一年一度的新車預報又來囉！回顧2024年台灣車市的銷量表現，總共交出45.7萬輛的掛牌數比前年略微衰退，但部分品牌因為搭上了新車改款熱潮，而有著不錯的銷售表現，當然幾家歡樂幾家愁，也有品牌呈現衰退趨勢，需要在新的一年加把勁。無論如何新的年度正式開始，相信網友們也很期待今年國內市場又會有甚麼新車上市吧！
這次我們依舊為各位整理出2025年的「預估上市車單」提供給大家做參考。但要注意的是，文章內所提到的車款主要是依照各方資訊與我們的推測綜合彙整而成，並不代表100%會在今年上市，畢竟新車上市牽涉到的層面相當廣，若是計畫趕不上變化，或是不巧遇到產能產線調整之類的問題，可能就得明年再見了。（註:順序為每季度並依照品牌字母A~Z排列，不代表先後）
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2025 Q1
燃油車型許久沒有大動作更新的台灣奧迪，今年除了令人期待的全新A5車系以及Q5大改款，A3也有望在第一季迎來小改款，小改款A3海外市場是在去年三月發表，除了一般常見的小改款更新外，車型部分還新增了跨界式樣的Allstreet車型，但Allstreet車型國內導入機率應該不高，重點還是會放在掀背車型上。外觀小改款大致針對前後保桿、水箱護罩、燈具進行微調，讓氣勢與運動感受比起小改款前更加出色。內裝部分相比外觀，基本上延續既有架構，透過銳利的線條塑造出前衛與鮮明科技感，僅一些細節用料做出更新，螢幕尺吋也維持12.3吋的中央車載系統與10.1吋數位儀表。不過系統內容包含輔助駕駛都有所進化，提供更全面的數位科技服務。
引擎動力方面，國內A3小改款前導入的是30 TFSI、35 TFSI、40 TFSI三種汽油動力，小改款海外市場則有30 TFSI、35 TFSI與35 TDI，輸出不變其中主力的35 TFSI最大馬力有150hp，並搭配七速S tronic在手排變速箱與48V輕油電系統，比較特別的是小改款另外針對TFSI e插電式油電車型進行動力強化，引擎與高壓電池升級提供更強大的動力輸出，可惜的是TFSI e車型導入國內機率應該也不大。
新一代五系列發表之後，Touring車型國內目前販售的是純電i5 Touring以及性能取向的M5 Touring，但純電與M Power兩種動力都屬於相對高階版本，入手門檻較高，好消息是去年原廠為Touring車系追加的520i動力，預計第一季也會正式登陸國內市場，這讓國內喜愛旅行車的消費者能有較入門的選擇。520i Touring外觀與i5 Touring基本上相仿，畢竟兩著主要是存在動力上的差異。內裝方面，新五系列確實在質感與科技層面獲得了很大的提升，尤其是設計於中控台與門板上的環繞光幕大大的提升質感表現，結合12.3吋數位儀表與14.9吋的大型曲面螢幕也是近年BMW車款的標配。
動力部分，520i Touring搭載的是2.0升四缸渦輪引擎，搭配八速手自排變速箱與48V輕油電系統，最大綜效輸出來到208hp/33.7kgm（參照歐規車型），數據與國內現行販售的520i Sedan車型大致相同，至於百公里加速成績520i Touring為7.8秒。
X7也是BMW在第一季有更新動作的車型，不過並不屬於改款性質，僅是新年式更新。25年式X7維持既有售價529萬元的xDrive 40i以及716萬元的M60i xDrive產品編成之外，總代理汎德汽車月初再追加了限量70輛的「xDrive40i M EXCELLENCE」特仕版，價格則介於兩者之間為543萬元。
