配備，視覺效果出色，且切換行車模式時還會有華麗的過場動畫，行車資訊的顯示一目瞭然，在四車中最富科技感。除此之外，Kuga 180 旗艦X也是本次集評中唯一標配抬頭顯示器的車款，可搭配數位儀錶服用。中央8吋觸控螢幕內建SYNC3系統，支援Apple CarPlay/Android Auto外也有原廠中文導航可參考使用，還有B&O環繞音響系統陪襯，就連手機無線充電板也沒有缺席，配備堆疊可是毫不手軟，再次突顯高C/P值賣點。前座設有USB Type-A及Type-C充電孔各一組，後座也是比照辦理。

CR-V

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CR-V的方向盤按鍵觸感及回饋和其他三車相比稍微生硬了一些，左側操控多媒體及儀錶，右側掌控駕駛輔助系統。全車系標配的彩色液晶儀錶沒有太多花俏的主題變化，只有螢幕下辦部分區塊可以切換，但顯示資訊仍屬齊全，也有整合導航指示，判讀容易。中央的7吋觸控主機螢幕尺寸為四車最小，介面相形之下也顯得較為傳統，反應速度中規中矩；好在Apple CarPlay/Android Auto仍可支援。全車系自1.5 VTi-S以上等級就於前座標配兩組USB充電孔和手機無線充電板，於後座也另有兩組USB充電孔可以使用。

RAV4

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RAV4和CR-V一樣有著圓形的方向盤快捷鍵組合，不過按鍵數量更多。左側主要負責多媒體及儀錶資訊的切換查看，右側則以駕駛輔助系統為主。2.0 旗艦的儀錶板由中間7吋多功能資訊顯示幕及左右的轉速錶、油量/水溫錶組成，顯示幕除了會隨行車模式改變而變換顏色外，也可關閉傳統時速錶改以最簡潔的數字呈現時速，論行車資訊內容也算詳盡，但還是沒有中文介面可選擇。中控台搭載的是9吋Drive+ Connect智聯車載系統，試駕車另升級為4G版本，享有智慧導航及Apple CarPlay/Android Auto等功能，然而全車前座僅有一組USB充電孔可用，也無配備手機無線充電板；後座也只提供12V電源插孔，充電便利性不及其他對手。

Tucson L-1

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四車駕駛座皆採電動調整附電動腰靠，其中CR-V的電動腰靠可進行四向調整，而RAV4則是在電動調整之外還附設兩組記憶，以及雙前座電動加熱，功能相對齊全。副駕駛座則只有CR-V採電動調整，其餘皆為手動。

Tucson L

Kuga

CR-V

RAV4

四車對於中央鞍座及扶手的規劃都不盡相同，但論及機能性和置物容量，CR-V的多功能設計毫無疑問最受青睞。扶手本身可前後滑移，內部還有附設一個L形隔板可區分上下層空間，拆卸隔板後的容積更可直接放入一個小型手提包，實用性居四車之冠。

Tucson L

Kuga

CR-V

RAV4

國產身分的Tucson L、Kuga及CR-V都將全景天窗列為高階車型的標配，RAV4全車系則只有2.0 Adventure 4WD及2.5 Hybrid旗艦 4WD才有配備。在未開啟狀態下以Tucson L的全景天窗面積最廣，但可開啟範圍以CR-V略勝一籌。

車輛配備表

車型	Tucson L GLT-B	Kuga 180 旗艦X	CR-V 1.5 S	RAV4 2.0 旗艦
LED頭燈/日行燈/尾燈光條	●/●/●	●/●/●	●/●/●	●/●/●
雨滴感應式雨刷	●	●	●	●
電動尾門	●	●	●	●
全景天窗	●	●	●	－
車頂行李架	●	●	－	－
鋁圈尺寸	18吋	18吋	18吋	18吋
座椅材質	皮質	真皮	皮質	皮質
儀錶	10.25吋 全數位	12.3吋 全數位	TFT 彩色液晶	7吋 顯示幕
多媒體系統	10.25吋	8吋	7吋	9吋
恆溫空調	雙區	雙區	雙區	雙區
後座出風口	●	●	●	●
Apple CarPlay/ Andorid Auto	●	●	●	○
手機無線充電板	●	●	●	－
衛星導航	－	●	●	○
方向盤換檔撥片	●	－	●	－
B&O環繞音響	－	●	－	－
抬頭顯示器	－	●	－	－
駕駛座電調座椅/腰靠/記憶	●/●/－	●/●/－	●/●/－	●/●/●
副駕駛座電調座椅	－	－	●	－
雙前座加熱功能	－	－	－	●
USB	前2後2	前2後2	前2後2	前1後0

