迎接旅行車的春天！Ford Focus Wagon x Kia Ceed Sportswagon x Mazda 6 Wagon

2023年討論度最高的國產車莫過於Ford Focus Wagon，總代理福特六和藉由Focus車系小改款之際將車系編成重新調整，捨棄以往銷量占比較低的四門房車，改以五門旅行車這位全新戰將上陣代打，也是睽違多年來終於再次有國產身分的旅行車出現在市場上，舉手投足皆引來不少話題，也讓「旅行車」這個向來被視為票房毒藥的級距備受關注。無獨有偶，韓系品牌Kia及日系品牌Mazda不約而同地都在今年二月份，也就是Focus Wagon發表後不久，分別帶來小改款Ceed Sportswagon及二十周年紀念版Mazda 6 Wagon，正好就促成了這次的集體評比。




看到這裡，你可能會納悶怎麼不見Skoda Octavia Combi或Volkswagen Golf Variant的身影？很簡單，就是在現今缺車的大環境下，雙方原廠目前都無試乘車可借給我們拍攝；就算都有試乘車，礙於集團在台規定，兩車也無法同場參與評比，只能擇一。總之，這回集評的陣容就鎖定在今年新上市的Focus Wagon、Ceed Sportswagon以及Mazda 6 Wagon三位主角，以下將針對內外配備、空間機能及動態操駕進行全面比較。

選手簡介

Ford Focus Wagon

於國產級距投下震撼彈的Focus Wagon，不僅是當前國產車中唯一旅行車，同時也是三車之中價格最親民的選擇。全車系採EcoBoost 182單一動力設定，並規劃X、ST-Line X和ST-Line Vignale三種等級，售價分別為89.9萬元、99.9萬元及105.9萬元。也正因開價開得漂亮，Focus Wagon的接單量超乎原廠預期，占比達到全車系七成之多，且最受歡迎的還是本次試駕的頂規ST-Line Vignale，銷量表現在這次集評的車款中最為強勢，可稱新世代旅行車中的一匹黑馬。

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Kia Ceed Sportswagon

Ceed Sportswagon的初登台是在2021年，總代理森那美起亞在當時以限量一百輛的配額在台銷售，「試水溫」的意味濃厚，卻也在無形之中建立起知名度。本次試駕的小改款車型其實也早在2021年就在海外亮相，但一直到今年二月才終於抵台跟國人見面，韓系身分在為數眾多的歐系旅行車中獨樹一格。小改款Ceed Sportswagon採單一規格販售，相比舊款的最大變革就是於動力系統新增48V輕油電技術的輔助，售價則是109.8萬元，開價直指Focus Wagon而來。

延伸閱讀：Kia Ceed Sportswagon小改款試駕 │ 看似名不符實，實則更有價值！

Mazda 6 Wagon

Mazda 6 Wagon已是國內旅行車界中的沙場老將，嚴格說來也比Focus Wagon及Ceed Sportswagon大上一號，定價上自然就比另外兩位新人來得高，全車系區分20S及25S兩種動力規格，並有20S Premium、25S Signature及本次試駕的25S 20th Anniversary Edition三種版本，售價分別為121.9萬元、132.9萬元及134.9萬元。雖然世代較舊、價格較高，但Mazda 6 Wagon在路上的能見度並不低，且也是當前日系旅行車的唯一代表，將以品牌強調的豪華工藝迎戰新生代。

延伸閱讀：Mazda 6 25S 20th Anniversary Edition 試駕｜20年光陰淬煉出的熟成質感！

外觀設計

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小改款Focus車系動刀最多的地方集中在車頭，換上更具運動化的水箱護罩、前保桿及燈具組營造新氣象。ST-Line Vignale於外觀又多了專屬套件的點綴，且另將矩陣式LED頭燈納入標配，具備動態光型照明功能、靜態光型照明功能、速域調整光型模式、單線道轉向預判照明功能、智慧防眩光遠光燈、AHB自動遠光燈、轉向輔助照明功能及自動水平調整等多項特點，功能相當齊全。足下另搭配18吋ST Edition灰色鋁圈及規格235/40R18的米其林PS4街胎，是強調操駕性能的配置。

