今年國內的中型休旅級距可說是相當熱鬧，許多車都迎來了大小改款，從指標性的Toyota RAV4、有著諸多升級價格卻維持競爭力的Kia Sportage，到好久不見的法系休旅Citroen C5 Aircross，受市場趨勢大家也不約而同的強調起油電動力，當然以上指的是進口車型，如果要進一步概括國產，即將上市的Honda CR-V e:HEV、上市後保持出色且穩定銷量的Ford Territory也都是不可忽視的強勢車款。
有鑑於平價中型休旅級距一直是消費者關注的主力市場，突然多了這麼多「油電」休旅，想必有不少人會覺得難以消化，為此我們決定先將這些上市車款整理出來，並以「進口」、「國產」做分類，本篇前段會先介紹進口車型，國產車型則會接續在後段，以完整的紙上分析提供給各位小惡魔網友購車時的參考。
這次文章所整理的車款售價範圍落在100~150萬，也就是最符合多數受薪階級購車價格帶的中型油電休旅，符合條件的六位進口選手為Toyota RAV4、Kia Sportage、Subaru Forester、Nissan X-Trail e-Power、Peugeot 3008、Citroen C5 Aircross；國產選手則有四位分別是Honda CR-V、Ford Territory、Hyundai Tucson L、MG HS PHEV。至於油電如何定義，若是僅採用48V輕油電輔助的車款就先不列入討論，例如Tiguan，但如果能夠純電行駛的話則作為例外，例如3008與C5 Aircross雖然架構上與48V相近，但他們的P2 Hybrid架構可以做到短暫的純電行駛，電動馬達不只是輔助而是直接介入，所以列入本次油電休旅的討論範圍，另外HS的油電系統則是唯一採用插電式油電的車款。
●進口車款產品編成
作為進口休旅第一把交椅的RAV4，今年年初推出的第六代車型不同於以往提供汽油、油電兩種動力，目前六代RAV4僅具備2.5升油電車型應戰，話雖如此，和泰汽車依舊為RAV4推出了非常豐富的車型等級劃分，從最入門的豪華型開始，依序還有尊爵、尊爵+、旗艦、Adventure、GR Sport共六種車型，售價區間也從104萬元延伸至139萬元，消費者可以依照自身對於配備、外型以及價格的需求做挑選，進而買到一輛最合適自己的RAV4，其中104萬的豪華型更是目前國內牌價最便宜的進口中型油電休旅。
| 車型 | 豪華 | 尊爵 | 尊爵+ | 旗艦 | Adventure | GR Sport |
| 售價(萬元) | 104 | 117 | 122 | 130 | 133 | 139 |
熱騰騰本月才發表上市的Sportage，首度導入的Turbo-Hybrid油電動力為小改款最大改變重點，編成部分先撇除頂規的汽油車型，油電動力從入門至高階共具備Trendy、Apex、Signature三種車型，建議售價則是來到119.9、129.9、134.9萬元，幾乎與小改款前汽油動力同價的價格策略展現出Kia的企圖心，極具競爭力的售價有望能受到更多消費者青睞。
| 車型 | Trendy | Apex | Signature | X-line 4WD |
| 售價(萬元) | 119.9 | 129.9 | 134.9 | 139.9 |
去年導入的六代大改款Forester，上市至今也還未滿一年，動力的區分一樣具備汽油與油電，與Sportage相同Forester的油電車型也是首次在國內市場見到，不過編成的劃分上就比較簡單，油電車型僅推出2.5 i-S EyeSight單一等級，建議售價來到149.8萬元，雖然價格相對高但Forester的優勢在於傳輸方式採全時四驅，搭配品牌強調的越野DNA，是最有本事兼顧越野能力、真正帶你上山下海的車款。
| 車型 | 2.5 i-L EyeSight | 2.5 i-S EyeSight | 2.5 i-S EyeSight油電 |
| 售價(萬元) | 129.8 | 135.8 | 149.8 |