以xDrive 40i為基礎加入更多配備的特仕版，動力不變仍是以一具3.0升直六渦輪引擎搭配48V複合動力與八速手自排變速箱提供輸出，具備百公里加速5.8秒的實力。但外觀多了如M款空力套件、M款藍色煞車卡鉗、黑色高光澤窗框、全景玻璃天窗、22吋M雙輻式雙色鋁圈等等，內裝同樣獲得許多M款配備妝點，包含M碳纖維飾板、M多功能真皮方向盤、來自BMW Individual的Alcantara麂皮黑色車內頂篷等，總升級配備的價值為57.4萬元，正所謂早買早享受，晚買享折扣，雖然X7已經上市很長一段時間，但現階段入手「xDrive40i M EXCELLENCE」特仕版確實相對超值。
Custin雖然不是新車，但去年受到國產自製率政策影響，無法交車的情況下也只能含淚暫停銷售，然而經過一段時間的調整，Custin預計可以在農曆年後回歸市場。自上市以來市場反應很不錯的Custin，受自製率影響前其實有一波更新，共區分GLT-A、GLT-B兩種等級，差異主要是配備的多寡，不過回歸之後是否會再做出更動，還得看原廠屆時規劃。動力部分，兩種等級統一都是使用1.5升四缸渦輪汽油引擎與八速自排變速箱，最大輸出有170ps/25.8kgm。當然最重要的一點，提升自製率最直接的影響大概就是售價會面臨上漲，個人認為如果能壓在5萬內，應該是一個可以接受的範圍。
在去年底Kia EV Day戶外展場先行亮相的小改款Picanto，由於受到新車排程影響原訂發表日期稍有延後，預計會改在今年第一季發表，目前國內官網也已經放上預告頁面。身為品牌A Segment小車代表的Picanto，二度小改款的變化多集中在外型上，看齊新世代Kia的設計語彙，車頭換上與Carnival、Sorento相似的前臉造型，車尾也有質感出眾的橫貫式LED尾燈，尤其GT-line的運動化樣貌，是比小改款前更加動感有型與精緻。
內裝的更動就不如外觀明顯，造型架構維持相同，主要是在配色、用料進行調整，配備部分則換上新款數位儀表增添科技感，ADAS輔助駕駛系統海外版本雖然也沒有達到Level 2等級，但有補上基本的ACC等輔助功能，至於國內版本就看總代理會如何安排。動力部分，海外有1.0升與1.2升兩種，國內估計會維持既有配置，也就是1.2升自然進氣引擎搭配五速單離合器自手排變速箱（AMT），最大輸出為84hp/12kgm，雖然不大但依試駕經驗動僅1噸左右的車重也足敷日常使用，反倒是那具變速箱的運作邏輯是比較需要習慣的。
接連迎來CX-60與CX-90的Mazda，國內去年也創下優異的銷售成績，來到2025年，目前看來台灣馬自達的新車計劃會放在年式更新，應該不會出現大改款新車。首先推出新年式的車款為CX-90，新年式CX-90車型編成維持三種等級，從入門至高階分別為33T AWD Elite Plus、33T AWD Premium以及33T AWD Premium Captain Seat，售價依序為179.9、203.9、211.9萬元。
新年式配備改變最多的是入門車型，包含環車亮銀飾條、鋁合金霧銀車頂行李架、21吋鑽石切割式鋁圈真皮座椅、駕駛座十向電動調整含電動腰靠/記憶、副駕駛座八向電動調整、手機無線充電裝置與感應式電動啟閉尾門都改列為標配，確實讓CP值提高不少。此外，全車系氣囊數均增加至九具（新增第二排SRS側輔助氣囊），安全性更加升級。
除了CX-90，接下來台灣馬自達沒意外也會針對Mazda 3、CX-5、CX-30、CX-60等主力車款進行年式更新，有意在今年購入Mazda車款的消費者可以多留意後續動態囉。