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Ceed Sportswagon的小改款工程不像Focus Wagon那樣有著顯著的改變，不過諸如水箱護罩、前保桿及左右進氣壩都有經過修改，模樣比起小改款前更顯年輕動感。LED頭燈組內部的日行燈由先前的四點式改為三點式，具有基本的HBA智慧遠近光燈調節系統，水平調整則採手動操作。17吋鋁圈的配置為三車中最小者，且配胎為規格225/45R17的米其林Primacy 4，看得出著重經濟節能取向的一面。

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上市以久的Mazda 6 Wagon，外觀有著品牌一貫的日式簡約風采，不特別張揚卻也相當耐看，同時於水箱護罩及進氣壩等處運用大量鍍鉻材質增添質感，二十周年紀念版更獨家配置高光澤水箱護罩，於車側葉子板也有專屬銘牌辨識特殊身分。LED頭燈組具備自動水平調整及最基礎的遠近光燈自動調節系統，足下配置的19吋高光澤鋁圈為全場最大者，多少對於操駕表現有所助益；配胎則為規格225/45R19的普利司通Turanza T005A，重視舒適性及靜肅性，符合該車定位。


尺碼部分，三車中車長最短者為Ceed Sportswagon，僅有4,600mm，介於中間的Focus Wagon則來到4,672mm，兩者屬於同一級距；車長最長的Mazda 6 Wagon來到4,800mm，2750mm的軸距也是三車中之最，至於Ceed Sportswagon和Focus Wagon的軸距則分別為2,650mm及2,700mm。數據上雖然是Mazda 6 Wagon居冠，但視覺上看起來並不會特別覺得比另外兩車大上一號，線條比例拿捏恰到好處，個人私心認為是三車裡造型最協調的旅行車。各位看官比較喜歡哪一輛的設計呢？

尺碼比較表

車型	Focus Wagon ST-Line Vignale	Ceed Sportswagon Apex Mild Hybrid	Mazda 6 Wagon 25S 二十周年紀念版
售價(萬元)	105.9	109.8	134.9
車長(mm)	4672	4600	4800
車寬(mm)	1825	1800	1840
車高(mm)	1493	1510	1480
軸距(mm)	2700	2650	2750
車重(kg)	1425	1420	1544
行李廂容積(L)	635~1653	521~1581	522~1664

內裝配備

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Mazda 6 Wagon

三車內裝架構有著截然不同的風格，Focus Wagon趁小改款之際將中央多媒體螢幕加大至13.2吋（限ST-Line X以上等級），並將原本實體雙區恆溫空調介面整合於其中，簡化中控台的按鍵數量，且電子式旋鈕排檔系統也是三車獨家配置，加上水平式中控台的規劃，論科技感及開闊感都是三車最佳者。相較之下，Ceed Sportswagon與Mazda 6 Wagon的內裝架構就顯得較為傳統，兩者都採懸浮式螢幕搭配實體空調按鍵，也都保留機械式排檔桿。雖然看起來不像Focus Wagon那樣現代化，但使用上卻相對直覺好用，特別是空調部分不用點選任何選單，直接按按鍵或轉旋鈕就能調整想要的功能，反倒比較受到我們青睞。

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Mazda 6 Wagon

順帶一提，售價最高的Mazda 6 Wagon於用料鋪陳的表現也最為豪華細膩，尤其是二十周年紀念版的中控台直接用上大量Leganu麂皮覆蓋，並一路延伸至車門板，其他地方如中央鞍座也看得到皮質包覆與縫線妝點，外加黑色鋼琴烤漆、木紋飾板及鍍鉻飾條遍布於車室各處，高級感不輸許多入門級距的豪華品牌車款，質感確實不愧對百萬元以上的身價。反觀Focus Wagon及Ceed Sportswagon的內裝就沒那麼華麗，也比較容易觸摸到塑料材質，只能說一分錢一分貨了。

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Focus Wagon內裝的最大重點不是別的，就是那佔據視線的13.2吋大螢幕。內建最新世代的SYNC4多媒體系統將整個介面編排重新規劃，善用大螢幕的優勢讓每一個可點選的區塊或功能都放大不少，且還是三車中唯一標配原廠中文導航系統的車款，還支援Apple CarPlay/Android Auto無線連接，功能完善，視覺爽度完勝另外兩位對手。另一方面，Focus Wagon的配備戰力也不落人後，身為最頂規的ST-Line Vignale標配12.3吋全尺寸數位儀錶、方向盤換檔撥片、雙區電子式恆溫空調系統、手機無線充電座、HUD抬頭顯示器、前後座USB-A/USB-C充電孔共四組及附九支揚聲器的B&O重低音環艙音響系統，配備堆疊絲毫不輸給進口競品，展現國產車的滿滿誠意。

