對此，和泰發表了四點聲明，簡單來說就是：
1.是ATRC標準太低，該有的我都有
2.要比爛多得是
3.扣除成人防護我至少是一台三星車
隨後也道歉表示：「我們理解這可能引起車主與消費者疑慮，深感抱歉。」
就像我過去不斷強調的，成人防護有多重要，相信大家都已經知道了就不再贅述（有興趣可以去看看我之前其他的文章）
總之該罵的大家也都罵完了，和泰也道歉了，我也不再火上加油
不過，這次我想幫和泰說句話，至少他願意誠實面對成績
或許大家不常關注，但近兩年來EURO NCAP陸續開始重型車頭的安全測驗
（就不特別做測驗項目翻譯，有興趣我再補充吧）
最近第二期的測試成績也公布了，相比去年測驗完僅有Volvo一家獲得了5星的評價、並且獲得City Safety認證的車款也寥寥可數的情況
今年可說是有大幅度的提升
像是賓士的420車系，駕駛視野好、加上一些安全配備的改善，獲得了五星的成績，雷諾也將近側騎士偵測系統補上，順利地獲得City Safety的殊榮、同時Scania的R車系，也從3星進步到五星
DAF雖然沒有明顯的進步，但是EURO NCAP有提到，至少他將所有安全設備作為標準配備，言下之意就是，誠意有到
那MAN呢？
他直接拒絕參加測試，還要EURO NCAP自己去市場找車，最後當然也只拿下沒有進步的3星成績，當然也沒有City Safety
雖然一樣都是TNCAP去市場買車，但相比之下，和泰是真的好一點吧？
以上感謝UCAR懶人包，大家有興趣可以點進去看詳細內容
我知道接下來就要有人說「他國事務」，所以回到台灣
自從民國110年開始，大型車「涉入」A2案件量一直逐年上升，年度統計死傷人數也一直維持在1萬3千多件
今年1-5月統計也已達到5千7百多件，有機會再次刷新最高紀錄
（這邊先澄清，涉入不代表為肇事主因）
就以死傷人數創新高的去年為例，大型車的肇事原因排行：
第一名與第二名都是「未保持安全距離/間隔」
加總共1,167件，造成4人死亡
最多人受傷及死亡的肇因是「恍神、緊張、心不在焉分心駕駛」
加總共109件，造成5人死亡
難過的是，對比10年前的統計，死亡人數並無減少的趨勢
就在前陣子，不知道大家還記不記得這起事故？
事故後貨車司機自責的坐在地上，那畫面真的令人心疼
或許我們常聽說：「撞死比撞殘更划算」、也常常看到類似新聞：
但問題真的是出自貨車司機嗎？真的有人想撞死人嗎？
可能也會有人檢討貨車的工會保險制度，認為都是工會保險，讓司機撞死人不需要負責，導致意外事故的發生
但如果看去年大型車「涉入」案件死亡人總數：416人
真正事故 肇因 為「大型車」的案件死亡人數：21人
兩者數字也有較大的差距，可見很多時候並非大型車故意而為之
扣掉少數故意為之的案例，工會保險雖然可能讓大型車駕駛肆意妄為
但也確確實實起到保護受害者的作用，算是一把雙面刃
所以台灣除了駕駛人素質這種需要長期養成的方法之外，好像沒有其他辦法可以減少傷亡人數了？
當然，國內也不是毫無動作，交通部於2018年也已經訂定了規範
自 2019 年起出廠的新型式車款必須搭載 AEB
2021年起所有中重型車輛都必須具備AEB系統、車道偏移系統
可見的是，死亡數、肇事率等情況並未隨著AEB、車道偏移等加裝，就有顯著的下降，難道是我們走錯方向了嗎？
還是說土炮的AEB、車道偏移系統真的不像原廠的好呢？
結論：
無論如何，很開心大家沒有因為Town Ace是商用車，就認為獲得0星沒有關係，反而有很大的討論和關注，這絕對是一件好事
除了人民素質的成長外，也盼望這樣監督的角度不止可以促進TNCAP進步、車廠進步，更重要的是，讓政府看到台灣人是很重視交通安全議題的。