一樣受到自製率影響的HS，本月初也正式公布25年式車型的相關資訊。事實上不只HS，包含ZS也都已進行調整，首先HS三種動力車型的等級編成不變（1.5T、2.0T、PHEV），但價格都比過去提高2~3萬元，分別來到93.9、109.9、124.9萬元；ZS也是同樣道理，採單一旗艦版新車售價上漲2萬元，來到76.9萬元。雖然漲幅在預期範圍內，但新價格是否會衝擊以往強調CP值的MG銷量，是新年度值得關注的部分。
受到國內機場接送、包車旅遊歡迎的Vito Tourer，去年緊接著V-Class之後，10月份也發表二度小改款訊息，上市交車則會落在今年第一季。Vito Tourer配備雖然沒有V-Class那般豪華，但掛上三芒星Logo用做商業接送確實夠體面，採單一車型定價229萬元起也比V-Class好入手。這次改款外觀也獲得了多光束智慧頭燈、17吋多幅雙色鋁圈等，相比過去質感明顯提升。
內裝造型稍微不同於V-Class，不過依然具備10.25吋的MBUX 2.0車載系統，座椅則採九人座配置以利商務接送，行李箱容積可從1410公升至最大5010公升做變化。動力系統使用2.0升四缸柴油渦輪引擎，搭配九速手自排變速箱，最大動力輸出來到190hp/44.8kgm，百公里加速9.5秒。
國內的2008、408車系目前都是使用1.2升三缸渦輪引擎搭配八速手自排變速箱，這套使用多年並廣泛搭載在品牌旗下車款的動力單元，據了解有望在年後進行更新。兩款車都將換上48V輕油電系統，新動力在引擎部分維持1.2升三缸渦輪的設定，變速箱則會改為六速雙離合器自手排，不過新動力並不是強調動力的增長，最大馬力是相近的136ps，主要是會有更佳的節能表現，至於配備、價格新年式會如何調整，在尚騰汽車加入品牌營運後這部分倒是可以期待一下。
2024年是Skoda相當忙碌的一年，剛好有不少車款都迎來改款動作，其中大改款Superb就是其中之一，國內部分原先預測是去年第四季就會上市，但目前看來應會推遲至今年第一季。關於大改款Superb，本站去年也搶先前往捷克當地試駕，想深度了解可參考Škoda Superb 大改款捷克試駕｜品牌旗艦持續升級、更有型且內外兼備！，這邊就簡單整理大改款Superb特點，演化至今Superb是來到第四代車型，身為品牌的中大型旗艦房車代表，長寬高落在4912mm x 1849mm x 1481mm，與市場上其他中大型房車相當。
動力系統海外共有汽、柴油、PHEV等多種動力，但國內會以1.5升四缸渦輪引擎以及2.0升渦輪引擎兩款汽油動力為主，1.5升動力具備150ps/25.5kgm的最大輸出，採用前輪驅動設定，百公里加速表現為9.2秒；2.0升動力的最大輸出近一步來到265ps/40.8kgm，改為四驅設定，0~100km/h加速為5.6秒。外觀內裝則有相當明顯的升級，尤其外觀所散發出的高級感是更甚以往，雖然尚無法確定國內版本配備與等級劃分，但參照海外版本，無論是矩陣頭燈還是全新的13吋中控螢幕與座艙設計，都呈現出很吸引的產品力。
持續穩坐國內電動車銷售冠軍的Model Y，兩週前無預警的先行公開了小改款的相關資訊，國內市場也同步開啟預訂，不過目前僅提供首發限量款「Launch」一種選擇，也就是Long Range四驅車型，建議售價為244.99萬元，預計交車日期則須等待5~6個月；不同於改款前與Model 3有相近造型，Model Y小改款後外型倒是與Model 3煥新版有很明顯的差異，尤其燈具部分小改款在前後都改採橫貫式LED燈組，也讓Model Y變得更有自己的特色。