 

駕駛輔助

Tucson L

Kuga

CR-V

RAV4

駕駛輔助科技相信已是現代消費者購車時的重要考量之一，四車都有標配附Stop&Go的全速域ACC定速跟車及AEB主動煞停輔助系統（各家名稱不同），其中Tucson L、Kuga及RAV4還搭載主動車道維持功能，搭配ACC使用即可達成Level 2自動駕駛輔助；Tucson L的LFA全速域車道維持輔助系統還可獨立開啟，無須搭配ACC，就能實現車道置中功能。CR-V雖然也有配備LKAS車道維持輔助系統，但作動時速須達時速72km/h以上（LDW車道偏移警示亦同），於低速行駛時就無修正效果；除此之外，盲點偵測系統也未出現在CR-V的標配清單中，儘管有LaneWatchTM盲點監視系統作為補強，在打右邊方向燈時於中控台螢幕會顯示後方的即時影像，但警示效果仍與盲點偵測系統有落差。

四車中又以Tucson L和Kuga搭載的駕駛輔助配備較為齊全，Tucson L另有搭載FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統，以及若是變換車道會有碰撞風險即會介入煞車輔助的BCA盲區碰撞避免輔助系統。Kuga則是有iACC智慧型定速巡航調節系統、ISA智慧型速限輔助系統及RED道路邊緣偵測系統等獨家科技。實際體驗下來，各家ACC在跟車時的加減速作動都還算順暢，而Kuga的LCA車道導正輔助系統於車道置中的能力相對優異，於快速道路或高速公路大多數的彎道都可順利應對，少有偏離車道線的情形發生，定速系統對跟車距離的掌握也拿捏得宜，給予駕駛更多的信賴感。

Tucson L

Kuga

CR-V

RAV4

360度環景影像輔助也是越來越多休旅車標配的項目之一，四車中僅有Tucson L未搭載，且連駐車雷達也只有後方才有配置，前方需另外選配。螢幕尺寸最大的RAV4，在環景影像的呈現上也佔了優勢，還能以3D模擬的視角環視車身周圍的環境，以及提供車側視角畫面，實用性更上層樓。

駕駛輔助系統表

車型	Tucson L GLT-B	Kuga 180 旗艦X	CR-V 1.5 S	RAV4 2.0 旗艦
主動車距維持	全速域	全速域	全速域	全速域
主動車道維持	全速域	全速域	72～180km/h	全速域
前方撞擊警示	●	●	●	●
車道偏移警示	●	●	●	●
車道偏移輔助	●	●	●	●
自動煞車輔助	●	●	●	●
駕駛疲勞警示	●	●	●	－
自動遠近光燈調節	●	－	●	●
盲點偵測	●	●	－	●
盲區碰撞避免輔助	●	－	－	－
前車駛離提醒	●	－	－	－
對向來車路口煞停輔助	●	－	－	－
對向來車路口安全偵測	●	－	－	－
後座乘員未下車提醒	●	－	－	－
安全下車警示	●	－	－	－
後方交通防撞輔助	●	－	－	－
後方交通防撞警示	●	●	－	－
智慧型速限輔助	－	●	－	－
道路標誌識別輔助	－	●	－	－
車距警示	－	●	－	－
道路邊緣偵測	－	●	－	－
閃避轉向輔助	－	●	－	－
盲點監視系統	－	－	●	－
360度環景影像	－	●	●	●
駐車雷達	後4	前4後4	前4後4	前4後4
全車氣囊數	6具	7具	6具	7具

 

車室空間

Tucson L

Tucson L-1

Tucson L-2

Tucson L-3

受限於客貨車認證的緣故，Tucson L的後座不具備任何調整機能，椅背無法向後傾斜或向前傾倒，為四車中限制最多者；寬大的椅面和椅背設計稍稍彌補了一點分數。關於椅背問題，原廠表示銷售端在交車時會有相對應的「解方」。

Kuga

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Kuga-2

Kuga-3

同樣受客貨車認證的影響，Kuga的後座椅背也無法向後調整傾斜角度，但4/6分離傾倒的功能仍予以保留。另外在四車之中，Kuga是唯一具備座椅前後滑移機能的車款，在有限的距離下可以不傾倒椅背爭取更多行李廂空間。

