在這個講求節能、數據、智慧駕駛的年代，造車工業仍不時會誕生一些彷彿「不該存在」的作品；它們不為市場妥協，也不討好舒適圈，純粹是為了滿足品牌工程師與熱血份子心中那份偏執的浪漫。Porsche Taycan Turbo GT with Weissach Package與Alfa Romeo Giulia GTAm正是這樣瘋狂的例外。分屬電動領域與純油世界的兩位，看似南轅北轍，實際上卻擁有一項極為不凡的共通點：四門雙座！原先基礎皆為四門房車，卻為極致性能展現而共同拆除後座，只保留兩張桶椅與令人血脈賁張的駕馭及速度感！這篇專題並非比較誰快誰慢，而是想探索當「理性」被拋諸腦後，油與電各自能把速度推向多強烈的瘋狂境界。
「Weissach」之名在Porsche作品集裡，不僅僅是一個地名，同時代表品牌對賽道工藝、極致性能與工程實驗的最終實現。位於德國西南部的Weissach小鎮，自1970年代起就是保時捷的開發堡壘，從設計草圖、空氣力學風洞試驗、測試跑道至電子系統測試全都在此匯集。因此當我們見到Taycan Turbo GT配上Weissach套件，就像看到一輛純電房車經過賽道思維重新雕琢，從外觀到內裝，再到性能與駕馭感受。Weissach套件本質在於「少即是多」，Taycan Turbo GT with Weissach Package即換裝前/後擾流飾板、碳纖維固定式大型尾翼、包覆式桶型座椅、後座移除等等，加上改為配備單一充電孔並移除在賽道上不需要的設備如車內腳踏墊、行李廂墊、揚聲器及電動尾門，經過75公斤減重，換取更猛烈的動態回應及更純粹的駕駛感。
接著來談談關於Taycan Turbo GT with Weissach Package可怕的性能數據，先前小改款Taycan推出時，升級項目包括整體動力提升、動力系統強化與新款後軸馬達運用，Taycan Turbo GT與Taycan Turbo GT with Weissach Package再升級效率更好的碳化矽逆變器，這兩款車型原本已擁有777hp最大馬力，若是再結合Launch Control起跑控制功能，Taycan Turbo GT在超增壓模式的最大馬力更達到1018hp！
千匹馬力使Taycan Turbo GT的百公里加速僅要2.3秒，Weissach套件加持可再推進至2.2秒，也比Taycan Turbo S快了0.1與0.2秒。而且時速愈高的加速性能差異愈大，標準Taycan Turbo GT的0~200km/h加速為6.6秒，配備Weissach套件可減去0.2秒至6.4秒，甚至比Taycan Turbo S快了1.3秒！加速更快的其中一項關鍵因素就是逆變器，Turbo GT的逆變器從Turbo S的600A升級到900A，同時後軸逆變器再以碳化矽(SiC)取代矽，大幅減輕逆變器進行轉換時的損耗，提高轉換頻率。就連變速箱齒比與耐久性都獲得強化，畢竟雙車型最大扭力都來到驚人的136.7kgm！續航里程方面，Taycan Turbo GT的續航里程最高為555公里。(WLTP規範)
前陣子國內車市最熱門的一項話題，無非是Alfa Romeo重返台灣市場！但時常關注01的網友應有發現，即使是總代理不在的這幾年，我也都會跟貿易商PIT挪威特國際借車進行試駕與介紹，因此翻閱過去幾年的Alfa Romeo版面，包括Giulia、Stelvio或其性能版QV車型都有相關試駕文章可以查閱，就是不想讓大家錯過一個如此值得認識的美好品牌。(至少燃油時代皆是如此)