先行推出的首發車型配有20吋框，車色提供純黑、閃電銀兩種選擇，內裝則如同Model 3煥新版，中間螢幕加大至15.4吋，並取消了排檔撥桿，後座中間增加了一具8吋螢幕，能讓後排乘客有更好的影音體驗。動力部分首發版採用雙馬達四驅配置，百公里加速僅需4.3秒，依WLTP測試標準有581公里的最高續航里程，相比改款前確實更為進步。
大家敲碗已久的EX30，去年我們就曾預測將導入國內，沒想到一年過去...來到2025年，所幸目前原廠已經於月初正式開啟線上預售活動，根據預約內容，只要線上支付一千元意向金，就能搶先進行預約並開啟後續預購程序，正式上市時間預計會落在農曆新年過後，另外據目前流出資訊，首波提供的可能是採雙馬達配置的頂規四驅版本。
EX30是Volvo進入電動化時代後相當重要的一款純電車型，當初是於2023年中發表，外型著有Volvo一貫簡約時尚的設計風格，頭尾燈都有非常鮮明的辨識度，緊湊的車身尺碼對應級距為中小型CUV，今年也會來到國內的Kia EV3就被視為競爭對手之一。內裝部份一樣非常的「簡單」，除了矗立在中間的12.3吋直立式車載螢幕，並沒有太多花俏裝飾，車機內建Google系統則是近年Volvo車款的共通特色。
動力部分，EX30基本具備單馬達後驅與雙馬達四驅兩種輸出方式，單馬達車型又有兩種不同大小的電池容量（51kWh、69kWh），輸出方面，單馬達車型具備272hp的最大馬力，百公里加速為5.3與5.7秒；雙馬達車型統一搭配69kWh的鋰電池組，最大馬力提升至428hp，百公里加速有3.6秒的優異水準，續航力三種車型依序為344、480與450公里（WLTP測試標準）。
2025 Q2
Nissan總代理裕隆日產去年終於正式推出了新世代電動車Ariya，而來到2025年度，關於新車規劃看來尚未明朗，不過依照去年底法說會所提及的相關計劃，今年預計會持續引進e-Power等新能源車型進入國內市場。基於這點，事實上我們也很好奇哪款車型最有機會導入，翻了翻Nissan的產品陣容，我們認為Qashqai e-Power或許是個不錯選擇，剛好前陣子國內官網也正式下架Juke，用相似級距並有e-Power動力的Qashqai補上這個空缺似乎不無可能。
當然，Qashqai是何方神聖可能多數人是相對陌生，主攻歐洲市場的Qashqai在北美市場也曾販售過（即Rogue Sport），去年則是在歐洲推出第三代小改款，車身尺碼與Juke、Kicks相去不遠，約4.4米的長度是一輛標準的CUV，車頭銳利的線條造型相當前衛，給人的感覺也有點像Ariya，內裝則是與X-Trail頗為相似，具備雙12.3吋螢幕，車載系統小改後高規車型也內建Google系統，可以提供更豐富的擴充功能。
動力方面，Qashqai共有1.3升渦輪引擎的輕油電動力與1.5升e-Power兩種，其中e-Power動力，引擎使用代號MR15的1.5升四缸VC-Turbo可變壓縮比引擎，電動馬達功率則有140kW，最大綜效馬力達到190ps，依照e-Power全程由馬達輸出的特性，加速表現可預期會非常不錯，畢竟與X-Trail e-Power使用相同動力，但更輕巧緊湊的車身，駕馭感受很值得期待。雖然說Qashqai e-Power目前僅是我們的推測，但如果成真各位會對它感到興趣嗎？
近年陸續將旗下車款換上全新設計語言的法系品牌Peugeot，國內去年僅推出2008小改款，然而來到今年，早在2023年九月就發表大改款的中型休旅3008，終於有機會能在第2~3季導入國內市場。誕生在電動化時代的大改款3008，在動力配置上與過去有很大的不同，底盤架構直接以集團的STLA Medium純電平台為基礎，電動車型E-3008估計會成為歐洲市場主力，不過除了純電車型之外，原廠仍然有提供1.2升汽油渦輪引擎搭配48V輕油電的Hybrid動力，以及PHEV插電式油電動力，兩種具備內燃機動力的車型。