CR-V

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換至CR-V，後座椅背本身的傾斜角度就比較符合人體工學，還能適度向後調整，以更躺的姿勢乘坐，只是要注意不要撞到後面的鐵桿...。另外，CR-V的後排果嶺是四車中最接近平整者，座椅中央椅面也算寬大，若有第三名乘客乘坐，舒適性會相對出色。

RAV4

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RAV4-3

進口身分的RAV4沒有鐵桿攪局，椅背本身傾斜角度適中，也具備角度調整機能；然而座椅離地高在四車中敬陪末座，若是身高較高的乘客入座，腿部支撐可能會稍微打折扣。

Tucson L-前座

Kuga-前座

CR-V-前座

RAV4-前座

Tucson L-後座

Kuga-後座

CR-V-後座

RAV4-後座

Tucson L

Kuga

CR-V

RAV4

乘坐空間由身高171公分的乘客示範，前座已先調整好標準坐姿（距離前方一個拳頭），再進入後座乘坐並量測膝部距離。四車中，CR-V的軸距最短，但乘坐感受卻最為舒適寬敞；所剩膝部空間達26公分，外加椅背角度可調等優勢，乘坐時也相對放鬆，輕鬆拿下空間王的頭銜。後座同樣可調整椅背角度的RAV4，表現也很不錯，膝部空間尚有24公分的餘裕，頭部空間也很寬裕，乘坐舒適性也不在話下。新同學Tucson L受惠於車格較上一代放大許多，後座膝部空間也跟著增長不少，緊追在RAV4和CR-V之後，但椅背直挺的問題仍對乘坐舒適性造成影響。至於Kuga一樣也面臨椅背直挺的考驗，且膝部空間也因為要符合客貨車行李廂容積規範而有所犧牲，空間感及舒適性都不及對手。

Tucson L

Tucson L-1

Tucson L-2

Tucson L在五人座狀態下的廂內深度為97公分，和Kuga、CR-V不相上下，廂內規劃方正，底板可上下調整高度，下方則有數個淺層置物格可以利用。由於後座椅背無法打平，因此沒有辦法測量兩人座狀態下的深度數據。此外，75公分的開口離地高較其他三車來得高，搬運重物上車得多花些力氣。

Kuga

Kuga-1

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Kuga-3

Kuga-4

Kuga在五人座狀態下的廂內深度為98公分，廂內規劃也屬方正好擺放物品，必要時可將後座前移，爭取更多行李廂容積。廂內兩側設有椅背快速傾倒裝置，經椅背打平擴充後於兩人座狀態下的廂內深度達180公分。底板下方另設有一個不小的隱藏置物空間，整體來說機能不錯。

CR-V

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CR-V-2

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CR-V-4

五人座狀態下CR-V的廂內深度最短，但廂內高度也最為突出。底板不僅可上下調整高度，下方的置物容積還是四車之最。後座椅背可透過兩側的快速傾倒裝置釋放，兩人座狀態下的廂內深度來到184公分，僅次於RAV4。CR-V還有另一項優勢在於開口離地高只有65公分，擺放重物相對輕鬆。

RAV4

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RAV4在五人座狀態下擁有最長102公分的廂內深度，且最寬之處來到148公分，可在不放倒椅背的情況放置長形物品。另一方面，在椅背打平後，廂內深度最長可達187公分，問鼎四車之冠，平整性也屬優異，若能在廂內設置椅背快速傾倒裝置就更實用了。RAV4的底板也可上下調整高度，還可翻轉以耐髒汙、易清潔的另一面使用，但下方所剩置物空間不多，大多由隨車工具佔據。
  車輛空間表

車型	Tucson L	Kuga	CR-V	RAV4
後座（單位：公分）
椅面長	51	49	50	50
椅面寬	125.5	125	131	125
椅背長	64	60	59	63
椅背寬	128	127	125	121
椅面至車頂	94	94	87	92
地板至車頂	126	129	121	121
座椅離地高	35	37	33	31
膝部空間	22	15	26	24
行李廂（單位：公分）
五人座廂內深	97	98	96	102
二人座廂內深	－	180	184	187
後廂寬度－最寬	129	129	147	148
後廂寬度－最窄	103.5	105	104	100
廂內高度－至底板	75	78	84	81
廂內高度－至廂底	86	96	114	86
開口寬度－最大	111	109	109	113
開口寬度－最小	111	109	90	101
開口離地高	75	70	65	70
備註：乘客身高171公分，膝部空間為前座調整好標準坐姿（距離前方一個拳頭）後入座測量。