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而現今國人相當重視的主被動安全科技，同樣也是Focus Wagon的強項，標配項目包含ACC全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、iACC智慧型定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、IA十字路口輔助煞停系統、DI前向距離偵測系統、DA車距警示系統、BSA視覺盲點偵測與輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統、駕駛疲勞輔助系統、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統、雙模式倒車顯影輔助系統、前/後四眼式倒車雷達及雙模式倒車顯影輔助系統等，已能與不少豪華品牌的駕駛輔助系統平起平坐。

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看完Focus Wagon的內裝及大螢幕之後，再坐進Ceed Sportswagon的車內彷彿有種回到過去的感受（誇飾法）。雖說眼前還是有配置一組辨識效果不俗的12.3吋全數位儀錶板，但將目光移至中央的8吋主機就能立即感受到落差，若能比照歐規搭載10.25吋寬螢幕的話，對消費者而言肯定更有吸引力。除此之外，該套多媒體系統也未支援中文介面，儘管和Focus Wagon一樣都有無線連接Apple CarPlay/Android Auto，就能因此而解套，多少還是讓人覺得少了些誠意。配備方面未有太多亮點，特別是缺少兩位對手都有的HUD抬頭顯示器、方向盤換檔撥片及手機無線充電座，也沒有大廠環繞音響的加持，只能說相當「務實」。

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韓系品牌近年來的主被動安全配備都給得頗為大方，Ceed Sportswagon標配SCC智慧巡航控制系統（全速域）、FCA前方主動防撞輔助系統（含行人、騎士、車輛偵測）、FCW前防碰撞警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道修正輔助系統（全速域）、LFA車道維持輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、PDW停車車距警示系統及RVM後方顯影輔助系統等，主流功能一應俱全。

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三車中就屬Mazda 6 Wagon出道最早，好在歷經多次改款後還不至於讓內裝跟不上世代。唯獨就是那使用已久的Mazda Connect多媒體系統，從畫質及解析度都看得出稍有年代感，螢幕尺寸也只有8吋，還有搭配現今已屬少見的旋鈕控制，論介面編排或操作邏輯都已經難與多數車廠的新多媒體系統相提並論。慶幸的是Apple CarPlay能以無線連接（Android Auto為有線連接），不過在行進間不能觸控點選，只能以旋鈕操作。此外，Mazda 6 Wagon的儀錶板也非全數位顯示，而是由中央7吋螢幕搭配左右實體錶所構成的三環錶，可呈現的內容資訊相對受限，視覺效果就不如新生代們華麗。其餘配備如前擋投影式全彩抬頭顯示器、方向盤換檔撥片、雙區恆溫空調、手機無線充電裝置及附11支揚聲器的BOSE環繞音響系統等，都在標配清單之中。

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Mazda 6 Wagon的駕駛輔助系統還算與時俱進，標配全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧型煞車輔助系統（SBS）、進階前行煞車輔助系統（Advanced SCBS）、倒車煞車輔助系統（(SCBS-R）、盲點偵測系統（BSM）、後車警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統（LAS）及駕駛疲勞警示系統（DAA）等，還有三車中唯一標配360度環景輔助系統。其中巡航模式車道維持輔助系統（CTS）是在去年底年式更新時才終於加入Mazda 6車系中，搭配MRCC即可實現Level 2自動駕駛輔助，但實際使用時，該套系統對車道置中的能力不若另外兩車來得出色，不時會察覺到左右偏移的情況，整體表現還有優化空間。

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作為車系頂規的ST-Line Vignale，座椅採Ford Sensico永續皮革包覆，另有ST-Line專屬的紅色縫線點綴。駕駛座具備八向電動調整並附有電動腰靠，副駕駛座則採全手動調整，以百萬出頭的身價而言還算可以接受，但兩張座椅對腿部的支撐性稍嫌薄弱。後座造型大置比照前座辦理，於中央扶手內設有兩組置杯架，前方另有USB-A/USB-C充電孔各一，缺少後座出風口則是Focus Wagon的最大罩門。

