這次在去，已經換成銀色4D Sedan。
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車頭照1
炯炯有神的前臉，真的不輸Mondeo MK4了。
唯一可惜的，就是國產沒有歐版、泰版的燻黑魚眼LED頭登總成，福特六和應該會在
隔年後的增加配備小改款追加，以製造話題、熱度保留用，現在買的車友，可能得多
掏個3~4萬，跟原廠查一下歐版料號，透過經銷商向福特六和ACSG部門訂料來更換改裝。
如果是我，我可能就一定會改，愛水咩!! = ="
車尾照1
車後側角度，Sedan這角度蠻不錯看的，以4門傳統轎式房車來說，設計得不錯看，比
較有競爭的車側、尾設計，這世代，大概就 Luxgen 5的屁股，華創設計中心弄得還
不差，尾燈、尾廂挺有型。
另外一款我覺得這級距最漂亮、我很喜歡的設計，就是Mazda 3的身型設計--->水。
內裝照
內裝設計是不用說了，我頒給福特此級距第一設計獎。
以設計炫目度來說，Focus III最屌，誰人甲他比，連Mondeo MK4都鳥掉了!!
非常高科技感的中控人因操作介面，就設計上來說，我甚至覺得它比Lexus NEW ES
還要更饒富設計水準。
歐洲的設計團隊，在設計面真的屢屢能有嶄新設計，相當值得學習。
此代的設計，可以說以Fiesta MK7(6*有6或7代之紛云)加以改良、精進。
內裝中控，使用了很棒的軟質塑料，質地相當優異。
各項旋鈕、按鍵設計，雖然只是一款平價國民車，但用料並不會太差，設計上仍遠優
於國人自己的設計和日系車在這方面的設計感，設計面，比TEANA II這等級有過之而
無不及，當然，用料上，飾版大多以烤漆處理，還無法達到百萬車款的水準，但設計面
則相當具有強勢風範。
日系車在旋鈕、按鍵上設計比較佳的，當屬本田車款。
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當天花了一整個上午在摸這台車，真要說有個缺點，目前我只有覺得助手席側的中央馬
鞍側下圖這張照片，這邊是ABS硬塑膠飾版，在車輛撞擊時，對膝蓋骨會比較有些傷害，
這位置的設計，比較欠缺安全考量些。
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門版設計十分簡潔有力。
符合類似奧迪車類精簡的有型設計韻味。
上半部採軟質塑膠披覆。
駕駛座中控按鍵設計處理上同為歐洲款，不似Mondeo MK4國產後，鍍鉻件通通被取消，
搞得很陽春，Focus III這一代通通有保留，精緻度優多了。
唯一的塑膠ABS飾版就控制鍵旁邊這一小塊，做鋼琴黑烤漆處理，很得宜。
下面的置物槽空間，也相當寬，跟Mondeo MK4快差不多了。
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前門檻
側裙為防刮材質，以往這樣的設計，都出現在SUV，這樣的設計運用很少見於房車、
掀背車。
這位置蠻容易在雨天或泥濘地區噴髒，比較好的設計，是能像Mondeo MK4加裝一道
防水隔音條。
門板絞鏈
很厚實，設計上，硬是比同級日系車高級"很多"，採同上一階Mondeo MK4相同的設計
結構。
並沒有因為是小車，而節省這方面的設計結構，十分紮實。
後門檻
同上一代，厚座椅兩側一樣有零放物品的置物槽設計，十分貼心。
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前後門板
老木哩!有夠厚的門版設計，跟Mondeo MK4一樣厚.......。
福特真的沿用VOLVO的設計精神吶!當坦克在做!!!
這門板，真的有夠厚!!
重死人哩!可以頒發國產最重車門獎。這要被側撞門皮爛了，我看內門板都還沒事!!
降粗勇!!!
