這篇我肖想很久的柴油好車勸敗文章，其實早就應該要奉獻出來給各位Mobile01的前輩大大們分享，無奈執行完畢之後，公司事情真是爆多到一個不行，結果就拖呀拖地到現在才出現，實在是有點兒對不起自己，不過呢，小弟我對自己的勸敗內容很有信心，這篇分享文的切入角度也比較不同，希望各位大大會喜歡囉！
看起來四門房車仍然顯得大方有型...
國產首輛柴油客車，已經創造出許多話題...
其實，當我去年在偶然機會下試駕到導入台灣數量僅僅只有170輛的Ford Focus TDCi進口五門掀背版本車款時，當下就對這款車有很高的評價，後來知道「福特六和」要在台灣生產Focus TDCi柴油車，我就覺得這會是一個很好的策略，因為放眼目前國產小型房車級距，就出身背景來評比，大概也只有Focus最有資格與實力向柴油車款這個區塊邁進，原因無他，歐洲車廠（再強調一次，這裡就是明確地指歐洲Ford，跟美國無關喔！）玩柴油車向來是高手，在小型掀背車（其實就是等同於台灣最大區塊的國產小型房車級距，只不過台灣著重四門房車，歐洲主推五/三門掀背車）同時也逼得包括Toyota、Honda等其他日本車廠想要在歐陸汽車市場同級距中占有一席之地，就得要跟著下去玩，但是這些日本車廠在台灣則並不需要砸這樣多的金錢資本去經營柴油車，這當然也是受限於柴油科技資源都留在歐陸，台灣市場國產化的車種往往走美系或大亞洲系設計、跟同款歐系兄弟完全沒有相關。這樣的背景，當然讓Focus可以得天獨厚地放膽大搞TDCi，而且還完全不怕其他對手跟進，唯一的問題就只在變速系統的搭配，Ford能不能搞定台灣車主超過95%只願意買自排車的需求？但是就市場銷售狀況來看，我個人認為國產化的Focus TDCi手排車是非搞不可的必要手段，因為如果等到歐洲原廠弄出自排（或是最新科技的無離合器手排）變速箱，那麼對於TDCi這塊招牌的打響動作就實在太慢了，不如慢慢加溫，屆時一舉爆紅，才會是比較好的行銷手法。
結果呢，這一陣子版上對於Focus TDCi國產化車種的相關訊息甚多，其中也看到很多撻伐之聲，包括各項配備設定以及價格，「福特六和」後來報出四門房車69.9萬元、五門掀背車78.9萬元的正式售價，大家就開始評論進口柴油、國產柴油、國產汽油這三種不同身分的Focus兄弟彼此之間怎樣怎樣，誰C/P值高？誰Cost Down太多？誰不夠安全….等等等等，我在旁邊潛水很久，覺得其中一些看法的確不無道理，但是我也無意特別為「福特六和」作多，畢竟Mobile01版上的強者甚多，也輪不到我來大放厥詞。那麼，Focus TDCi到底好不好？我呢，趁著跟經銷商凹到試駕車的機會，完全依照我的生活作息型態，利用週五傍晚拿到車、週一早上將車輛返還的足兩天三夜的時間，好好地跑了248公里的里程，在這段間內，我完全不是以環台省油挑戰的心態來開這輛車，但也沒有蓄意惡操、動輒大腳油門換取澎湃扭力，就是絕大多數標準上班族的開車狀況，輔以我比較喜歡開快車的個性與習慣，試著來說明柴油小客車對於絕大多數開車族而言到底有沒有汽油小客車無法取代的意義，那麼為何標題叫做〝狂風暴雨亂試之旅〞呢？哈哈，因為那段時間恰好適逢SEPAT颱風侵襲，中間還的確有風有雨啦！
颱風來，河濱公園已經淹掉一半了...
這組Turbo Logo實在是個敗筆，聽說還有經銷商想把它當作Dealer Free Option，唉...
●試車時間：週五傍晚約5點起，至隔週一早上8點半還車。
●試車總里程：248公里（扣除睡覺時間，兩個整天開這樣里程應該還算具有測試意義吧！呵呵呵！）。
●油量狀況：開始測試時油箱滿箱近加油口，還車時也是相同情況。
這是一開始已經歸零的儀表板...