因此，當見到總代理在品牌回歸記者會上述說著：「駕馭不是樂趣，是信仰。」這句話時，我心裡想的是，這個信仰的最終型態，肯定就是這輛Giuila GTAm吧！對於Alfisti而言，渴望的就是一份瘋狂且單純的快樂，Giulia GTAm就是這份單純快樂的極致體現！輕盈、靈巧、絲絲入扣的駕馭動態、扣人心弦的渾厚聲浪，以及豪放不羈的浪子外表與兇猛性能，它不會也不需要獲得大多數人的認可，但就是擁有讓少數人死心踏地的獨特魅力！特別是在Alfa Romeo最後的燃油時代。
其實當Giulia GTAm在2020年以限量五百台身份發表時，同時是具有GTA與GTAm兩種車型選擇，差別就如同Taycan Turbo GT與Taycan Turbo GT with Weissach Package，GTA外型大致與GTAm相同，但少了大型固定式碳纖維尾翼，內裝也沒拆掉後座及裝上防滾籠，屬於跟標準版M3、C 63門當戶對的同級對手。兩者於動力同樣都是搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎，擁有540ps最大馬力與3.6秒的百公里加速實力；只是GTAm在拆除後座、換上強化壓克力後窗/後擋風玻璃等輕量化工程，再將車重降至1520公斤，在任何電動車面前絕對都是羽量級的車重表現。
雖說在上回單車試駕已經介紹過一次，但再見一次依然覺得試駕車選配的金屬紫霞色搭配釹銀色烤漆輪圈真的很美，而且非常搶眼！輪圈是標配21吋輕量化鍛造款式，規格為前265/35R21與305/30R21，並且用上P Zero R配胎及PCCB碳纖維陶瓷煞車系統，配備前軸 10活塞鋁合金單體卡鉗搭配420mm×40mm碟盤與後軸4活塞卡鉗搭配410mm×32mm碟盤，如此組合才足以匹配Taycan Turbo GT with Weissach Package的2.2噸車重及2.2秒破百的超強性能！
配備Weissach Package的Taycan Turbo GT，外觀扮相自然是更為兇狠，特別是在加上大型固定式碳纖維尾翼之後。
GTAm搭配Alfa Romeo最經典的梅花圈，並且是線條張力與戰鬥感拉到最滿的單孔鍛造版本，前輪輪胎為265/30 R20，後輪為295/30R20，煞車系統同為碳纖維陶瓷煞車系統。
外觀部品同樣是滿滿的碳纖維材質，包括側裙及因應車寬改變的後方輪弧。
原本單看GTAm造型已經非常低趴，沒想到擺在車寬1998mm與車高1378mm的Taycan Turbo GT面前，Taycan Turbo GT顯得更寬扁、重心更低，性能氣勢絲毫不輸給外型張牙舞爪的Giulia GTAm。兩者不約而同的選用碳纖維後視鏡外蓋搭配，GTAm並附上一條細緻的義大利國旗配色貼飾，但最引人注目的外型特徵，肯定還是兩台車的大型固定式碳纖維尾翼，一個附有白色Weissach字樣貼飾，另一個提供角度可調功能，已經很久很久沒見到新車直接標配如此大型固定式尾翼了。
兩者內裝有趣的地方，其實都不在前半部，甚至單看前半部的話，其實不容易分辨出這可是該車系最頂的性能旗艦版本，但是共同點是都用上大量Alcantara及碳纖維材質點綴，給予極為強烈的戰鬥氣息！不過內裝硬體架構還是看得出年代差異，Taycan Turbo GT明顯擁有更具科技感的數位螢幕組合，GTAm則單純到連數位儀錶都沒有(小改後的Giulia/Stelvio才有，但GTA/GTAm為小改前推出)，但你會真的在意Taycan Turbo GT或Giulia GTAm車上有多少豪華配備嗎？我是壓根兒不會！上車就是進入緊蹦的戰鬥狀態。