雖然無法確定國內屆時會有何種動力，但我們推測1.2升輕油電與純電動力是比較有可能導入的動力單元，前者擁有最大136hp/23.5kgm的輸出；後者則有單馬達與雙馬達兩種配置，分別達到210hp、320hp的最大輸出，續航里程依照電池容量與動力配置不同，最大擁有700公里（WLTP測試標準），400V架構的STLA Medium純電平台則讓E-3008具備最高160kW的充電效率，整體規格算是中規中矩。
大改款3008動力獲得顯著改變，外觀內裝變動一樣很有感，相比過去標準的休旅車造型，大改款後外型變得更加斜背，使得一直都很有設計感的法系車輪廓，吸睛程度絕對不亞於一些豪華車款，尤其品牌運用多年的獅爪造型，很容易讓人留下深刻印象。內裝部分同樣展現出法國人的獨特設計美學，21吋的曲面螢幕搭配i-Toggles觸控面板，既前衛又科技的內裝鋪陳想必早就擄獲不少法國車粉絲的心了。
當初在國內上市掀起一波討論話題的GR Yaris，很快的小改款也在去年底於國內上市，不過首批引進的是手排車型，205萬元的建議售價則比舊款上漲了9萬元，如此一來售價也正式突破兩百萬大關。此外，除了價格，小改款新增的八速自排車型相信是不少人的期待，不過導入時程會較手排來的晚，推測最快要第二季才有機會見到。
小改款GR Yaris最早是在去年的東京改裝展亮相，外觀、內裝、動力都有著明顯改動，從照片可以發現車頭保桿進氣面積變得更大，可增強冷卻效果，車尾則是換上全新尾燈組，輪廓不變但中間連了起來改為橫貫式設計，第三煞車燈也從尾翼移到了的廠徽位置，讓辨識度更出色。內裝的變動更加明顯，可說是整個中控台都進行了調整，包含中控台改為朝向駕駛15度、儀表高度降低50mm等，都是為了提供更好的駕駛體驗。雖然是為了賽事而生，但輔助駕駛系統小改後也升級至TSS 3.0，提供更安全的主動防護。
動力系統方面，小改款GR Yaris維持搭載1.6升三缸渦輪引擎，但最大輸出提升至280ps/39.8kgm，據原廠表示手排車型有針對離合器踏板進行重新調整，至於八速自排一樣經過專業車手的調整，運動化表現仍有高水準演出。出手排卻還沒買的網友們，如今自排車型也將出現，各位會更願意買單嗎？
大改款Tiguan一樣是一款讓我們從去年等到今年的重點新車，去年台灣福斯終於在國內上市ID.4/ID.5以及ID.Buzz的電車陣容，不過大改款Tiguan卻遲遲未現身，所幸來到2025年，現有車型已在促銷階段，大改款Tiguan預計在上半年就會正式發表。闊別十年迎來大改款的Tiguan，外觀內裝都呈現全新風貌，照慣例透過不同套件搭載，Tiguan在外觀會有些許差異，例如圖中的R-Line車型就具備非常運動化的外觀，其他VW車款常見的連貫式頭尾燈組，也都出現在大改款Tiguan的外觀設計中。
陸續看過ID.4/ID.5與其他新世代福斯車款的內裝後，會發現中控台上的大尺寸中央螢幕已成為現在新世代福斯車款的必備元素，Tiguan當然也不例外，除了駕駛前方的數位儀表，15吋的中央車載螢幕將多數功能都整合進去，排檔方式也從過去傳統的鞍座位置，改為在方向機柱上，排檔邏輯也與ID系列電車相同。
動力部分海外市場有汽、柴油與PHEV插電式油電多種選擇，國內會引進哪種動力無法確定，但基本上1.5升與2.0升汽油渦輪動力都有機會出現在導入陣容中，可惜PHEV機率較低，否則最大190匹馬力還有最大100公里純電續航力是真的很吸引人。