新一代3008的推出時間與Forester差不多，都是去年七月之後來到國內市場，畢竟是大改款加上總代理寶嘉聯合組成的改變，車輛本身與價格的制定都是話題滿滿，動力系統也首度用上採P2 Hybrid架構的1.2升渦輪引擎搭配電動馬達的新配置，如今26年式的3008也在前陣子發表，本來的Allure、GT Cielo兩個車型之外，再增加GT Nappa Cielo車型，建議售價部分新年式略有調漲，售價區間為128.8萬元~154.8萬元。
| 車型 | Allure | GT Cielo | GT Nappa Cielo |
| 售價(萬元) | 128.8 | 148.8 | 154.8 |
說到3008就不得不提同樣來自法國的兄弟C5 Aircross，這個月才上市且同為寶嘉聯合導入的大改款C5 Aircross，架構上自然與3008雷同採用同一組P2油電動力，編成規劃上則有Plus、Max兩種車型，建議售價來到126.8、139.8萬元，其實無論是C5 Aricross還是3008，寶嘉聯合在操作上都是以相比過去更具競爭力的價格，搭配新世代的內外觀配備、油電動力來吸引消費者目光。
| 車型 | Plus | Max |
| 售價(萬元) | 126.8 | 139.8 |
X-Trail e-Power上市日期比較久遠，現行款國內發表時間已經要追溯至2023年，但去年十月裕隆日產汽車曾推出26年式車型，建議售價為151.9萬元，除了貨物稅減徵原廠也有搭配相對應的購車優惠，雖然價格比一般國產X-Trail價格略高，不過參考每月新車銷量e-Power也都有百來輛的銷售成績，不同於其他油電系統，e-Power動力引擎不參與輸出而是作為發電用是這套系統的一大特色，當然透過近期裕隆日產所發布的品牌計畫，新一代X-Trail或許有機會在今年現身。
| 車型 | e-Power |
| 售價(萬元) | 151.9 |
●進口車款動力一覽
既然主軸是「油電」休旅，這邊就先來比較各車款的動力規格，有趣的是雖然都是油電車，但引擎本身的配置卻相當多元，RAV4與Forester是採2.5升四缸自然進氣引擎，3008與C5 Aircross則是1.2升三缸渦輪引擎，Sportage採用1.6升四缸渦輪引擎，最後X-Trail e-Power則是1.5升三缸渦輪引擎，且除了排量與是否具備渦輪的具體差異，這些引擎在油電系統中所扮演的輸出比重與角色也都不同。
RAV4的油電系統應該是大家最熟悉的，畢竟豐田發展油電多年，品牌旗下多數車款也都有具備油電車型，2.5升四缸自然進氣引擎搭配電動馬達以及E-CVT變速箱，引擎本身可提供186ps/22.5kgm輸出，馬達部分前驅車型有136ps/21.2kgm，四驅車型的Adventure與GR Sport則另外多出54ps/12.3kgm的後馬達，最大綜效輸出分別有229ps與239ps，更重要的油耗表現方面，前驅車型為24km/L、四驅車型為20.3km/L。
採用類似架構的Forester，其實有很大一部份技術就來自豐田集團，引擎本身為自家的2.5升四缸水平對臥自然進氣引擎，變速系統整合了兩具電動馬達、前差速器以及前電子控制式耦合器等等，傳輸方式就相似於豐田的E-CVT，為行星齒輪結構。當然Subaru為了讓Forester保有品牌的全時四驅特性，後輪並不像RAV4直接靠馬達驅動，而是用傳動軸將動力從變速箱內的馬達傳至後輪，整套系統的最大綜效輸出約在194匹，平均油耗則是19.0km/L。
Sportage的這套渦輪電動力，是採1.6升四缸渦輪引擎搭配六速手自排變速箱，搭配一具電動馬達，引擎輸出為180ps/27kgm，綜效輸出則是來到235ps/37.4kgm，依然使用傳統自排變速箱是這套油電系統與豐田的油電較不同的地方，傳輸方式全車系任一車型均為前驅設定，不若RAV4與Forester有四驅配置，平均油耗方面則是來到20.0km/L。
- 3008
- C5 Aircross
X-Trail e-Power動力系統的運作方式與其他車款不同，引擎僅擔任發電之用，動力的輸出全都來自電動馬達也導致並無配置變速箱，現行X-Trail的e-Power系統為第二代配置，國內導入的是高階的e-4ORCE四驅車型，引擎本身為1.5升三缸可變壓縮比渦輪引擎，電的部分則是透過前後兩具電動馬達為車輛傳輸動力，前後馬達的最大輸出分別有204ps/33.7kgm、136ps/19.9kgm，最大效馬力則來到213ps，平均油耗為17.5km/L，表現稍微落後其他油電車款。