內門車窗頂部的防水、導水槽隔音條，也採用高規格的雙層設計，真當Mondeo 來做。
大部分日系同級車，都只做單層設計。
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後座椅設計及空間
後座椅的泡棉支撐性頗佳，膝部空間跟前代差不多，算夠用，只要前坐不要當沙發躺著開車
就一定沒問題。
座椅可以完整6/4分離傾倒，椅墊上掀，相當平整。
座椅結構設計4D、5D都相同，運用度很靈活。
頭枕平時高度比較低，是為了符合6/4完全平躺座椅設計的結構性，不得不設計成這樣。
後坐有乘員時，建議一定要記得上拉頭枕來支撐頸部防護力，以避免後方追尾所造成的頸部、
頭部甩邊作用力所造成的傷害。
頭頂空間
有做內凹設計，頭部空間十分充裕。整體採光十分明亮。
以同級車款來看，除了膝部空間不是Focus的強項處，但仍算夠用。
其於在頭部空間、視覺動線空間、橫向空間，Focus可以說是佔盡強處。
整體來說，是一部設計上人因工程設計很是用心的一款中、小型車。
並不會因為車側腰線門板鈑金拉高，犧牲掉車側窗、後擋的視覺動線。
設計、工程師似乎都有考慮到人因工程需求，加高了車高，延伸車頂高度，頭部空間、車窗
採光、視覺空間直接受益。很是高明的設計手法。
日系車為了閃避乘坐位置偏中控，座椅的設計點則偏向車們板，所以車們板通常做很薄，
像日產、豐田車款，因為座椅已經往門板靠，為了加大空間錯覺，會挖掉內門板的厚度來
設計，前座椅背，也是能挖就挖得很薄。
福特不搞這一套。
福特的座點，往中間靠攏集中，讓乘坐人員的手，可以用非常充裕來形容，極方便的可以伸入
到椅測及內門板之間來放置們板置物槽或調整座椅做姿。
車側撞擊時，也能避免多些空間傷到人體側身。
日產車就窄很多，尤其Infiniti G 35 Coupe這類的，根本就是貼在內門板上，壓根無法
將手伸入做調整，靠門邊的肩部，還無法自然平放到門內把手上。
EX 35的後座或CT200h的後座就更不用講，完全不及格。
福特車的設計，則很充裕，雙肩能自然平放下垂，以很舒適的 "體位"，做任何的動作滴!
Focus III的雙前座椅椅背，可是超級厚的，所以，不是它空間小，是設計取向不同的差異處!
另外~~單看我分享的後座座椅的照片，光中間座椅椅面面積就跟Mondeo MK4快一樣大，
不難預期後坐乘坐三員，肩部空間應該可以稱得上此級距最寬敞的一台中小型車。
後面做三個，應該可以座得很舒適，不用大玩肩膀疊疊樂。
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後行李廂設計
頗大的開啟角度，有利於物品的運放。
平整大容量的後行李廂空間，後座沒放倒，我沒看數據，用猜的，應該有個470~480公升的
大容量吧!蠻大的!
左行李廂蓋挺桿結構設計
獨立單邊設計，挺有意思的!
右行李廂蓋內部簧圈結構設計
尾門開啟角度
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特殊的後擋泥設計
設計在後保桿上輪弧處，有點像塑膠設計變型不良所造成的!!
不過~這種設計，確實在未來歐洲高級車上會越來越長見!
頗有巧思!
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車尾燈、車尾設計
雙層設計，前代BMW設計總監克里斯.班格爾 所開創出來的凸型車尾廂設計，自從
前代大七有這樣的設計產生後，一直被廣泛為歐、日系車各廠運用的設計語彙，足
以證明克里斯這位美國設計師的先驅理念有多強，真的是近代車壇上相當厲害的設
計之傑。
Focus III的尾燈設計很大器，偏行李箱尾門的燈型收尾設計跟 Luxgen 5 國人
的設計思維相同，這一類的設計，出源於歐洲車型的設計上，包括Audi、M-benz、
Citroen、Jaguar、Maserati...有著相同的元素。
當然~外紅內白，就妨彿Maserati的設計一樣，這個在現行Mondeo MK4就已經
有跟Maserati近似的尾燈設計手法。
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輪胎尺碼
這次原廠的輪胎尺碼，有別於之前福特車的配置。
較常見的大多是205/45/17、235/40/18這一類的扁平比搭配鋁圈尺寸。
屬最常見的用胎規格。
這次Focus III的用胎搭配，運用了17吋搭配50的扁平比設計。
可以見得的，輪拱更大，可以塞更大顆的輪胎、鋁圈組。
又更上一層樓，往上升了一級。
好處是，可以選用高性能胎，扁平比加大，又能兼顧舒適性及吸震、抗躁音。
缺點~胎錢會比較貴，胎品較少許多。
對於追求高性能，又希望兼顧舒適性的車友來說，這樣的胎圈搭配尺寸，確實可以
比較優，就算胎品挑選純舒適型，加大的扁平比，仍有利於更優異的舒適性、降噪性。
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低斜的前擋設計
風組更低的前擋傾斜角度，可預期更大面積的前車窗視野。
實際乘坐在車內的視野廣度頗大，原本預想A柱可能造成更多視覺死角，但實際上的視覺
仍然很寬廣，不會造成狹迫感，車窗面積大，能有效解除車內成員的心理壓力，帶來舒爽
感受。
目前我開過視覺範圍最狹小的車型設計，就屬Chrysler 300C，包得緊緊的。
感覺是很安全，但可視範圍過窄小，容易造成乘員視覺壓力，讓人感受到強烈的壓迫感!!
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車頭設計
有點仿生的車頭設計感。
真大的進氣、腮的前臉設計。
引擎蓋板件的設計同車身腰線的交叉設計，相當有質感。
即使做維一部進口90~130萬以內的鋼砲、中小房車車款來說都不為過。
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前拖車勾蓋孔設計
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上水箱護照
採橫欄單一鍍鉻條運動化設計。
跟外觀小改款的Mondeo MK4設計相同。
這部份的設計，ST版將下氣壩與之整合在一起，比較好看!