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Ceed Sportswagon全車座椅採織布/皮革混搭複合材質包覆，雖沒有用上全皮革，但細節質感做得到位，並不會讓人覺得特別陽春。值得一提的是，駕駛座不僅具備十向電動調整，還附設兩組記憶，甚至在車輛熄火時會有自動向後退的迎賓功能，禮遇程度超乎預期；副駕駛座雖採手動調整，但也有附設電動腰靠強化支撐。後座該有的中央扶手、置杯架及出風口皆全數備齊，只不過後方僅有一組USB-C充電孔，若有多人同時想要充電只能輪流使用。

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質感最出色的Mazda 6 Wagon採麂皮/真皮混搭材質座椅，觸感一流，於頭枕還印有二十周年紀念版的專屬徽飾，高級感油然而生。駕駛座具備八向電動調整、電動腰靠及兩組記憶功能，副駕駛座也有六向電動可調，重點是雙前座還有國人最喜愛的導流式通風功能，顯現出高人一等的優勢。後座延續前座的雙材質包覆，打開中央扶手可以找到兩組USB-A充電孔，以及可拿來放置小型物品的置物區塊，置杯架、出風口也都沒有缺席。

空間機能

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進入到車室空間及置物機能環節，首先就來看三車的後座乘坐表現，以身高171公分的羅學長進行示範，前座已調整至距離前方中控台約一拳的標準坐姿。從照片中即可發現，Focus Wagon所剩的膝部距離明顯比另外兩車多出不少，幾乎快有兩顆拳頭的餘裕，頭部離車頂也相當充裕，空間感於三車中最為開闊。反倒是帳面數據大上一號的Mazda 6 Wagon，實際乘坐空間只比尺碼最小的Ceed Sportswagon大一些，完全比不上Focus Wagon。然而，Focus Wagon雖有大空間，但由於座椅剪裁缺乏包覆性，且椅面偏低，無法給予腿部適當的支撐，乘坐舒適性就不如另外兩車來得優異。若是長時間都有載人的需求，建議可以去展間試坐看看有沒有符合各位心中的標準。

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關於車內的置物機能，少了傳統排檔桿的Focus Wagon於中央鞍座規劃兩組置杯架，後方還有一組開放式的托盤可以放置手機，前方則是前文已介紹過的手機無線充電板。中央扶手內部大小適中，深度充足，還有一組可移除的托盤可加以利用。兩側門板輕鬆放下600c.c.的寶特瓶還綽綽有餘，不怕隨身物品沒地方收納。

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Ceed Sportswagon於排檔座前方規畫雙層置物格，上層就海外官網來看應是手機無線充電板的位置，但國內車型並無搭載。中央鞍座的兩組置杯架設有拉簾可闔上，扶手內的深度及容積相當充足。前後門板一樣可以輕鬆放下600c.c.的寶特瓶，但剩餘空間就不像Focus Wagon那樣好收納。

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相比其他兩車，Mazda 6 Wagon的中央鞍座沒有規劃太多置物空間，排檔座前方是手機無線充電板，後方是附設拉簾的置杯架。中央扶手內因為將USB充電孔、AUX-IN及12V插孔都集中於此，容積所剩不多。前後門板要放置寶特瓶不是問題，但剩下來的空間也不算特別充裕，機能表現平平。

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多數旅行車買家最在意的，一定還是行李廂的空間及運用。就官方提供的數據來看，在五人座模式下Focus Wagon以635公升居冠，其次是Mazda 6 Wagon的522公升，最後是Ceed Sportswagon以一公升之差（521公升）名列最後。而實際放入兩只登機箱以及兩只大尺寸行李箱之後，Focus Wagon於側邊及後方所留距離最多，Ceed Sportswagon和Mazda 6 Wagon則是在伯仲之間。至於將後排座椅全數打平後，空間最大者改由尺碼最大的Mazda 6 Wagon奪冠，容積可達1,664公升；位居第二的Focus Wagon其實也不惶多讓，容積也有1,653公升；車身尺碼最小的Ceed Sportswagon則可帶來1,581公升的置物容積。總的來說，不論是後座或後廂的空間表現，綜合下來都以Focus Wagon較為突出，且考量到車身尺碼，座艙空間利用效率也比Mazda 6 Wagon要來得好。