動力規格重點整理
| 車款 | 引擎 | 變速箱 | 最大輸出 | 傳動方式 | 平均油耗(km/L) |
| RAV4 | 2.5升四缸NA | E-CVT | 229ps/239ps | 前驅/四驅 | 24.0、20.3 |
| Forester | 2.5升四缸NA | E-CVT | 194ps | 四驅 | 19.0 |
| Sportage | 1.6升四缸渦輪 | 六速手自排 | 235ps | 前驅 | 20.0 |
| 3008 | 1.2升三缸渦輪 | 六速自手排 | 145hp | 前驅 | 20.2 |
| C5 Aircross | 1.2升三缸渦輪 | 六速自手排 | 145hp | 前驅 | 19.9 |
| X-Trail e-Power | 1.5升三缸渦輪 | 無 | 213ps | 四驅 | 17.5 |
●進口車款重點配備一覽
畢竟配備的多寡會影響消費者購車的最終選擇，這部分我們就列出一些各車款的重點或是優勢配備供各為參考，但因為部分車款的等級劃分較多導致售價區間較廣，因此比較對象均以頂規車型為主。
多達六款車型選擇的RAV4，入門與高階價差也來到近30萬元左右，但以配備相對完整的旗艦車型來看，外觀舉凡LED頭尾燈組、前霧燈、足踢感應電動尾門、車頂架、18吋鋁圈都是標準配備，另外Adventure、GR Sport車型則是會多出強調越野與運動感的專屬內外套件。內裝部分，旗艦型具備雙區恆溫空調、雙前座八向電動座椅(駕駛座附電動腰靠與兩組記憶)與加熱/通風功能、後座加熱座椅、HUD抬頭顯示器、360度環景影像、手機無線充電座、12.3吋數位儀表、12.9吋車載觸控螢幕、無線Apple CarPlay/Android Auto、原廠導航、六支音響揚聲器、電子後視鏡，全車系也標配TSS 4.0輔助駕駛系統。
√駕駛模式(Normal、Eco、Sport、Custom)
√Level 2等級輔助駕駛系統
只有一個等級的油電Forester，外觀配備有LED頭尾燈組、前霧燈、足踢感應式電動尾門、電動天窗、車頂行李架、19吋鋁圈。內裝則有雙區恆溫空調、駕駛十向(附兩組記憶)/副駕八向電動座椅、指針儀表(附4.2吋螢幕)、11.6吋車載觸控螢幕、無線Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電座、Harman/Kardon 11支音響揚聲器、360度環景影像，並配備EyeSight輔助駕駛系統。
√駕駛模式(SI-Drive雙模式、X-Mode雙模式)
√Level 2等級輔助駕駛系統
共有三種油電車型的Sportage，頂規的Signature車型外觀具備LED頭尾燈組、前霧燈、車頂行李架、感應式電動尾門、前窗雙層玻璃、18吋鋁圈，內裝部分，雙區恆溫空調、雙前座電動座椅(駕駛座腰靠、記憶功能)、雙前通風/加熱座椅、雙12.3吋數位螢幕、Harman/Kardon 8支揚聲器、無線Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電座、64色氣氛燈、方向盤加熱、360度環景影像，並配有Drive Wise輔助駕駛系統。
√駕駛模式(Drive Mode、Terrain Mode)
√Level 2等級輔助駕駛系統
3008區分有三種車型，頂規的GT Nappa Cielo車型是新年式才加入的新版本，但與既有的GT Cielo其實只多Nappa皮革與通座椅風功能。外觀配備有矩陣LED頭燈組、LED尾燈、足踢感應電動尾門、全景玻璃車頂、18吋鋁圈，內裝則有雙區恆溫空調、雙前座Nappa皮革電動座椅(14向電動調整、駕駛座2組記憶、按摩功能、通風/加熱)、後座加熱座椅、21吋數位螢幕(儀表+車載螢幕)、無線Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電座、6支音響揚聲器、360度環景影像、完整輔助駕駛系統。
√駕駛模式(Eco、Normal、Sport)
√Level 2等級輔助駕駛系統
