年前受邀試駕了一直強打廣告的Ford Mondeo EcoBoost
因為小弟我本身沒有太多開車的經驗，對於開過的車款也屈指可數...
所以內容是憑第一印象，跟親朋好友的感受寫的
如果有什麼太奇怪的地方，也希望大家多多包涵，歡迎提出來討論討論
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在國產大型豪華房車的戰爭中，屬歐系車款的Ford Mondeo向來是不可或缺的角色
然而，要如何在豪華舒適與省油環保中作取捨？或許EcoBoost給了個很好的解答
以現行的Mondeo來說，大多數車迷朋友第一個想到的應該是搭載TDCi柴油動力的車款
而2010年底上市的EcoBoost，讓消費者在豪華與省油的難題中，有了相互平衡的選擇
就以整體外觀來說，Mondeo EcoBoost與普通汽油及柴油款相比，並沒有很大的差異
而這次試駕的運動旗艦款，則改變蜂巢式水箱護罩、前保險桿、車身側群及大型尾翼
在原本行李箱蓋的下凹處，延續著左右兩側車身線條的大面積尾翼，使得車尾更為圓潤
小弟一直覺得，多了這組尾翼有著畫龍點睛的效果，讓Mondeo看上去更具有跑車化風格
運動旗艦款標準配備HID氙氣放電式頭燈，具有光感應啟閉及自動調整水平照射角度
雖然少了主動轉向功能，但轉向輔助燈能讓駕駛更能掌握行車路況，進而提升安全性
動力心臟來自2.0升DOHC 16V渦輪增壓缸內直噴引擎，具有雙獨立可變汽門正時技術
擁有最大203匹馬力以及30.6kgm扭力，並配備PowerShift雙離合器六速自手排變速箱
懸吊系統採用前獨立麥花臣支柱式，後輪獨立多連桿，並增加Sportiche懸吊強化組件
讓Ford Mondeo EcoBoost在豪華舒適的乘坐感受下，能依然保有安全穩定的操控表現
在達到豪華與節能目標之後，內在的行車安全配備也是許多車主著重的項目之一
Ford Mondeo EcoBoost以最全方位的安全思維，打造出先進的智慧安全科技
車體採用一體式車身與3H結構設計外，在A、B柱及前後防撞桿皆採用最高強度的硼鋼
並使用Plasma無縫電漿焊接來接合各部位車體鈑件，以提高車身結構的強度與安全性
運動旗艦款配備了雙前座正面、座椅側邊、駕駛座膝部及B柱側邊簾幕式等7具SRS氣囊
在事故發生時能提供駕駛及乘客多方面的安全保護，大幅減低傷害的層級，防護更完善
Keyless免鑰匙車門起閉系統及Ford POWER引擎啟動鍵，也都是運動旗艦款標準配備
遙控鎖上面除了有解鎖車門及遙控開啟後行李箱之外，背面還有一把救急用的備用鑰匙
位於儀表版中央的5.8吋Ford Convers+數位液晶儀表，提供完整的行車資訊及設定功能
所有操作皆可使用方向盤上的十字操作鍵完成。讓駕駛不必離開行車視線來完成設定
在行車系統方面，搭載ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配及EBA緊急煞車輔助系統
而ESP電子動態穩定系統則是整合ABS+EBD，依照行車狀況自動調整分配煞車力道
此外，方便實用的HSA斜坡起步輔助系統，也列為Ford Mondeo EcoBoost標準配備
當車輛位於斜坡上時，放開煞車後系統還會自動維持1~3秒的煞車，確保車輛不會下滑
定速巡航系統在時速40公里以上才能啟動，開啟後還可以透過方向盤的+-來微調車速
在啟動狀態下，再踩下油門時速會持續提升，放開則回復原本巡航速度，煞車則為解除
中控台的觸控螢幕也同步行車儀表資訊內容，新世代的HMI人因介面讓操作上更直覺
音響系統為單片式DVD，但是並沒有影片播放功能，並擁有8支環艙臨場感喇叭系統
藍牙通訊系統也整合其中，在中控台液晶螢幕或是儀表版皆可控制，便利及安全性大增
車內空調系統採用左右獨立雙域恆溫空調系統，前座乘客可依照乘坐感受度調整溫度
Mondeo EcoBoost還配置同級車少見的後座雙B柱出風口，可以讓空調循環更徹底
大面積的雙開啟模式電動天窗以及自動防眩後視鏡，皆為頂級的運動旗艦款標準配備
行李箱容積為550公升，箱門開啟高度夠高且不費力，但開口較小，不容易放置大件行李
整體來說，Mondeo EcoBoost在安全配備及智慧科技方面皆能達到大型豪華房車的標準
但是在材質用料上表現差了一點，不免讓人覺得塑膠感過重，這可是輛百萬等級車款呀！
不知是否為歐系車的關係，Ford Mondeo EcoBoost座艙乘坐高度，比其他車款來的低
以小弟我身高170公分，在完全挺胸靠背的乘坐姿勢下，頭頂離車頂間隙大約一個拳頭
前座的包覆性很好，駕駛座還配備有運動型八向電動調整座椅，可以細微調整駕駛姿勢
後座空間也因為軸距2850mm的關係，在整體寬敞性以及舒適性，都有水準之上的表現
雖然座椅的軟硬度偏硬，第一次乘坐會比較不習慣，不過卻提供了腿部有良好的支撐性
踩住煞車，按下POWER按鈕後，幾乎感覺不到引擎已經發動，待速時非常平穩安靜
車內的隔音效果良好，低速行駛時沒有明顯噪音，高速巡航下的風切聲也抑制的不錯
搭載PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，自排模式下換檔迅速，沒有明顯的頓錯感
起步時加速力道偏向溫馴，但根據國外媒體實測，0~100km/h加速還是有7.9秒的實力
切換至S模式採用手動換檔，電腦並不會強制升檔，完整保留了手排模式的操作及樂趣
在自排模式時，引擎轉速大多維持在2000 rpm左右，搭配定速系統，高速巡航平穩順暢
這時若繼續補下油門，還是可以持續感覺到203匹的豐沛動力源源不絕湧出，衝力十足
山區道路採自排模式時，表現上還是有點力不從心，尤其大坡度的路段感覺更為明顯
切換至S手排模式並提高引擎轉速後，馬上就能感覺到30.6kgm扭力所帶來的爬坡力道
這次的試駕過程中，小弟忘記了記錄油耗表現，只能提供大概的數值讓車友參考一下
第一天在70公升的油箱滿載時，從台北直接殺回台南，途中在苗栗跟新竹遇到大塞車
第二天走二高到桃園大溪，路況順暢沒有塞車，再走北橫路段約20分鐘抵達綠光森林
途中還有加1000元的95無鉛汽油，抵達台北時剩下1/4桶多的油量，約略使用87公升
總計兩天里程約800公里，平均油耗為9.2 KM/L，以大型豪華房車來說的確省油環保
Ford Mondeo EcoBoost的表現可圈可點，不管是在智慧科技或節能動力都有合乎需求
若是小地方 (如衛星導航、組裝品質等)能更加突破，相信會是國產大型房車中的佼佼者
在百萬等級國產豪華房車中，Ford Mondeo EcoBoost以節能環保及智慧安全搶攻市場
讓消費者在保有舒適安全的感受下，還能享受高效渦輪動力所帶來不一樣的駕馭體驗
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