去年正式亮相的Q6 e-tron是Audi第一款採用集團最新PPE純電模組平台的電動車，已經在國內上市的Porsche Macan EV也是以PPE平台為基礎打造的車款之一，採800V架構比起已上市的Q4 e-tron、Q8 e-tron都還要進步，很值得我們期待，從車名也可以辨認Q6 e-tron大小就介於以上兩者之間，車輛長、寬、高落在4771mm、1965mm、1685mm，軸距則是2889mm，如果你覺得Q8 e-tron太大Q4 e-tron又過於緊湊，那Q6 e-tron或許是一個不錯選擇。至於Q6 e-tron確定會來到國內，但還沒有來自台灣奧迪的確切時程，依照過去導入節奏我們認為第二季結束前或許有機會見到本尊。
Q6 e-tron外型依舊是我們熟知的一輛Audi，頭燈與Macan EV一樣都採分離式設計，具備OLED技術，包括尾燈也整合警示功能並可控制其顯示方式，當然素有燈廠美名無論是頭燈科技還是視覺效果肯定不會讓大家失望。造型上Q6 e-tron沒有像Macan EV那麼跑格，車身輪廓就是一輛中規中矩的SUV設計，如果想要更帥氣的外型可以選擇Sportback車型。內裝方面主要由三個大螢幕組合而成，再加上支援AR實境顯示的大型HUD顯示器，科技氛圍直接點滿，這樣朝駕駛導向的科技座艙包含後續推出的全新A5車系都能見到，這大概也會是接下來新世代Audi車款內裝的主流設計。
動力部分Q6 e-tron具備單馬達後驅與雙馬達四驅兩種輸出方式，性能版本SQ6 e-tron的最大輸出更來到510hp，百公里加速只需4.3秒，800V架構支援最高270kW的充電功率，最大來到100kWh的電池擁有最高625公里的續航力（WLTP），其實Q6 e-tron在各方面規格包含充電、性能表現都與同門兄弟Macan EV類似，所展現出的軟硬體規格也相當有競爭力。
因為啦啦隊女神李多慧意外在國內開啟知名度的Hyundai Casper，純電版本已在去年正式推出，國內部分根據Hyundai總代理南陽實業規劃，純電版本也確定會在今年上市，預估時間會落在第二季；車名部分，這輛小巧可愛的電動車在韓國是直接稱作Casper Electric，但海外市場會改名為Inster，所以國內屆時也會以Inster作為正式名稱，到時總代理若能開出一個漂亮價格，其實綜觀國內市場Inster並無直接競爭對手，做為家中第二輛車用來短程代步、買買菜、接送小孩或許是個很不錯的選擇。
近期也在日本上市的Inster，在今年的東京改裝車展也有展出，有興趣的網友可以先從我們的採訪文章瀏覽實車樣貌【2025東京改裝展】Hyundai Inster 全新電動車亮相｜台幣60萬元有找的定價搶攻日本電動車市場！。定位成一輛A-Segment小型純電休旅車的Inster，尺碼實在非常迷你，僅3.8米的車長比起國內許多掀背小車還要短小，搭配相當可愛的圓型頭燈應該會受到不少女性車主喜愛，不過小規小設計卻一點也沒有馬虎，包含隱藏式車門把手、近年Hyundai流行的像素燈組Inster都能看見。內裝或許沒有Ioniq系列電動車那麼科技與高級，但基本的數位儀表、中央車載螢幕是少不了的，中控上多為實體按鍵看似比較陽春，但實體按鍵的好相信各位老司機都知道，左右貫通沒有傳統鞍座的設計則讓空間感更為寬敞，除此之外，Inster還具備V2L供電功能，64色氣氛燈等配備。