新同學C5 Aircross共區分兩種車型，頂規的Max車型具備矩陣式LED頭燈、LED尾燈、前霧燈、足踢感應電動尾門、19吋鋁圈，內裝包含雙區恆溫空調、雙前座電動座椅(14向電動調整、駕駛座2組記憶、按摩功能、通風/加熱)、後座加熱座椅、10吋數位儀表、13吋車載觸控螢幕、HUD抬頭顯示器、無線Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電座、6支音響揚聲器、360度環景影像、完整輔助駕駛系統。
√駕駛模式(Eco、Normal、Sport)
√Level 2等級輔助駕駛系統
對比以上車款，現行款的X-Trail e-Power出道較早，車型規畫上則是採單一等級，外觀配備上LED矩陣頭尾燈組、前霧燈、車頂行李架、全景天窗、足踢感應電動尾門、19吋鋁圈，配備豐富度仍舊齊全，甚至前檔與雙前座還用上了雙層玻璃加強隔音。內裝方面，則有三區恆溫空調、雙前座電動座椅(八向電動+兩向腰靠/加熱/記憶)、12.3吋數位儀表、12.3吋車載觸控螢幕、HUD抬頭顯示器、方向盤加熱、原廠導航、無線Apple CarPlay/有線Android Auto、Bose音響系統、手機無線充電座、360度環景影像、ProPiot輔助駕駛系統。
√駕駛模式(標準/節能/運動/越野/雪地)
√Level 2等級輔助駕駛系統
基本上這個等級的進口中型油電休旅，LED頭尾燈、電動尾門、Level 2輔助駕駛系統都是標準配備，不過燈組只有3008、C5 Aircross兩部法系選手與X-Trail e-Power具備光形變化的矩陣頭燈，天窗/玻璃車頂則是Forester、3008、X-Trail e-Power的頂規標配，Sportage、C5 Aircross則需另外選配，車內部分除了Forester未有數位儀表，其餘車款都搭載尺寸不一的螢幕，雙前座椅3008、C5 Aircross的功能與配備最完整，不過全部車款基本上也都具備電調功能，空調系統僅有X-Trail e-Power配置三區恆溫，其餘都採雙區恆溫，音響部分，Forester、Sportage配有Harman/Kardon、X-Trail e-Power配有Bose，RAV4、3008、C5 Aircross則未見品牌音響的搭載。
●進口車款車身尺碼
RAV4的尺碼為長4600mm、寬1855mm、高1680mm，軸距2690mm(Adventure與GR Sport車型在長與寬略有差異)；Forester長4655mm、寬1830mm、高1730mm，軸距2670mm；Sportage長4685mm、寬1865mm、高1665mm，軸距2755mm；3008長4542mm、寬1895mm、高1666mm，軸距2730mm；C5 Aircross長4652mm、寬1902mm、高1689mm，軸距2784mm；X-Trail e-Power長4680mm、寬1840mm、高1725mm，軸距2705mm。
既然是分類在「中型」休旅，這些車款的車身尺碼大都落在4.6米，算是兼顧車內空間與駕駛方便性的適中大小，觀察以上數據，其中車長與軸距最長的是Sportage，車寬最寬的是C5 Aircross，車高則是Forester。另一方面，後行李箱容積部分，依照原廠給出的數據，五人座狀態下容積最大的是C5 Aircross達到651公升，但要注意的是各家的量測基準會有些差異，若特別有空間方面的需求，建議還是親自賞車比較直觀。
| 車款 | RAV4 | Forester | Sportage | 3008 | C5 Aircross | X-Trail e-Power |
| 長(mm) | 4600 | 4655 | 4685 | 4542 | 4652 | 4680 |
| 寬(mm) | 1855 | 1830 | 1865 | 1895 | 1902 | 1840 |
| 高(mm) | 1680 | 1730 | 1665 | 1666 | 1689 | 1725 |
| 軸距(mm) | 2690 | 2670 | 2755 | 2730 | 2784 | 2705 |
| 後箱容積(正常/倒平) | 541/未提供 | 484/1184 | 586/1872 | 588/1663 | 651/1985 | 575/1396 |