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除了看重裝載能力，行李廂內的「機關」也是旅行車比拚很重要的一環。Focus Wagon車系只有頂規的ST-Line Vignale有標配足踢感應式電動尾門，於廂內兩側都設有椅背快速傾倒裝置及各一組掛勾，一旁還有12V插孔；行李廂伸縮擋板在不使用的狀態下可安置於底板下方。底板本身也有多種變化，具備高低位置可調，也能當作分隔板阻隔物品擺放，原廠另還有開放金屬隔柵、網狀格網或防水墊等多種實用配件作為選配，擴充機能相當豐富。

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Ceed Sportswagon同樣也有將感應式電動尾門列為標配，但在廂內兩側只有設置數個掛勾和一組12V電源插孔，沒有椅背快速傾倒裝置，須至後座才能將椅背傾倒，稍稍降低了便利性。底板雖不像Focus Wagon具有高低可調設計，但下方規畫深度充足的隱藏式置物格可收納隨車雜物，且行李廂伸縮擋板也能收至裡面，不會影響上方的置物空間。

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貴為全場身價最高的Mazda 6 Wagon，最為人詬病的一點莫過於全車系都未能將電動尾門納入標配，反觀兩位對手，抑或是品牌自家休旅車CX-30或CX-5等，都是在百萬上下的價格帶就享有這項基本配備，以Mazda 6 Wagon「旗艦」的地位實在不應該。廂內配置與Focus Wagon相仿，都有設置椅背快速傾倒裝置及掛勾，行李廂伸縮擋板也能收進底板下方，但就沒有規畫多餘的置物空間，機能性不若競品們多變。

動態操駕

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Focus車系在小改款後並未針對動力有所更動，Focus Wagon搭載的是一具1.5升直列三缸汽油渦輪引擎，可爆發182hp最大馬力，24.5kgm最大扭力於1,600～4,500prm峰值域內全數釋放，搭配八速手自排變速箱，並有標準、節能及運動三種模式可切換。能源局公布的平均油耗測試值為15.4km/L，

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小改款後的Ceed Sportswagon沿用先前搭載的1.5升直列四缸渦輪引擎，但加入了48V輕油電技術的幫忙，最大馬力依舊是160hp，25.8kgm最大扭力略優於Focus Wagon，且最低至1,500rpm就可釋放，變速箱也是一如往常地搭配七速雙離合器自手排，並有Eco、Normal及Sport三種駕駛模式可選。而在輕油電系統的助力下，Ceed Sportswagon的能源局測試平均油耗可以來到19km/L，突顯優勢所在。

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Mazda 6 Wagon的動力配置異於其他兩車，採最傳統的直列四缸自然進氣引擎，且排氣量達到2.5升，光是稅賦級距就比人家多了兩級。該具引擎最大馬力達到194hp，最大扭力也有26.3kgm，帳面數據全場最大，但有沒有反應在實際駕駛情況還有待商榷。變速箱採六速手自排是品牌長久以來的搭配，另設有Sport模式可以切換。在如此配置下，Mazda 6 Wagon於能源局測試中可繳出13km/L的平均油耗。

規格比較表

車型	Focus Wagon ST-Line Vignale	Ceed Sportswagon Apex Mild Hybrid	Mazda 6 Wagon 25S 二十周年紀念版
引擎型式	1.5升L3 DOHC 12V Turbo	1.5升L4 DOHC 16V Turbo+48V	2.5升L4 DOHC 16V NA
最大馬力(hp/rpm)	182/6000	160/5500	194/6000
最大扭力(kgm/rpm)	24.5/1600~4500	25.8/1500~3500	26.3/4000
變速箱	八速手自排	七速自手排	六速手自排
驅動方式	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動
懸吊架構	前麥花臣 後多連桿	前麥花臣 後多連桿	前麥花臣 後多連桿
平均油耗(km/L)	15.4	19	13

