我住在南加州的弟弟最近要換輪胎，請我給他一些建議，結果我上北美官網一看，發現美國的輪胎除了比台灣多了一組winter以外，還有four season，而且這些winter, four season的型號都是我在台灣沒見過的，到底差異在哪哩，還請住在北美的網友或是對輪胎有研究的人可以稍微幫我解釋一下。
據我在tirerack逛了一下的想法，有在台灣賣的輪胎幾乎都是北美的summer胎，而在評比的項目裡，four season都會多評一個雪地項目，是否就意味著four season可以應付下雪的路面?另外一個部份就是磨耗指數(treadwear)，four season的指數幾乎都是summer的兩倍，是否意味著four season可以撐超過summer兩倍的里程數?另外一個就是抓地力，summer的抓地力是不是一定比four season好?還是說four season應付下雨的路面會比summer的好?
我在想，如果four season的胎磨耗指數如此高，為何台灣的輪胎廠不引進?畢竟台灣雖然不下雪，但如果一組胎可以用個7、8萬公里，平常在路上慢慢開，即使抓地力稍弱，應該也堪用才是。
最後說明一下我弟的需求，他現在的車是ACURA TSX，用的胎是215/50 R17，他在美國討論區上看到很多人都推薦yokohama AVID V4S，但南加州一般來說如果不上山的話，根本遇不到雪，有必要換four season的嗎?由於我在台灣都是用 ES501，但美國沒賣這個型號，以我個人的使用經驗來說，ES501不論是寧靜度、耐用度、抓地力、排水性都很符合一般的行車需求，但北美沒有這組胎，如果要在北美找一組跟ES501相近的胎，要選那一個會比較好?
感謝大家
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Pachilla wrote:
在加拿大許多台灣人跟香港人婆婆媽媽門移民過去都愛買 BMW (便宜昧﹐台灣的半價) 然後業務都會慫恿他們買所謂的 Sport Package (好幾千美金的配備﹐包含 Summer Tire) 結果冬天一來全部去包電線桿。
說實在的，要不是我弟最近在北美有換胎的打算，我還真搞不清楚輪胎summer跟four season的差異，以前都是看car & driver的測試報告，常常都會看到他們說four season的抓地力不佳，要換成summer會好很多，然後我都以為summer胎是要半熱融胎之類的才算是summer，台灣一般用的轎車胎是屬於four season的，結果看了一下之後才發現four season是要應付下雪路段的，台灣根本沒有，真是少見多怪。
我要叫我弟等我去美國的時候再換，要來感受一下four season跟summer的差異性，說實在的，看到很多four season的磨耗指數都在500左右，也有點令人心動，像我弟現在的配胎就是four season的，treadwear是300就夠他開到3萬英哩，那treadwear 500不就可以用到5萬以上?
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http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Yokohama&tireModel=AVID+V4S
http://www.yokohamatire.com.tw/products_content_ar01.htm
胎紋一模一樣
我在台灣到現在用了兩萬多公里
雨天跟晴天都不錯
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1001kevin wrote:
four season 重點在於 下雪的狀況
所以台灣沒有下雪 基本上的summer 就很夠了(不要選到競技型的 下雨就慘了)
另外 後驅車如果到冬天 最好換上winter 胎 不然雪上開 甩到你不敢
美國除了比較南方的區域不下雪 可以直接選summer胎 不然 通常都會選四季胎吧
感謝寶貴的意見，輪胎真的挺重要的，尤其在南加州，我接下來也會在美國買車，雖然不會下雨，但南加州的高速公路品質參差不齊，時速又幾乎都在70mile/hr左右，我就常聽到有朋友胎紋不夠，然後在高速公路上面畫圈圈的。
cnn wrote:
YOKOHAMA AVID V4S 幾乎就是台灣賣的 A.drive R1
http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Yokohama&tireModel=AVID+V4S
http://www.yokohamatire.com.tw/products_content_ar01.htm
我看了一下，胎紋還真的一樣，就是不知道配方是不是也一樣?
目前我是叫我弟鎖定YOKOHAMA S. DRIVE跟MICHELIN PE2，這兩款胎在ultra high performance summer的表現不相上下，台灣也有賣，好像風評也不錯，在美國的價格也不算太貴，不知道在北美還有沒有更超值的選擇?