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進氣濾口自動的風組閘門設計
這個可以說是Focus III獨門絕活，就算是數百萬的高檔進口車，都不見得有
這樣的設計存在。
為了要製做Focus III整車的空力件，採用前、後保桿更換的大製作，特地研究了一下
，怕他跟前保桿是設計在一起，那要改就真的蔡賽了。
好險它是保桿皮後面一個獨立的機構。
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精美的霧燈鍍鉻框罩
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角度精美的引擎蓋板設計
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後保邊角燈反光亮片
後保、前保，都屬於上下分件式，可以拆解另外安裝小型空力套件包圍。
要設計製做空力套件，這些機構都一定得要摸清楚結構。
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引擎室設計
汽油款，沒有引擎的蓋板設計。
打開後，有上引擎蓋的隔音棉。
一柱擎天萬年不爛型的支撐桿設計。
管線線材也都有抗磨損網管設計，不似一些國產車，還都捲OK蹦、電火布LO到爆的
傳統做法。
多孔式的排水孔位設計
厚實粗壯的引擎腳
這一類的引擎腳，成本都很高，屬進口料，設計結構都是比日系車粗壯很多!
要開到斷裂不容易!
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頭燈總成鎖附點結構
超大的高檔制震墊
福特在這方面的用料設計，都很上道，這一類的制震材用料都不俗，高級車運用的
好物。
我還刻意仔細摸一下塑膠件的厚度，真有夠厚，蓋粗勇。
這燈組，應該很耐操。
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A柱前葉子板內的板件結構
板材十分厚實，都上0.8~1.2左右的高厚度鋼材。
鎖附結構都具備高級進口的哭勢了。
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車側偵測 + 後視鏡下方投射燈
光類VOLVO簡易板的車側偵測系統就值回票價了。
這級距的車，也很少見後視鏡設計下方投射燈。
這些東西，大都只出現在高級進口車身上。
後記-
Focus III除了配置多氣囊、車側偵測、進氣壩啟閉系統。
還有看不到的重要模組，就是標配ESP防滑循跡系統。
另外還有低時速時的前車追尾碰撞防護偵測系統。
A、B柱採用最高鋼材硼鋼設計
看了一整個大上午，摸透它每一寸肌膚，我不禁心理想著，是不是要買來玩一玩，
或回家說服家人，把去年底和今年中才買的2部柴油Focus II(鐵灰、白2部)賣掉換
III.......。
另外~~個人非常中意Focus III這次的方向盤。
連後面都有做我之前設計變形蟲盤體後方的指扣、饅頭設計。
雖然沒凸出很多，但我一握就了了，指尖下的饅頭設計手感很清晰。
而最優的，就是軟膠的設計，盤體可以說是目前國內福特車最優異的一只多功能方向盤。
握感極佳。
國產車要找到這麼好的用料設計都很困難。
讚的好物!!!!
不過~銀漆烤漆塑膠件處和盤下兩只腳處很敏感，很容易壓按喇叭。
看來繞去，我都覺得用料都可以說不亞於我的Mondeo MK4了，心理壓力很大，怕
小朋友守不住!!!
新車跟凌志ES一樣，空間很有限，三萬要偷笑了。
GS可以少20萬帶回家，這就是車剛出爐的代價。GS也是一台很讚的車，上次ES剛發表去
沒拍照，下次挑上班人少一點時後去，多拍些照來分享。
相比之下，說真的，完全不知道CT競爭力在哪，除了油電系統和"L"的Logo.....。
如果內裝用料福特在幫Fiesta升級到MINI等級。
Focus III內裝升級到new A-Class等級，真的已經不亞於這些高檔進口車了。
140~180萬的鋼砲，也不過就用料比福特國產車高檔些，但福特設計已經不輸人。
福特骨子裡的料，已經可以說是前驅車滿載了，難出其右。(後驅另當別論!)
整體來說~價格，以制價來操作，對應價格和整車系統配置C/P值整個爆高，安全係數可居
同級國產之冠。我的頂級款只有2粒，老溼的老濕哩!納費哦(謀公平吶)!!
頂級柴油款，令人心動。忍忍忍!!!
下一代Mondeo MK5引進，我得要找人拉住我別去看車，不然一定會完蛋企了了!!!
在這邊還是得建議一下，KUGA II還是建議推推柴油版。
Focus III都做到這程度了，以Escape之名明年隨之而來的KUGA II，沒上柴引實在
太可惜，上了柴引，我敢說一定會跟Mondeo MK4一樣，柴油款銷售量，很有機會高過於
氣油款配置。經費狀況允許的話，我很期待在貢獻這一台柴油車。
頭香
