阿福的網宅 wrote:
還是要納廠做成我設計的下面這兩種外觀......
福大設計的外觀 很有下一代的Accord Hybrid Plug-in的味道
真是太神的預言
帶一些Audi / cadillac 的車頭風格
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孤鴻海上來 wrote:
福大設計的外觀 很有...(恕刪)
這應該是車界設計發展的趨勢!大家有志一同吧!不小心就撞衫了!!
不過我是不會設計這類偏日式的水箱護罩!看膩了!
下氣壩也不建議多這麼多道橫欄~沒有意義!
一切從簡!
它原本的2013 Honda Accord Hybrid Car
我覺得就很有本田自己的風味!
搞不懂準量產!為何會改成這樣的走型!不小心真的大家都撞杉嚕!
第九代準量產型-
車頭也走向VOLVO / AUDI / SAAB....等等車款的走向
前臉最成功的，應當以他的前保桿+下氣壩的設計最為突出。
下擾流部分設計雙層的分切方式頗不賴!
霧燈較可惜!有點類似VW走方方的款型，跟頭燈鷹眼搭不起來!
整體來說!這一代大改款!我最欣賞他的前保和下氣壩的設計!
其餘的~~反倒不如他上圖的紅色概念車優!
量產的車屁股!讓人很受不了!很TOYOTA~沒有本田自己的風味了。
內裝中控，跟現行8代差異不大。不過按鍵等細節處理!算很細心!講究。
有百萬高級車的質感。
排檔座等等飾板，工法R角處理都很細膩!
希望國產時!能保有國外的水準!
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阿福的網宅 wrote:
當2008年全球中雞瘟，歐洲廠比較快速嗅到4缸主力的發展，才快速發展出
福斯集團這一類缸內直噴+增壓....等等的技術來搭配經濟價值較高的4缸引擎。
柴油引擎更是歐洲車廠的發展主力。
恰巧逢迎景氣不佳的這個十年~
以高擋豪華車來看，也是M-Benz最先運用4缸直式柴引搭配增壓率先運用在S-Class這樣的
大車上，帶來更佳的節能反應。
福特是好在研發等等有在德國母廠建立中心。
所以技術跟著福斯踩得算快!缸內直噴的新式汽油、高壓柴油等等都緊跟著腳步。
甚至去年發展了ECO 1.0升汽引，發揮極大的經濟價值，一連奪下這次的10大引擎大賞。
算是很突破性的高效能、低CC數當帶節能引擎的技術象徵。
反觀日系車廠，反應就不是這麼迅速，也只有Toyota還有油電混合系統，剛好卡在這個時代
發揮很大的價值。...(恕刪)
歐洲會發展小排氣量增壓引擎並不是因為2008金融海嘯,最主要是因為2007年的碳排放規定,該規定要求歐洲車廠製造的新車在2012年起碳排要放低於130g/km,超過的車輛每g/km罰款20 EUR,2015年開始超過的車輛每g/km罰款95 EUR
碳排放跟引擎設計有何關聯??大有關係,以BMW來說,通常x28等級的引擎約略可以輸出2x0匹,但它是一顆2.8L引擎,怠速的時候是,低速的時候是,高速的時候還是,缸內直噴,valvetronic,dobule vanos,再怎麼精準的進排氣控制,她依舊是顆2.8L引擎,碳排放依舊是2.8水準
要有夠水準輸出,又要低碳排放,只有從增壓下手了,以新的bmw N20引擎來說,528是2.0雙流渦輪增壓引擎,雖然它在極低轉速就可輸出最大扭力,但那是指全油門狀態,當油門輕踩時,只要ECU不要它增壓,它就會接近一顆2.0 NA的碳排放,2.0的碳排放自然小於2.8引擎
因為渦輪引擎可以兼具小排氣量的低碳排放及該有等級的輸出,所以從VW,FORD,MB.BMW等歐洲大廠從2007起便陸續推出小排氣量增壓引擎,且排氣量有越來越小的趨勢
一個引擎系統要發展到成熟可靠不容易,渦輪引擎可不是NA加顆渦輪就解決,同樣的,油電系統也沒那麼容易,豐田花了十幾年的成果,除專利外長期測試下來的資訊才最可貴,BMW跟豐田交換專利可以說是各有所長及各取所需
自爽無價也無罪,但要言之有物,不要只會說別人是爛車,不懂車或是看到ESP三個字就自爽起來,ESP燈亮起來更是爽不退
唉呦,我的ESP燈又亮了,真爽~~~~~~~~~~~~~
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自爽無價 wrote:
歐洲會發展小排氣量增...(恕刪)
你的說法 :
法規限定-->車廠才跟進-->節能目的
我的說法 :
車廠技術進化-->節能目的
你寫的-
歐洲會發展小排氣量增壓引擎並不是因為2008金融海嘯,最主要是因為2007年的碳排放規定,該規定要求歐洲車廠製造的新車在2012年起碳排要放低於130g/km,超過的車輛每g/km罰款20 EUR,2015年開始超過的車輛每g/km罰款95 EUR
碳排放跟引擎設計有何關聯??大有關係,以BMW來說,通常x28等級的引擎約略可以輸出2x0匹,但它是一顆2.8L引擎,怠速的時候是,低速的時候是,高速的時候還是,缸內直噴,valvetronic,dobule vanos,再怎麼精準的進排氣控制,她依舊是顆2.8L引擎,碳排放依舊是2.8水準
要有夠水準輸出,又要低碳排放,只有從增壓下手了,以新的bmw N20引擎來說,528是2.0雙流渦輪增壓引擎,雖然它在極低轉速就可輸出最大扭力,但那是指全油門狀態,當油門輕踩時,只要ECU不要它增壓,它就會接近一顆2.0 NA的碳排放,2.0的碳排放自然小於2.8引擎
因為渦輪引擎可以兼具小排氣量的低碳排放及該有等級的輸出,所以從VW,FORD,MB.BMW等歐洲大廠從2007起便陸續推出小排氣量增壓引擎,且排氣量有越來越小的趨勢
一個引擎系統要發展到成熟可靠不容易,渦輪引擎可不是NA加顆渦輪就解決,同樣的,油電系統也沒那麼容易,豐田花了十幾年的成果,除專利外長期測試下來的資訊才最可貴,BMW跟豐田交換專利可以說是各有所長及各取所需
----->不就跟我說的現在主流4缸的發展~不就是你說!你寫得很言之有物呀!!
不知道哪個點出了問題??
另外~油電是很好的技術!我從頭到尾!並沒有哪個字眼說油電是負評~
甚至~我還認為像VOLVO 柴電這麼節能的車款能引進多好!!
至於當油電是過渡時期的產物~
這是各大新聞稿發的!是國際媒體文章~
但 搜華特~~
只要技術持續成長!油電也能有新發展!動力不就有提升很多!
NEW CAMRY H不就是一例
只是過去油電輸出確實沒有啥力道!
我並不認為~~這是對於油電的負評!
不然我就不會提到建議引進V-60柴電~
我是很自嗨沒錯阿!
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