看完進口車款後，接著輪到四款國產車款的比較，其實除了生產地的差異，到底該選「進口」還是「國產」一直是個爭論不休的話題，當然以台灣人的喜好，價差不大的話進口身分肯定是比較有吸引力，但進口車後續的養車成本或多或少會高一些(尤其是非消耗性零件)，另一方面即使國產車型在價格上沒有佔到便宜，配備通常也會給的較多較滿。但無論如何，兩者最有感的差距應該是部分國產車型因為是使用客貨車認證，在後廂空間會多出法規要求的鐵桿，後座椅背調整也會受到限制，本次的四款國產選手中，CR-V以及Tucson L就是採用客貨車認證(Tucson L另有提供客車版車型)，所幸另兩款Territory與HS PHEV並未採客貨車而是客車認證，後廂就是的原汁原味的原廠設定。
●國產車款產品編成
如果說進口的代表性車款是RAV4，那國產肯定就非CR-V莫屬了，部分原因是豐田與本田本來就是台灣人最喜歡的品牌，再者兩款車都是很早就進入國內市場的休旅車，多年來累積的口碑與銷量打下了一定的基礎。身為本次十款車中唯一還未正式上市的車型，小改款CR-V最重要的一點就是將導入e:HEV油電動力，確定會在六月發表的小改款CR-V，前陣子台灣本田已經先展開新車的預售作業，編成部分會採汽油、油電各兩車型，分別為汽油版的VTi-S、S，以及油電版的e:HEV S、e:HEV Prestige，預售價則開出99.9~129.9萬元，對比小改款前的售價，這次的預售開價是算是合理多了。
| 車型 | VTi-S | S | e:HEV S | e:HEV Prestige |
| 預售價(萬元) | 99.9 | 109.9 | 122.9 | 129.9 |
在Kuga停產後，Territory將扛起福特今年在台的銷售重任，從去年底上市到現在Territory確實繳出相當不錯的銷售成績，為了讓國內消費者快速認識這款我們相對陌生的休旅車，福特六和的操作方式就是以滿配的高CP值來打響Territory的知名度，以頂規車型售價來看，Territory也是全部選手中最便宜的，不到110萬元就能入手一輛馬力充足、空間寬敞、配備豐富的中型油電休旅，也難怪能快速擄獲精打細算的消費者。
| 車型 | 1.5T EcoBoost 渦輪闊境版 | 1.5T Per4mance Hybrid原生版 | 1.5T Per4mance Hybrid驚豔版 |
| 售價(萬元) | 94.9 | 104.9 | 109.9 |
不同於Sportage採進口方式導入國內，採用同一套油電動力的韓國兄弟Tucson L是以國產化的方式販售，現行販售的小改款車型是在去年四月登場，扣掉兩個汽油車型Tucson L一共有三種車型等級，當然在Sportage上市後最直接受到衝擊的正是Tucson L，畢竟兩者動力高度共用，綜合配備與價格Tucson L似乎沒有太多贏面，或許接下來總代理得想想新的對策來面對日趨競爭的油電休旅市場。
| 車型 | GLTH-A | GLTH-B | GLTH-C |
| 售價(萬元) | 113.9 | 123.9 | 130.9 |
身為全場唯一的PHEV插電式油電動力，還記得當初HS來台時，多數人都是衝著高CP值的汽油車型而來，然而PHEV車型雖然價格貴上不少，但120多萬可以買到PHEV動力還是很有吸引力，HS PHEV至今也仍是市場上最便宜的PHEV車款。車型編成上，同樣扣除1.5T、2.0T兩款汽油動力，PHEV車型採單一PHEV Max等級銷售，建議售價為124.9萬元。
| 車型 | HS PHEV MAX |
| 售價(萬元) | 124.9 |
●國產車款動力一覽
註:因CR-V尚未上市，照片以Civic e:HEV做示意。
隨著Honda陸續為旗下車款導入e:HEV油電動力，大家對於本田油電系統的運作方式應該多少有些概念了，與Civic e:HEV共用的這套2.0油電，引擎部分是採用2.0升Atkinson循環的四缸引擎，低速大多以馬達驅動，中速則適時加入引擎作為輔助，高速巡航便以引擎直驅為主，整體來說會更有純電車的駕馭感受，先以海外版本的數據做參考，這套油電系統的引擎能施出148匹，馬達則有184匹，最大綜效輸出馬力大約有207匹水準，至於平均油耗能源局已先公布國內CR-V取得20.5km/L的測試成績。
