Focus用扭力樑就輸定了嗎? 數據會說話


dosikia wrote:
其實我個人也頗驚訝MK4...(恕刪)


不是麋鹿測試數據好就代表操控性好,照你的想法那Nürburgring最速前驅車Honda CIVIC Type R可以輕鬆贏過Focus mk4吧!



結果CIVIC Type R 80km/h就出局了!事實上麋鹿測試還包含了esp對於車輛失控的保護,別在拿這種數據出來唬人了扭力樑就是成本考量,先天上的結構在較長軸距的車輛上跟操控本來就是無緣,不是每個車廠都會像法國人一樣把扭力樑系統往操控調教。即使如此比操控時也還是會輸給多連桿,FK2與FK8前後兩代的CIVIC Type R就是很好的例子。

還有買focus是要舒適的人多還是要嘴操控的人多呢?福特六和連focus的立基市場都不知道嗎?
到底扭力樑跟多連桿有沒有差別?跟別的車比根本不準...應該要拿兩台MK4分別是扭力樑跟多連桿的車型下去測才比較客觀吧...如果結果是沒差異或扭力樑更優.那大家應該會閉嘴並給福特拍拍手..反之..就承認成本考量不要再硬扯什麼沒差別了..

dosikia wrote:
剛剛去查證了一下留...(恕刪)


澳洲 Ford MK4 Focus 的後懸吊不是都是扭力樑喔。
它的 Focus Active版本的後懸吊是採用多連桿獨立懸吊!

戒了咖啡的山羊 wrote:
不要比操控也行啦,...(恕刪)



太過舒適反而危險~因為沒有路感~遇到路況不好或彎道小沙子多還不知然後速度過快打滑撞車~

反而建議路感清晰一點比較好~賽車都很重視路感~要隨時因路感而調整的..所以路感跟安全也有關..
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手與樹為敵 wrote:
上網爬了一下還找到...(恕刪)



您沒看出KM77測試那台M5時有提到輪胎已嚴重磨損嗎?因為輪胎問題所以跑不出好成績~那台M5的成績是不準確的~

再來其他車款80km/h未過測那也只是代表Eclipse在過彎的穩定度跟緊急閃躲能力上贏過其他車款一些~

但直線加速動力上還是輸阿~車子要看個人用途及需求選擇~又不是每個人都需求都一樣...






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呵,開賣時看業務如何洗腦勸買,一定拿馬3來比的,什...構造簡單維護容易的.....
red violin wrote:
所以問題其實很明顯不...(恕刪)

有誰在吵扭力樑多好多爛的
看到扭力樑就不爽啦
頂規給這東西?
神A要改獨立懸吊
我怎沒看人出來嫌以後修車成本變高
新馬三放消息的時候還不是被泡到爽
Cost down就Cost down
護航嘴臉可以再噁心一點
MK4都還沒有人去發表試駕心得就一堆鍵盤車手或是開競戰的上來真是...
看得我都笑了

扭力樑處理防傾較優沒錯 影片中的繞錐測試很漂亮
但實際應用面勒? 當作演電影路上開快車常常要閃人還是要去跑山路?
通勤上班或全家出遊懸吊能抑震效果越好越佳不是嗎
台灣路面並沒有那麼平整啊
面乳A180扭力樑版去歐洲開的感覺跟台灣比較起來哪個比較震不用我說也知道
如果MK4為了省成本增加空間 那至少也不能比上一代還要差吧
等版上試駕以後再看看也不遲
希望有上一代和大改後道路試車差異
喔 對了我家裡有MK3
扭力樑就這樣了

怎麼不想想多連桿會更好?

懸吊天生差距有什麼好講的

你要扭力樑操控比多連桿好

除非同花打的過Full house!!

red violin wrote:
所以問題其實很明顯...(恕刪)


你建議台福弄一個讓人選擇後懸吊規格的車型。

那你願意花多少錢?5萬?7萬?10萬?

很明顯台福就是要刻意降低成本才做出拖曳臂的選擇。

一般民眾或許不是像這裡01酸民每個屁股敏感到不行,能察覺出兩種後懸吊有極大差異。

我也預定好去試乘看看了。
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