這是路透社報導, 原文在下:
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-hybrid-car-sales-soar-along-with-gas-prices-2026-05-08/
1. 比較2026年3-4月對比1-2月的銷售, 也就是說美國跟伊朗開打之後的汽車銷售
2. 整體車市銷售增加15%
3. 油電車(沒說是否包括PHEV, 不過從上下文看應該也有包括輕油電)增加37%
4. 純電車僅增加11%.
5. 相比歐洲國家, 英國的純EV增加79%, 德國純EV增加39%
6. 汽車購買網站CarGurus的油電車搜尋增加14%, 純電車僅增加5%
7. 春天是冬天過後百業開始工作的時候(尤其是建築相關), 所以美國大皮卡銷售仍然增加20%, 畢竟賺錢的工具仍然需要買
8. Toyota在美國是大贏家, 油電銷售增加34%, 整體銷售增加23%. Kia的油電銷售也增加35%.
9. Toyota經銷商說純油車他們折扣打很大, 仍然銷得出去
路透社說即使美國人想省油, 仍然不喜歡充電, 對於要改變他們生活習慣的事情如晚上跑去充電非常抗拒, 所以不用充電的油電車大行其道.
以下是我個人在美國的經驗:
1. 公共充電樁分佈少, 不方便. 加州可能多一些, 但仍然不及台灣方便.
2. 獨棟房子家裡裝充電樁要找電工, 不容易叫, 費用也不便宜, 還要打牆, 儘管沒有管委會, 大家也不見得有大意願. 新建房子也少見用安裝充電樁來吸引顧客的. 我是幾個月前花了一千多美金請電工來裝充電樁, 我老婆還很不高興, 不斷的碎碎念.
3. 美國冬天季節長, 晚上還要冒著寒冷的天氣到距離可能也不近的地方充電, 沒有人願意這樣做
4. 大部分充電樁旁邊周邊設施沒像台灣那麼方便, 還可以去買咖啡什麼的, 一個人孤零零停在充電樁充電, 治安非常堪慮. 加油站晚上就不安全了, 更何況要待更久的充電樁!
所以美國的國情跟台灣很不一樣, 為何充電樁不容易普及, 其實不難理解. 加州雖然EV比較普及, 但也只限灣區與南加州的都會區, 你無法用加州來看全美國.
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沒開過電車的才會有理程焦慮...說一堆~~答案就是這樣...一桶電跑400-500..到底要哪裡有里程焦慮!對我來說...充電比進加油好多了
我已經買特斯拉2年了...要不要約見面看看車???還是你整天只會嘴??回去好好賣車吧...笑死!我看你家品牌還沒出電車才要這樣反對吧~~真可憐
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jerryho282 wrote:
在美國出遊遠行，你不需要規劃好路線加油？
在美國出遊遠行, 我最頭痛要規劃好路線的是哪裡有好吃的地方, 因為這實在太難了! 台灣吃的最幸福了!
在美國超過100英哩(160公里)找不到加油站的地方屈指可數, 你查一下就只有少數幾個地方.
國道只有兩個: 猶他州的I-70 (106英哩), 內華達州的US-50
州道: 阿拉斯加 (240英哩), 算是美國最長沒有加油站的地方
郡道或村道: 亞利桑那州的Mojave沙漠, 懷俄明到科羅拉多的山區, 新墨西哥州, 蒙大拿州, 愛達荷州, 以及西德州等荒野的地方.
所以美國這麼大, 絕大部分的地方你想加油, Google或Apple地圖一找, 不用太遠的地方通常都有加油站. 但充電樁? 尤其是稍微郊外一點, Good luck!
而且美國部分區域電價比油價貴很多
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Monte920 wrote:
這是路透社報導, 原...(恕刪)
在美國 電車 = Tesla
在美國 油電車 比 Tesla 便宜很多 .... 比如 Lexus RX 350h 不過就150萬台幣而已
如果美國開放 BYD 小鵬 小米 ，或是如果導入上海廠的Tesla 情況就完全不一樣了。什麼冬天會下雪、生活半徑100英里、充電站很荒涼 通通都不會是問題。
在台灣 100萬以下的 油電車 賣得也很好啊
但150萬以上的，會對上N7、Tesla的 就賣得沒那麼好了
Lexus RX 350h 台灣賣250萬...很自然大家就會去看Model Y了
美國RX 350h 才賣150萬。大概要對於純電有一定的信仰，才會考慮Model Y吧。
所以問題關鍵不是 油電 vs 純電
而是 車價
不一定，納智捷銷量就那個死樣子，完全不像150-200這個區間幾乎是特斯拉在表演。平價車等級的，除非電動車價格比油車低一大截，否則一樣的價錢，買平價車的還是會先考慮油車油電。
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