webber0828 wrote:
相當受用的知識，感...(恕刪)
不客氣優!^^
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inplay wrote:
阿福大，步入2016...(恕刪)
英國的官方網站上有車體結構圖，但還沒找到像Mazda有圖示出每部位結構使用了那些Mpa的鋼材。
http://www.skoda.co.uk/models/hotspotdetail?HotspotName=New+%C5%A0KODA+Superb+-+Safe+body+design&Page=technology&PageUrl=%2fen-gb%2fmodels%2fsuperb-estate%2fpages%2ftechnology.aspx&view=TechnologySafety&WebID=d73ff4a6-28c7-4f35-8e61-67eac71ac08d&WebPartID=
官網只有廣宣文字 :
ŠKODA Superb - Safe body design
High quality, rigid body structure is the essence of safety in all types of crashes. To achieve high durability of the monocoque, extremely strong materials were used, especially around the passenger area, where only minimal deformations are allowed.
Front and rear part of the vehicle provide maximum energy absorption during crash. Special engine mounts prevent its intrusion to the passenger area. In case of heavy impact, the engine slides under the passenger area, where it doesn’t endanger anyone.
The design of the steering wheel column limits movement of the steering wheel against the driver in case of the front impact. Placing of the pedals ensures that they slide away in case of impact, reducing the risk of the leg injury to the driver.
你有空可以在歐洲各國家官網多找找，應該能找到!
快過年了，實在沒時間一個個去翻!!XD
目前偷空今天早上上英國官網爬一下，查詢跟安全有關的分類。
只查到這個!!XD
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trdtinn123 wrote:
鋁合金是因為想減輕...(恕刪)
不同的金屬，會呈現不同的質地與密度。
很難單就材料硬要分個比較好或比較差。
例如真碳纖維cFRP的材料，單就材料來說，它只是一片編織布材，與車體安全結構攀不上邊。
但積到6層以上的碳纖維，就有強度了，而且要看成型工法決定碳纖維布積壓的強度，"膠" 也會是關鍵之一。
最重大的關鍵，仍取決於車身結構工程師團隊的經驗。
設計得當，保力龍都能是很好的緩衝吸收結構。
不過~
鈑金的厚薄、Mpa強度還是扮演著攸關車體安全生死的重要推手。
主結構鈑金薄到0.6mm都不到，兩層夾在一起的500Mpa左右的車身結構件，國產車路上趴趴走，其實是真的挺恐怖的結構體。
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