Ford Focus ST-Line 扭力樑 vs Lommel 賽道特化獨立式懸吊!實測決戰!

光尾燈升級成LED及後懸吊為獨立式

這兩樣多花三萬是非常超值的

期待此版本有亮眼的銷售成績
對Focus之前就覺得很會跑,現在又有了賽道特化版感覺又更加強了我對focus很會跑的印象
Lommel 賽道特化版 有相當鮮明的運動風格,直接的路感,但相對而言 舒適性就會降低。
撇除車室空間取捨的考量,
扭力樑訴求的就只是低成本,
沒有副樑的單薄車體要直接承接路面衝擊,
彈簧跟減震桶都必須放軟,
不然後座肯定罵聲連連xd
大家都知道最終操控表現還是在調校,
很不幸扭力樑先天調校就是受限(攤手),
簧下1公斤、簧上15公斤的道理大家也都知道,
一大支扭力樑跟4+4支控制臂對於簧下重量的差距有多大?
那一種設計才能夠快速回應路面起伏?
說實在媽抖J就是自廢武功..
1600 wrote:
撇除車室空間取捨的考量,
扭力樑訴求的就只是低成本,
沒有副樑的單薄車體要直接承接路面衝擊,
彈簧跟減震桶都必須放軟,
不然後座肯定罵聲連連xd
大家都知道最終操控表現還是在調校,
很不幸扭力樑先天調校就是受限(攤手),
簧下1公斤、簧上15公斤的道理大家也都知道,
一大支扭力樑跟4+4支控制臂對於簧下重量的差距有多大?
那一種設計才能夠快速回應路面起伏?
說實在媽抖J就是自廢武功..


之前看到有人在討論多連桿重了快30KG
所以比較拖
但更進一步看到有人提出
簧下重量,其實扭力樑簧下比多連桿還要重
就這樣一加一減
我也不知道實際狀況為何了
試駕完除了底盤令人驚艷外(就像是穿著很薄的鞋子走路的感覺)
另外1.5T竟然可以有這樣子的表現!
真的是時代在進步~古代人要多試試看新玩意了!
Focus 這次的產品真的話題性十足,規格/外觀也很棒,希望在後勤保樣與服務上也要同步進步。
liwmewmew wrote:
之前看到有人在討論多(恕刪)


車重多了30kg,不知道都是多了什麼東西的重量

賽道跑了快一絲絲

0-100 快了0.1

實在看不出差在哪裡

號稱賽道版, 0-100跑不進8秒內 都不想看了


還是說 這個殼,我換個ST的渦輪引擎上身 車就能等於ST

不是這樣嘛....

就跟森林人那個GT版一樣的意義

既然都是 慢,那麼還計較什麼梁....根本不是關鍵


加3萬 多了LED後燈跟大煞車

你覺得值不值跟要不要 而已

不加3萬 體質也很棒啊,

你看他只輸 賽道版 那麼一絲絲,別家的車一樣追不上啊
不管是哪一種,以消費者的立場而言,自己去試乘,相信自己的感受,而不是隨波逐流
Streakmini5 wrote:
喔? 我第一次知道FOCUS...(恕刪)


以前的神A一定屌打以前的Focus阿,妥善率好維修便宜又省油
但現在討論的是MK4
你拿以前的車再比較,比較加速隔音空間,也許你說的都對
但人不能活在過去阿

現在的MK4一定屌打Altis,我公司因為是走租車模式
所以上一代跟這一代我都開過
光車機就差一個Level了,再來車內空間我自己的是5D版本,前座後座我覺得差異不大
再來是底盤穩定性,上一代的Altis只有爛能形容
這一代的Altis有改善蠻多!但還是略顯不足
隔音Focus也是大勝阿,Altis車內可以很清楚聽到車外以及引擎聲
加速度那就不用講了!應該連Focus的車尾燈都看不到,但開車不是再比快
我覺得兩代的Altis加速感覺都還算靈敏
最後就是ACC,新一代的Altis ACC設定距離一格,他與前車還是離有夠遠,而且超早就開始放油門
超慢補油門,如果不介意被一直插入的用車人士還蠻適合用的

A為什麼賣的這麼好!因為省油又不容易壞阿,車是買來開不是買來修的
話雖如此我這輩子是絕對不會買和泰的國產車的
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