 

動力操控

Tucson L

Tucson L-1

Tucson L-2

大改款後的Tucson L以1.6升四缸渦輪引擎作為先發主打，該具引擎具備缸內直噴、CVVD連續可變汽門持續技術及ITMS整合式熱能管理系統等科技，最大馬力可達180hp，27kgm的最大扭力可於1500rpm就釋放，變速箱採用第二代七速雙離合器自手排，換檔效率及耐用度都較先前有所提升。行車模式則有Smart、Eco、Normal及Sport四種選擇。

Kuga

Kuga-1

Kuga-2

Kuga EcoBoost180採用一具1.5升三缸渦輪引擎為動力來源，在缸內直噴及雙獨立可變汽門正時等技術的加持下，最大馬力同Tucson L為180hp，最大扭力也有26.3kgm，變速箱則是不具備手自排換檔功能的八速自排。雖說此車為前驅設定，但行車模式在標準、省油及運動三種基本款外，還附上了「防滑」及「雪地&沙地」兩種特殊模式，可視路面狀況加以利用。

CR-V

CR-V-1

CR-V-2

CR-V的動力系統是由一具1.5升四缸渦輪引擎擔綱，結合缸內直噴及進/排氣連續可變汽門正時等技術，可爆發193hp最大馬力，為四車中輸出最大者，最大扭力也有24.8kgm的水準。變速箱為可模擬七速換檔的CVT無段變速系統，另有S檔位可切換；行車模式只有ECON節能可開啟或關閉。

RAV4

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RAV4-2

RAV4是全場唯一自然進氣引擎的代表，搭載2.0升四缸Dynamic Force引擎具備高達40%的熱效率，並導入D-4S雙噴射系統，最大馬力可達173hp，最大扭力為20.4kgm。變速箱和CR-V一樣為CVT無段變速系統，但可模擬十速檔位；行車模式則有Eco、Normal及Sport三種選項。不只動力型式和對手有別，由於引擎排氣量已跨入1800c.c以上的門檻，RAV4在往後所付出的稅金成本會比其他三車來得多。

Tucson L

Tucson L-1

Tucson L-2

Tucson L的動力表現在上次公辦試駕活動時就有目共睹，拜渦輪引擎低轉高扭的輸出特性，和雙離合器變速箱卓越的換檔效率所賜，自起步開始就展現不俗的推進力道，加速感受相當輕快有力。特別是在Sport模式下更可察覺整套動力系統的十足衝勁，踩下油門時變速箱降檔毫不遲疑，車速隨即攀升，三兩下就能完成超車動作，整體調校顯得成熟又討喜，無論是日常代步或長途巡航都能輕鬆應付。

換上集團第三代N Platform模組化底盤也為大改款Tucson L添了不少分數，偏向舒適柔韌的行路質感有別於上一代略帶運動性的風格，對車上的乘客而言肯定是更加友善，但其底盤的穩定性和紮實度仍都在水準之上，對胎噪隔絕也很有一套。即便這樣子的改變外加車格放大的關係，車身動態的靈活程度自然也不若以往，但穩紮穩打的調性還有易於掌控的特質，依舊讓Tucson L的駕控反應名列前茅，如同順暢的動力調校那樣令人喜愛。

Kuga

Kuga-1

Kuga-2

動力輸出和Tucson L相仿的Kuga，加速感受同屬輕快有力，運動模式下也展現出活潑的一面，對應日常的代步通勤需求已是綽綽有餘。但或許是因變速箱先天架構及調校方式有別，這具八速自排在重踩油門鞭策時的換檔反應，不如Tucson L的雙離合器自手排俐落，偶能察覺慢半拍的情況而影響動力湧現的時機，雖不至於讓人感到力不從心，但就是少了一鼓作氣而爆發的暢快感。

操駕方面，Kuga不論是轉向手感或底盤回饋都是四車中最帶有運動感的設定，也是品牌一貫強調的歐風特質。懸吊阻尼相對硬朗，但仍不脫離舒適範疇，於過彎時展現絕佳的支撐性，身手比起其他三車更加敏捷。另一方面，Kuga的座艙對外在噪音的抑制也相當了得，高速巡航下的引擎運轉聲浪和風切聲都不甚明顯，優於在場所有對手，從底盤傳來的滾動胎噪也屬細微，額外為行車質感加分。