然而之所以上車就會想進入戰鬥狀態的另一項因素，是兩者都直接裝上包覆感強烈的桶型座椅，都在頭枕繡上專屬車型名號，GTAm更是提供Sabelt六點式安全帶，絕對能將你牢牢的固定在座椅裡動彈不得。
打開形同虛設的後門，才會發現這兩台車有多麽瘋狂！居然為追求極致的性能化展現，都把後座給拆了，Taycan Turbo GT改以大面積亮面碳纖維呈現，GTAm則是以大量Alcantara材質包覆並直接插上紅色防滾籠，這兩台車的後門根本只是為了炫耀這個後座而設計
雖說椅子都被拆了，但這麼大的空間還是可以設計一些機能性配備，像是Taycan Turbo GT提供一個容量不小的置物空間，GTAm則設置兩個可以作為安全帽擺放的凹槽，再用隔網來進行固定。
來到操駕環節介紹，動力形式、數據規格、操駕風格截然不同的兩台車，其實完全沒辦法放在同一個基準點去比較，評比也本篇專題的初衷。但很特別的是，還是可以從兩輛車的操駕風格找出些許共同點，它們都希望在各自擅長領域發揮到極限！
以Taycan Turbo GT來說，使用Launch Control全力起步衝刺時，強大G值會直接狠狠把你按壓在座椅上，而且是瞬間達到難以喘息的壓迫感，第一次嘗試真的會被嚇到，而且還沒回神時，時速錶早已突破100km/h，正飛快的朝向200km/h邁進，這一切都在須臾之間而已，非常可怕！
但是Taycan Turbo GT不只是加速體感極其猛爆而已，操控實力更讓人有種違反物理慣性的錯覺，在輪距、輪胎、電控系統等一切都搭配完美的狀態下，2.2噸車重的重心移轉，竟能在Taycan Turbo GT身上顯得如此輕鬆寫意，總是能以犀利轉向輔以循跡性極強、重心極低的過彎姿態，精準的劃過每一個彎道，令人敬佩電動車也能做到如此高超的操駕水準！
Giulia GTAm的操駕感受自然是截然不同，僅1.5噸左右的車重，是造就優異操控體感的先決條件。然而Alfa Romeo為人津津樂道的話題，一向不是直線加速有多快，雖說百公里加速僅3.6秒的Giulia GTAm已經不慢，但是當你剛嚐過一旁電動車2.2秒破百的可怕G力，會讓這1.4秒差距還是很有感。
Giulia GTAm的拿手好戲正是在操駕過程當中，極其敏感的轉向手感，敏感到幾乎是牽一髮而動全身，正因為這個敏感的過程以及絕佳車身剛性，你完全可以清清楚楚感受到車身動態當下的回饋與反應。但是比起德系車的精準與穩定，Giulia GTAm又多了種不那麼受控又難以捉模的豪放特質。或許就是因為這項特質，讓人迷戀於與它對抗與拉扯的過程。
Taycan Turbo GT的駕馭節奏彷彿來無影、去無蹤的冷血殺手，反應即刻、輸出線性，沒有換檔的喘息，也沒有排氣聲浪的提示；它的快，是一種沉默的暴力，駕駛者的情緒價值更多是來自車輛穩定性及加速、過彎時的G值壓迫感。Giulia GTAm則是全然不同的節奏，離合器的咬合、引擎轉速的起伏、轉向時車尾的不安擺動，每一個動作與回饋彷彿都在挑釁著駕駛者：你真的駕馭得了我嗎？！當Taycan Turbo GT以毫秒級精準完成每一個彎，Giulia GTAm會是讓你用身體去感受同樣的動作，少了精準但多了熱情。前者是工程理性的極限，後者則是感官浪漫的延伸。
Porsche Taycan GT with Weissach Package用電能定義未來高性能電動車的暴力；Alfa Romeo Giulia GTAm則用燃油敘述最後的浪漫。兩者都不會是主流，但都值得被我們好好記住，因為在汽車產業邁向電氣化的此刻，正是這些不理性的作品，讓我們記得開車的快樂，從來不是被任何動力形式給侷限及定義。
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