●行駛路線：
★週五晚上拿到車後行駛塞車市區與高速公路（桃園到木柵），然後再塞車回家。
★週六早上送女王上班（新店到內湖），然後我自己上班拜訪客戶，內湖到桃園再回台北市區，經過塞車路段，晚上接女王下班，市區吃晚餐，然後回家。
★週日早上走一般道路從市區到郊區閒逛玩樂，陪女王吃吃喝喝，路上有塞車，然後回到市區的百貨公司陪女王逛街購物，路上約莫有兩、三次未熄火在車內吹冷氣等女王下車買東西，前後大約不到10分鐘吧，然後回家。
★週一早上將車輛還給經銷商，從新店到桃園，走市區與高速公路，結束。
好啦，這樣的行程應該很生活化吧，應該也很符合絕大多數朋友的日常生活作息吧，那我是怎樣開這輛車呢？首先，我不會、也不喜歡刻意早早向上換檔，因為我非常著重車輛的扭力，起步之後通常會將轉速拉到2500轉接近2800轉，然後向上換到二檔，接著隨車速提昇，也會在差不多的轉速向上拉升到三檔，然後隨著車速增加、變速箱齒比降低，換檔的轉速也逐漸下降，但是如果前有車速下降狀況，那我也不會維持原檔位收油滑行再直接排入空檔，而是會視情況逐檔下降、透過提高齒比來平順地換取引擎煞車效果；至於在高速公路上，巡航的車速差不多是在110km/h到135km/h之間，並且視情況在五檔到六檔之間變換。
TDCi引擎的扭力真是棒極了！
汽缸頭蓋內部的海綿隔墊真是超級厚實...
國產Focus TDCi 2.0的動力系統，就是在歐陸非常受到歡迎的DURATORQ TDCi系列，可以爆發136匹最大馬力與32.6公斤米峰值扭力，後者出現的時機僅在2000轉而已，以2.0升柴油引擎的排氣量來看，136匹最大馬力其實已經滿接近汽油引擎的水準，當然，強中自有強中手，像是BMW 1系列的120d，最大馬力就已經上衝到驚人的177匹（這也是我現在最哈的柴油Hot Hatch！），就連汽油引擎也瞠乎其後，足見柴油引擎的發展潛力實在不可小覷。而因應了國內的市場需求，國產化的Focus TDCi在進氣系統方面有著本地化的修改，包括進氣氣道、空氣濾清器結構、以及電腦監理系統都有修改，嗯…我個人認為這是為了因應DPF碳煙濾清器在設計上取消所必須要進行的調校，畢竟想要通過嚴苛的四期環保標準，昂貴的DPF絶對有其重要的功能性，現在沒有DPF碳煙濾清器之後，相關的修改當然也要有所對應，but，anyway，這款國產柴油車確切地通過了國內的四期環保排污標準。
大家都很熟悉的中控台造型...
我必須老實說，柴油車在怠速時較大的運轉聲響，的確會讓先前沒有接觸過的人、特別是長久都開汽油車的人感到有一點不習慣，而且一但發現之後，反而會一直豎起耳朵去刻意聽，然後開始抱怨，那對於我來說，這不是問題，因為這種聲音不是Ford Focus TDCi的問題，而是柴油車款的天性，換坐上Mercedes-Benz或是BMW都一樣，只是看各家抑制噪音的能力高下罷了，而我的對策很簡單，上Focus TDCi之後關上車窗，聲音其實已經少了很多，然後音響冷氣打開，接著就迫不及待地想要趕快上路、享受柴油車大扭力的爽，怠速聲浪過大？那是問題嗎？更不要說柴油引擎在高速巡航時的靜肅性根本和一般汽油車沒有差了！
就以在高速公路上來看，由於柴油引擎的天性，加上MMT6變速箱的齒比搭配合宜，讓Focus TDCi的巡航非常愜意，時速120km/h時，引擎轉速甚至僅逼近2500轉而已，即令柴油車的轉速紅線區都只在4500轉上下，開起來就是會覺得非常輕鬆自在，畢竟強大的扭力就是開起來讓人信心十足。為了讓我個人更充分地體驗Focus TDCi的高扭力優點，小弟我刻意以較為變態的方式來測試，那就是在通過高速公路收費站時，我會完全靜止，然後起步並快速換檔到第六檔，但是車速僅維持在高速公路的最低速限60km/h，然後在六檔上開始再加速到100km/h，經過我以手錶的碼表計時，在開始全油門到抵達100km/h時，大約僅花費6秒鐘，若是改以五檔來進行這項不負責任的引擎韌性測試，那更是接近4秒鐘即可跑到100km/h，而且從您全油門的那一瞬間開始，您的腳底板就可以感受到柴油引擎正努力釋放扭力，加速力道也會立即湧現，開起來真的讓人很愉快！但是呢，這種把戲還是不要常搞的好，因為時速60km/h放在六檔，引擎轉速幾乎要低於1000轉，又在高速公路上，心裡其實還滿害怕的哩！
MMT6手排變速箱真的非常好開，您一定要試試看!