對於Focus Wagon所採用的這套動力系統，我們已是再熟悉不過了，畢竟在小改款前的Focus、現行販售中的Kuga都是以這具三缸引擎為主力。起步輕快、加速有力是一大特點，可以明顯感覺得出Focus Wagon在三車中是最有衝勁的年輕小夥子，如此調性於一般日常代步行駛相當輕鬆，只要不刻意摧殘驅策，就不太會注意到變速箱略嫌慢半拍的反應。不過還是得提到，這具變速箱在D檔與R檔之間轉換時的「空拍」不是很能讓人接受，若是在停車或迴轉等須頻繁切換的情況得多加注意。

架上儀器實測百公里加速，關閉循跡系統並切入運動模式，Focus Wagon約略能以2,200rpm起跑，鬆開煞車衝出後前輪並未有任何打滑，變速箱換檔過程平順，但升檔時機有些偏早，以至於需要多換幾個檔位才能讓時速破百。三趟測試下來的最佳成績為9.28秒，於三車中敬陪末座，坦白說令人有些意外。因為就試駕感受來說，三車裡開起來最有「速度感」的車款就是Focus Wagon，推測應是變速箱齒比及換檔邏輯設定等影響了全油門加速實試。


與Focus Wagon相比，動力更小的Ceed Sportswagon在Normal模式下顯得溫馴，起步平順，只要轉速不劃過3,000rpm的範疇，基本上不會感覺到太多推力，但也不至於有重拖的情形。Sport模式就比較能展現這套動力系統活潑的一面，尤其是雙離合器自手排變速箱的換檔速度，明顯優於同場的兩具手自排變速箱，對應需要急加速的場合還是略勝一籌。48V輕油電系統對日常行駛幫助最多的部分，一是增長怠速熄火的時機及提升平順性，二是在Eco模式下達到一定條件便會進入「滑行模式」，都是有助於節省油耗的作法。

畢竟設定上是以節能為出發點（開起來也是），我們本就對Ceed Sportswagon的百公里加速實測不抱期待，且基於雙離合器變速箱無法拉轉起跑，起步時也沒有太過激情的演出，直到轉速突破3,000rpm大關才有顯著的推力湧現，而接下來的動力輸出就持續維持在好球帶，最終讓Ceed Sportswagon得以8.85秒的最佳成績完成百公里加速實測。事實上，在連續三趟的測試當中，Ceed Sportswagon的成績都比Focus Wagon來得快，可見變速箱種類及調校佔了不少重要性。


說實在的，三車中個人最滿意的動力系統就是Mazda 6 Wagon的自然進氣引擎；原因無他，就是「順」一個字。沒有渦輪遲滯需要適應，仗著2.5升的排氣量於低轉速域就能保有輕盈柔順的加速，並一路將輸出往上堆疊。隨著油門深度踩多少就給多少動力，幾乎不會有預期外的突兀力道產生，同時又能持續給予充沛的推力，且變速箱在大多時刻都能反應駕駛者意圖，該降檔的時候不會多做遲疑。論重踩油門下的爆發力，或許比不上Focus Wagon那樣充滿幹勁，但Mazda 6 Wagon真的一點都不慢，只是可以很氣定神閒地超過慢車，自然進氣引擎的特性就是如此。

坐擁全場最大的動力輸出，Mazda 6 Wagon在起跑前可將引擎轉速拉升至約2,800rpm，在關閉循跡系統的情況下，前輪一邊空轉一邊將車身帶向前衝出，氣勢輾壓另外兩位渦輪競品，六速手自排的升檔速度雖不及Ceed Sportswagon的七速自手排，但表現可不輸給Focus Wagon的八速手自排。最後成績揭曉，Mazda 6 Wagon以8.57秒就完成百公里加速，榮登三車之冠，顯現出大排氣量的深厚底氣，於性能關卡拔得頭籌。


扮相最動感的Focus Wagon，底盤調性也是三車中最運動化的車款。ST-Line Vignale採前麥花臣、後多連桿懸吊架構，且因應ST-Line的身份另有專屬調校，並將車高降低10mm，足下配置的米其林街胎扁平比只有40。可想而知，面對台灣常見的坑疤爛路，路感回饋在三車之中最為鮮明，尤其是身處後座的乘客會更容易感受到彈跳，舒適性就不是此車型的強項。相反地，相對硬朗的阻尼設定也為Focus Wagon提供充分的支撐性，進而在過彎時降低側傾反應，外加精準俐落的轉向手感，帶動車身毫不猶豫，車尾也能馬上跟進，動態靈活性比另外兩車突出，可以讓駕駛獨自開車時享受較多操駕樂趣，但滿載出遊時乘客們就得多擔待一些了。