Territory所使用的油電系統，其運作原理有點類似於CR-V的e:HEV，在中低速域行駛時，馬達負責輸出的比重較多，且可以做到長時間純電行駛，高速域才會交給引擎負責驅動，但引擎即使未介入也會因為需要為電池充電而啟動運轉。引擎採用1.5升四缸渦輪，最大輸出來150ps/23.4kgm，雖然排氣量比CR-V小但多了渦輪助力，搭配最大輸出達217ps/32.1kgm的電動馬達，綜效輸出可達245ps/55.6kgm，動力表現相當不錯，官方公布平均油耗則為20.0km/L。
以1.6升四缸渦輪引擎為基礎的這套油電系統，多年來現代集團包含Kia品牌都廣泛的使用在各車款上，運作上已經非常成熟，與其他部分車款的油電系統不同，這套油電仍保有六速自排的傳統AT變速箱，引擎本身最大出力有180ps/27.0kgm，再加上具備最大60ps/26.9kgm輸出的電動馬達之後，最大綜效輸出來到230ps/35.7kgm，因為各自調校關係，對比Sportage會發現有些微差異但不多，平均油耗則是21.0km/L。
PHEV插電式油電從字面上意義就能理解，可以充電的油電動力代表其具備較大的鋰電池容量並伴隨著較高功率的電動馬達，一般油電車的電池容量大多都在1度上下，因此當電量快速耗盡引擎就得為其充電，而PHEV的優勢就在於較大的電池（HS PHEV電池容量有16.6度）可以維持長時間的純電行駛，引擎就不需要時常啟動運轉。HS PHEV的引擎採1.5升四缸渦輪，搭配10速智能電動變速箱，最大綜效輸出來到291ps/49kgm，由於在滿電狀態下HS PHEV擁有最高72公里的純電續航力，因此在油耗的測試中會有較偏差的結果產生，官方公布平均油耗為75.2km/L的超優異成績，畢竟PHEV在電池有電跟沒電的情況下，油耗差距會非常巨大，如果你的使用環境可以幾乎不用到油，自然就能開出非常漂亮的油耗數字，反之電池若時常沒電，背著一顆大電池的PHEV車其油耗表現可能還會不及一般的油電車。
動力規格重點整理
| 車款 | 引擎 | 變速箱 | 最大輸出 | 傳動方式 | 平均油耗(km/L) |
| CR-V | 2.0升四缸NA | E-CVT | 207ps | 前驅 | 20.5 |
| Territory | 1.5升四缸渦輪 | 雙速油電變速系統 | 245ps | 前驅 | 20.0 |
| Tucson L | 1.6升四缸渦輪 | 六速手自排 | 230ps | 前驅 | 21.0 |
| HS PHEV | 1.5升四缸渦輪 | 十速智能變速箱 | 291ps | 前驅 | 75.2 |
●國產車款重點配備一覽
由於CR-V六月中才會正式上市，配備會如何搭載仍是未知數，不過先參考過去CR-V頂規車型的配備以及海外小改款車型，外觀部分LED頭尾燈、電動尾門、電動天窗、18吋鋁圈等配備高機率都會搭載，內在方面，9吋的車載螢幕、10.2吋數位儀表肯定不會缺席，其中車載系統為小改款重點升級項目之一，預計會導入Google Assist系統功能性看齊Civic e:HEV，其餘可能會出現的配備還有HUD抬頭顯示器、Bose音響系統、雙前座電動調整座椅、手機數位鑰匙等等，至於Honda Sensing輔助駕駛系統必定會搭載，但功能性就有待屆時新車上市時揭曉。
Territory油電動力共區分兩款車型，其中頂規的驚豔版外觀上具備LED頭尾燈、車頂行李架、足踢感應電動尾門、全景天窗、19吋鋁圈。內裝部分，雙區恆溫空調、雙前座電動座椅(駕駛座10向、副駕駛座4向、通風功能)、12.3吋數位儀表、12.3吋車載觸控螢幕、原廠導航、無線Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電座、數位鑰匙、360度環景系統、電子後視鏡、八支音響揚聲器以及Co-Pilot360輔助駕駛系統。
√駕駛模式(標準、節能、運動)
√Level 2等級輔助駕駛系統