動力規格部分，鋰電池組基本車型配置42kWh大小，另外還有49kWh的大電池車型，搭載標準電池的車型具備最大97ps/15kgm的動力輸出，大電池車型馬力則提升至115ps（扭力不變），續航力若是大電池的長續航車型可來到355公里（WLTP測試標準），其實還算不錯，使用最高120kW快充約30分鐘即可將電量從10%充至80%。
EV3曾在去年底首度移師國內舉辦的Kia EV Day亮相，而新車最快約第二季末、第三季初就會在台上市。身為今年非常令人期待的電動車款之一，去年我們曾受原廠邀請前往韓國進行試駕，想深入了解的可點選這篇Kia EV3 韓國試駕｜重量級純電小休旅，宛如縮小版EV9真的很有料！。
這裡就簡單介紹EV3的相關配置，以E-GMP純電平台打造的EV3，由於採400V架構，因此充電功率就沒有如EV6、EV9那樣快速，不過仍可以在29分鐘將電量從10%充至80%，並支援V2L的充電功能；電池部分具備58.3kWh、81.kWh兩種大小，動力配置也分有單馬達前驅與雙馬達四驅，續航最高的Long Range車型WLTP測試標準下具備605公里的優異水準。
外觀有如小一號EV9的EV3，車長與車寬落在很適合國內道路環境的4.3米與1.85米，軸距則有2680mm，前衛富科技感的造型設計，還有0.26cd的低風阻表現，車內部分，雖然大量使用了永續材質來取代皮革，但實際觸摸質感表現仍相當不錯，雙12.3吋螢幕與5吋空調小螢幕一樣是EV3的標準配置，功能性相當齊全。此外，豐富的動能回收系統是一大特點，將動能回收玩到淋漓盡致的Kia，EV3配備的是最新的i-Pedal 3.0，單踏板模式下能夠自行調整回收的強弱力道，搭配原廠導航圖資還能做到自動減速的效果，讓人非常驚豔。
| 燃油 | 電動 | |
| 第一季 | Audi A3小改 BMW 520i Touring Hyundai Custin Kia Picanto Mazda CX-90新年式 M.Benz Vito Tourer MG HS/ZS Peugeot 2008/408 Skoda Superb大改 Toyota Alphard PHEV |
Volvo EX30 Tesla Model Y小改 |
| 第二季 | Nissan Qashqai e-Power Peugeot 3008大改 Toyota GR Yaris自排 Toyota Land Cruiser 250 VW Tiguan大改 |
Audi Q6 e-tron Hyundai Inster Kia EV3 |
分別於2023以及2024年發表的Neue Klasse與Neue Klasse X概念車，被視為是BMW下一代i3與iX3的雛形，雖然量產版本預計要在今年下半年才有機會正式發表，因此國內最快可能也要明年初才有機會，但身為下個世代的BMW電動車，兩者又是最熱賣的中型轎車、休旅級距，加上現行BMW電動車其實賣的頗為出色，對消費者印象打下良好基礎，想必有不少人正在期待吧。
不同於現階段販售的BMW電動車還是採用油電共生的架構，Neue Klasse與Neue Klasse X用上第六代eDrive技術與全新純電平台，從外到內都會與燃油的3系列以及X3很不一樣，外觀上招牌的雙腎型標誌依舊存在，但除此之外都與其他BMW車款有著煥然一新的設計，當然目前仍是概念車階段，量產化之後外觀肯定會變得合理一些。開闊的內裝設計簡單卻很有未來感，夠專業的車迷肯定可以馬上聯想到年初BMW於CES展上首度公開的「BMW Operating System X」作業系統，沒錯，Neue Klasse與Neue Klasse X屆時就會用上這套全新的系統與介面，同樣基於開放式的Android架構，基本的更新與下載第三方應用程式不成問題，捨棄掉駕駛前方儀表改為環繞中控台的3D平面顯示器，再整合抬頭顯示器與中央螢幕，這套系統可以提供豐富與科技的顯示資訊，給人走進下個世代的駕駛座艙氛圍。