出身韓系的Ceed Sportswagon與Focus Wagon一樣都很強調「歐風」的底盤調性，懸吊架構也是前麥花臣、後多連桿型式，但從17吋圈胎組的配置大概就可看得出Ceed Sportswagon並非真正的運動咖。確實懸吊阻尼的設定也非全然的舒適取向，在輾壓坑洞時仍保有Q彈紮實的回饋，濾震效果比起Focus Wagon要來得優異，至少不會讓駕駛及乘客感受到太多路面資訊，賦予較佳的行路舒適性。然而，在過彎時就可察覺Ceed Sportswagon的重心較高，車身晃動也相對明顯，貼地性及靈活性就不如尺碼相近的Focus Wagon，但基本的協調性仍有一定水準，動態也屬易於掌控的類型，想要在山路帶點速度開得順暢並非難事。


Mazda從過去到現在都一直很重視「人馬一体」的駕馭精神，但靠得並不是一昧地將懸吊阻尼調硬或是加重轉向手感，而是找到所謂的均衡點。就如Mazda 6 Wagon的底盤調性就是兼具舒適與運動兩者的最佳代表。韌性十足的避震器既能修飾不平道路引起的彈跳及晃動，又能在高速入彎下支撐重量不輕的車身，雖然尺碼比另外兩車大上一號，實際操駕時卻不太有開大車的感受，很輕易地就能掌控動態。更令人喜愛的是Mazda 6 Wagon整體的行路質感，穩重得體的表現的確有幾分高級車的風範，特別是在高速巡航下的座艙隔音要比同場對手出色，僅有19吋圈胎組的胎噪稍微大聲一些，但已是瑕不掩瑜；再結合自然進氣引擎平順飽滿的出力，造就成熟過人的動態水平。

總結報告

其實國內一直不乏車廠引進旅行車，近幾年來還舉辦過專屬於旅行車的大會師，風氣逐漸盛行，接受度也越來越高，甚至被視為品味的象徵。這回藉由福特六和國產化Focus Wagon，再度將旅行車話題炒熱，也看得出這塊市場未來應有很好的發展潛力。

平心而論，Focus Wagon的產品競爭力有目共睹，配備規格開得漂亮，又因國產身份而有了價格優勢，也難怪上市後的銷量可以馬上開出紅盤。而在本次集評當中，Focus Wagon的空間機能表現特別讓人刮目相看，足以上打大一號的Mazda 6 Wagon，這也是此級距買家購車首重的項目之一，不難想像為何Focus Wagon能如此受消費者歡迎。未來若再有同性質、同級距的旅行車加入戰局，恐怕都先得跟Focus Wagon交手一番。

Ceed Sportswagon在小改款前特色不甚鮮明，僅在價格上略比當時其他平價歐系旅行車便宜。小改款後改以加量不加價的方式出擊，升級配備的同時也換了顆更省油的輕油電心臟，使19km/L的平均油耗成為一大亮點，且實測性能表現勝過Focus Wagon，顯然不能小看韓國車廠的調校功力。縱然車室空間或科技配備都不是Ceed Sportswagon的拿手項目，但要滿足一家四口的使用需求已經不成問題，若是偏好進口車又不想花太多預算和等候時間在歐系品牌之間周旋，那Ceed Sportswagon就可以放進你的口袋名單裡。

至於Mazda 6 Wagon，只能說在這次集評的三車之中絕對是最感性的選擇。入手價格最貴、稅賦成本也最高，更不用提大一號的車身尺碼卻沒有反應在車室空間當中，以及少了對旅行車相當重要的電動尾門，實在很難與務實兩個字沾上邊。但倘若你追求的是豪華舒適的座艙氛圍，和暢快寫意的操駕體驗，Mazda 6 Wagon的高水準演出絕對不會讓人失望，也是最能展現獨到眼光的代表；這大概就是為什麼Mazda 6 Wagon能夠一直在旅行車級距中佔有一席之地的原因吧！

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活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 迎接旅行車的春天！Ford Focus Wagon x Kia Ceed Sportswagon x Mazda 6 Wagon 的看法，說明哪一輛旅行車會是你的購車首選，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2023年4月28日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！



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