Tucson L共區分三個等級，最頂規的GLTH-C外觀配有LED智慧頭燈、LED尾燈、車頂行李架、感應式電動尾門、全景天窗、前檔雙層隔音玻璃、19吋鋁圈。內裝則有雙區恆溫空調、雙前座電動座椅(駕駛10向附記憶、副駕8向、加熱/通風功能)、方向盤加熱、12.3吋數位儀表、12.3吋車載觸控螢幕、原廠導航、無線Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電座、Bose音響系統、360度環景影像、SmartSense輔助駕駛系統。
√駕駛模式(Eco、Sport、MyDrive)
√Level 2等級輔助駕駛系統
僅有規劃一個等級的HS PHEV，雖然已上市一段時間，但配備上仍跟得上其他車款，外觀配備有LED頭尾燈、車頂行李架、電動尾門、全景天窗、19吋鋁圈。內裝則有雙區恆溫空調、雙前座電動座椅(駕駛六向、副駕四向、加熱功能)、12.3吋數位儀表、10.1吋車載觸控螢幕、Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電座、電子後視鏡、HUD抬頭顯示器、Bose音響系統、360度環景影像、MG Pilot 2.0輔助駕駛系統。
√駕駛模式(SuperSport、Sport、Normal、Eco、Custom)
√Level 2等級輔助駕駛系統
先扣除不確定配備如何規劃的CR-V，其餘三款國產中型油電休旅的內外觀配備豐富度都在伯仲之間，Level 2等級的輔助駕駛系統、電動尾門、電動座椅、全景天窗、數位儀表、環景等等大家在意的重點配備都是頂規車型標配，但僅有Tucson L配有智慧型的矩陣頭燈，音響部分則是只有Territory未配備品牌音響，其餘車款不約而同的都配有Bose音響系統，進一步納入進口車款，會發現這個級距的休旅車只有RAV4、3008、C5 Aircross、Territory未配置品音響，頭燈方面則是3008、C5 Aircross、Tucson L具備光形變化的矩陣頭燈。
●國產車款車身尺碼
CR-V的尺碼長4690mm、寬1865mm、高1680mm，軸距2700mm（小改款前數據）；Territory長4685mm、寬1935mm、高1706mm，軸距2726mm；Tucson L長4630mm、寬1865mm、高1680mm，軸距2755mm；HS PHEV長4610mm、寬1876mm、高1685mm，軸距2720mm。
與進口車型相同，這四款國產車型的尺碼均大同小異，都是很標準的中型SUV身型，軸距最長的是Tucson L，車寬最寬的則是Territory，至於行李箱容積，同樣的各家量測標準多少有異，數值僅供參考。
| 車款 | CR-V | Territory | Tucson L | HS PHEV |
| 長(mm) | 4690 | 4685 | 4630 | 4610 |
| 寬(mm) | 1865 | 1935 | 1865 | 1876 |
| 高(mm) | 1680 | 1706 | 1680 | 1685 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2726 | 2755 | 2720 |
| 後箱容積(正常/倒平) | 尚未發表暫不計 | 448/1422 | 未提供 | 463/1287 |
以上是這次我們整理出的十款中型油電休旅(六款進口、四款國產)，若以價格來看，國產與進口的價格差距似乎有正在縮小的趨勢，尤其部分進口車的開價是越來越殺，且配備也絲毫不含糊，當然國產車型還是有相對高CP值的車款，例如頂規不到110萬的Territory是所有車中最便宜的，RAV4則是有最多寬廣的價格帶可以讓消費者自由選擇。
至於動力方面，基於油電這個主題，各家車廠的油電系統無論是引擎變速箱的配置，還是運作原理雖然都不太相同，以結果論來說，油耗表現雖然HS PHEV最佳，但要達到如此出色油耗得有前提，因此先扣除HS PHEV的話，RAV4前驅車型算是一枝獨秀來到24km/L，其他多數都很有默契地落在20km/L左右，另一方面若你非四驅不可，那選擇就會限縮至RAV4、Forester、X-Trail e-Powern三款。當然買車除了看動力、配備、內外觀，後勤也是一個重要考量，各位若對於這些中型油電休旅有甚麼看法，或是你已經入手了其中某款車，也歡迎在下方留言討論、分享使用心得囉！