動力部分已知新平台會採800V架構，電池性能與密度也會有所升級，續航力與充電速度都會有不小進化，六代系統的充電速度較以往快上30%，10分鐘內即可補充約300公里的續航里程，目前原廠針對動力輸出等數據雖然尚未有較明確表示，不過就駕駛電動車經驗，動力表現肯定不用擔心。
自從11代Civic與六代CR-V相繼在國內推出之後，去年台灣本田並無導入任何新車，想必大家也很好奇，接下來台本會在國內推出什麼樣的車款來豐富產品線，其中於2023年發表概念車的Prelude，就是一款極有可能在今年來到國內市場的新車。關於Prelude，資深車迷比較會有印象，過去一共推出過五代車型，最初誕生於1978年並於2001年停產，主要市場為日本及北美，曾經是一款頗具指標性的本田雙門跑車，然而在停產20幾個年頭後，2023年Prelude Concept正式推出，根據原廠規劃預計今年就會發表量產版本並上市，國內部分Prelude車名也已被申請註冊，因此待Prelude發表後應該就會來到國內，不過畢竟海外也尚未發表，因此時間點較難以推測。
全新六代Prelude雖然還沒正式發表，但概念車外型已經相當具有量產樣貌，估計量產版外型就會以這樣的模樣現身，延續過去低趴流線的車身線條，車尾的橫貫式燈組與字母排列都是近年流行的設計元素。動力方面，北美市場確定會推出油電車型，因此一般推測會與Civic共用，2.0升e:HEV動力是由一具2.0升四缸引擎搭配雙馬達提供，不過為了增強駕駛體驗，Prelude確定會搭載稱作「S+Shift」的虛擬換檔系統。
Mercedes-Benz今年最重要的兩款新車應該就屬C-Class小改款與用上全新MMA純電平台的CLA大改款了。首先W206小改款近期外媒陸續捕獲測試車，從改款節奏確實也到了小改款週期，畢竟是小改款外觀的改變應僅會集中在保桿、水箱罩、輪圈等部件的變動，動力系統也不大會有大幅度調整，雖然官方並未有明確的推出時程，不過今年推出的機率非常大，所以國內或許也有機會年底前見到，有意入手C-Class的網友們可以多留意後續動態了。
至於CLA大改款，相對資訊就比較明瞭，以MMA純電模組平台打造的CLA大改款，雖然仍會兼容燃油動力，但重點應會放在純電車型上，不同於現行EQ系列都採400V架構，新平台將提升至800V，可以帶來更方便快速的充電速度，電池的進化也能提升續航表現，有望達到超過750公里（WLTP）的續航力。內在部分，MB.OS系統則是另一項重大升級，作業系統是與Google等大廠合作開發，功能性會比起現行系統更加精進，輔助駕駛系統則透過更多元的感測器與來自NVIDIA的運算晶片，可達到Level 3等級的輔助駕駛技術，各項軟硬體配置都很令人期待。
最後，除了以上我們熟知的品牌，已擁有如Skoda、Porsche、Kia經銷權的尚騰汽車，去年底正式宣布加入Peugeot與Citroen的營運後，其他Stellantis集團旗下品牌也預計會在今年開始導入計劃，雖然目前還沒有確切的導入時程，不過以尚騰汽車的積極度，我們推測下半年應該陸續會有消息。當然隨著這些品牌的加入，未來國內市場勢必會增加許多「新車款」，這些以往要尋求貿易商才能購入的車款，如Alfa的Giulia、Stelvio、Tonale，Jeep的Wrangler、Cherokee等等，都很有可能可以見到，如果你是偏好這些品牌的車迷粉絲，接下來可以再多多留意新車動態囉。
