電動車使用再生能源充電，油電休旅車的終身排放量，是電動車的 4.9 倍；純引擎休旅車的終身排放量，是電動車的 6.7 倍，差異更大。ICCT 預測，電動車只會變得更乾淨，2030 年的純引擎休旅終身排放量，是使用再生能源電動車的 7.5 倍，這是因為電網的持續去碳化，以及電動車的效率提升所致。即使是插電式油電車，其終身排放量，仍然比電動轎車高 2.1 倍，比電動休旅高 2.2 倍。
電動車發展歷程史
這份研究以四種常見汽車動力來做調查，分別為純油汽車、油電車(HEV)、插電式油電車(PHEV)與電動車(BEV)。油電車、插電式油電車、電動車誰最排污最潔淨，一直是討論焦點。國際清潔交通理事會（ICCT）公布一份研究報告，內容顯示電動車的終身排放量，比油電車、插電式油電車都來得低。
電動車使用再生能源充電，油電休旅車的終身排放量，是電動車的 4.9 倍；純引擎休旅車的終身排放量，是電動車的 6.7 倍，差異更大。ICCT 預測，電動車只會變得更乾淨，2030 年的純引擎休旅終身排放量，是使用再生能源電動車的 7.5 倍，這是因為電網的持續去碳化，以及電動車的效率提升所致。即使是插電式油電車，其終身排放量，仍然比電動轎車高 2.1 倍，比電動休旅高 2.2 倍。
電動車發展歷程史
電動車使用再生能源充電，油電休旅車的終身排放量，是電動車的 4.9 倍；純引擎休旅車的終身排放量，是電動車的 6.7 倍，差異更大。ICCT 預測，電動車只會變得更乾淨，2030 年的純引擎休旅終身排放量，是使用再生能源電動車的 7.5 倍，這是因為電網的持續去碳化，以及電動車的效率提升所致。即使是插電式油電車，其終身排放量，仍然比電動轎車高 2.1 倍，比電動休旅高 2.2 倍。
電動車發展歷程史