金屬踏板組，踩踏毫不費力...
另外，我還是要大大讚揚一下Focus TDCi的手排變速箱，真的是非常好開，離合器輕巧好踩，接點位置高低適中，而且排動的手感很紮實，洋溢著一種精準的機械力道，我認為女生都可以輕鬆駕御，只看買家能否克服手排恐懼症囉！
座椅乘坐起來還算舒適，材質感覺比較容易積熱...
這個用以遮住SRS字樣的塑膠飾片其實不太美觀...
左右獨立恆溫空調應該是很多買家喜歡的配備！
至於動態操控部份，應該無用我在此贅言，版上很多前輩都是Focus的車主，就底盤設計來看，其實沒啥好挑剔的，唯一讓我個人覺得比較鳥的，就是車上那組MAXXIS的205/55-16尺碼車胎，不惟抓地力實在不怎樣，滾動噪音也不算小，建議Focus TDCi車主可以換一組同尺碼但是等級更好的車胎，相信更能表現出這款車的特點。至於在內裝設計方面，Well，感覺有點視覺上的衝突，因為其實車內看起來並不豐富，像是沒有天窗，我個人就覺得有一點點光線上的幽閉，但是卻配上了一組左右獨立恆溫空調，然後前乘客座並未配置氣囊，但是卻有一個浮貼的FOCUS塑膠貼飾，感覺有點欲蓋彌彰，倒不如讓它保持平滑吧，反正僅配置一組氣囊已經是既成的事實，care的買家就是會放棄，不care的買家還是會買，當然，我個人也期待新款Mitsubishi Lancer Fortis的全車系三氣囊標準配備設計能夠提點一下競爭對手，畢竟市調雖然顯現國內買家在購車考量上最終會將安全配備與設計放在low priority上，但是作為車廠，似乎應該要比消費者考量得更快更多更遠，這種事情絕對是長遠的投資，不可能立即見效，如果只想要炒短，以後恐怕在銷售上吃虧的還是自己，但，這只是我個人的淺見而已啦…
車胎抓地力不好，噪音也偏大，其實值得投資一組好胎來配上強大動力！
這是我最愛的四門One-Touch電動窗，下車忘了關，還可以由遙控器來遠距控制關閉呢！
到了最後，相信大家一定很關心小弟我到底能購夠衝出多讚的油耗數字？那麼謎底揭曉後，我猜各位一定會大吃一驚，或者該說是大失所望？首先，根據環台不加油挑戰賽的成績，參賽隊伍在〝竭盡所能〞的情況下，能夠跑出每公升29.01公里的漂亮數字，但是那顯然不是一個正常用車的狀況，光是講不開冷氣，恐怕就會讓像我或是蔣大這種〝巨型駕駛〞瀕臨精神崩潰，甚至可能會在路上做出危及他人的事情，至於能源局的油耗測試數據，四門車型市區每公升可跑13.24公里，高速巡航則躍升至22.27公里，平均數字也來到17.8公里，那我這段時間的測試呢？答案是跑了248.2公里，總共花費20.52公升柴油，平均每公升柴油跑了12.1公里！
未來這種畫面應該會愈來愈常見吧!
這是我花費的油資與加入的柴油公升數...
總里程248.2公里，平均每公升柴油跑12.1公里！
這聽起來似乎與官方測試數值有明顯落差，但是，我卻覺得非常之合理，因為若以同排氣量當做基準，仔細比對汽油與柴油兩種引擎的運轉，您會發現其實在市區行駛起來，兩者相差並沒有很顯著，真正的差別決勝點都在大幅領先的高速公路巡航，進而將平均數字給拉起來，所以，當您在選購新車時，的確可以仔細衡量您的用車情況，只要每個月平均里程總數有40%以上是在高速公路跑出來，那麼選擇柴油引擎車款，對您長遠的使用而言必定會有節省的效果，至於那些常跑高速公路的人，柴油車更是最佳優選，但是請不要忘記，大扭力帶來的快感，以及優異的加速效果，則是很難以金錢下去量化的特色，而這往往也是柴油車最吸引人的地方—至少，它是一定能夠吸引我的！希望小弟的Ford Focus TDCi胡亂測試之旅對於有意思購買柴油車的大大們有一點參考幫助喔！而如果有為文得罪特定人等之處，也請多多包涵啦…
油耗不若想像中漂亮