CR-V

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馬力數據居全場之冠的CR-V，輕盈的加速特質自起步那一刻就表露無遺。CVT無段變速系統的無縫接軌成就平順無感的提速過程，一時想超車就只管踩下油門，轉速立即攀升，變速箱馬上就能跟上節奏，衝刺力道和另外兩位渦輪競品相比可說是有過之而無不及，高速延伸性也令人刮目相看，完全不能小看這五年多前就已出道的配置。唯一缺點大概加速時，那頻頻傳入車內的拉轉聲浪有待改進。

雖說性能表現突出，但嚴格說來CR-V並不算是個運動咖，底盤設定還是以舒適取向為主，因此在行經路面坑洞時，懸吊阻尼撫平衝擊感和彈跳感的效果顯著，路感回饋不比Tucson L或Kuga那樣直接。相對的，在過彎時就可以感受到較多的車身側傾及荷重移轉，好在轉向手感並不含糊，車頭指向性也屬精準聽話，讓駕駛者仍就能好好掌握車身動態，要在山路開得順暢並非難事。

RAV4

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若不是同場較勁，RAV4這套自然進氣動力過往給我們的感受同樣也是輕快的，但在眾多渦輪對手面前要拚再加速時，就顯得有些溫順，少了一份爆發力帶來的衝勁。不過就日常代步行駛倒也沒有太多可挑剔之處，畢竟輸出線性就是自然進氣引擎的一大優勢，外加與之搭配的CVT變速箱，在加速過程中也不太會出現頓挫感，就只是引擎拉轉時的聲浪稍微明顯，基本上沒什麼需要改進的脾氣或個性，符合品牌一貫的好開好上手精神。

採用TNGA模組化底盤的RAV4和同是日系出身的CR-V有著近似的調校風格，上路後不久就能察覺同屬舒適一派，但RAV4對彈跳及碎震的處理又更為高明，論乘坐舒適性還是技高一籌。而在操控部分，即便偏軟的阻尼設定所造成的側傾和晃動都沒有少，但車身動態協調性比預期中要來得出色，懸吊還是有發揮該有的支撐性，中規中矩的均衡回饋對一般大眾而言已能滿足多數用車需求。

總結報告

說實在的，中型休旅車級距的競爭真的非常激烈，在RAV4、CR-V和Kuga這三巨頭之外，其實還有很多好手都在試圖力爭上游，為的就是要在此領域中取得一席之地。在各個比較項目之中，Tucson L和Kuga在內裝配備及駕駛輔助的表現各有千秋。Kuga的內裝配備最為齊全，駕駛輔助系統也有諸多獨佔項目，高C/P值的優勢難以被超越。價格相仿的Tucson L同樣不遑多讓，標配項目一來一往幾乎和Kuga不相上下，駕駛輔助系統也很完善，看得出也想力拼高C/P值路線。

車室空間則由「雙田」車款CR-V及RAV4佔上風，儘管Tucson L已經拉長又放大，還是無法撼動這兩位空間霸主的地位。尤其是CR-V在四車中以最短的軸距，創造出最寬裕的後座膝部距離，貫徹Honda的「MM思想」，也就是「車室空間極大化，機械空間極小化」的精神，相信這也是為什麼CR-V能如此熱賣的原因之一。RAV4在此項目的表現也很傑出，不論是後座空間還是行李廂大小都在水準之上。至於Tucson L及Kuga則都面臨後座椅背不可調的問題，間接影響了乘坐空間及舒適性。

動力操控部分，Tucson L在四車中於舒適及運動風格之間的拿捏最為均衡，新世代渦輪引擎及變速箱調校搭配，造就順暢愉悅的加速體驗，也顯露出比過去多一分的親民特質。Kuga則是四車中最活潑好動的運動份子，同時也具備最寧靜的座艙隔音，對自駕用途居多的買家會更具吸引力。CR-V和RAV4都很懂得各自的客群所在，底盤同樣都是以舒適調性為出發點，CR-V靠著渦輪引擎彰顯性能本質，RAV4則以一切柔順至上為原則，作為家庭休旅其實都很稱職，就看消費者的喜好是什麼。

大改款Tucson L在徹底蛻變後，著實端出不少牛肉，不僅配備科技與時俱進，琳瑯滿目的駕駛輔助系統也幾乎凌駕於對手之上；動力及底盤搭配展現新世代優勢，空間更是有感提升，只有後座問題是個小小敗筆。綜合各方面表現下來，Tucson L的車輛本質確實有感進化，絕對有本錢挑戰熱銷榜單，實力不容小覷！

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