小建1210 wrote:
靜態是使用較溫和的藥水，打進燃燒室中浸泡使積碳軟化，也可清洗到活塞表面，等1至2小時後...(恕刪)
有 要 1~2 hr 嗎?
不是 15min 太久反而不好吧
藥水廠商說的 ~~
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其實,我的後段文字有提到重點
一般而言,進氣管路中的積碳,累積到一定的厚度時,就不會再增厚了
因為多出來的碳粒,會被進氣吸回去汽缸內
(這也是柴油車剛換完機油後,跑沒多少公里,機油就變黑的原因)
依照目前我開了兩年七個月(約八萬兩千公里)的柴油車而言
在常跑高速公路,且很少塞車,還外加定期添加柴油精的狀況行駛下來
積碳還是一樣非常嚴重
這是我自己拆開節流閥後的進氣管圖片
(油)碳泥~輕輕一刮,就一層厚厚的
但我前文也提到
這些多少都會影響車輛油耗與性能
但都在可容忍的範圍內
只要EGR沒卡死,沒亮燈的狀況之下
車子開起來是OK的
上面有幾位都提到重點,就是柴油車的溫度問題
在升溫緩慢且燃燒不完全的情況下,是非常容易產生積碳的
另
柴油車拉轉清積碳,這是個錯誤的作法
(你只能拉到固定轉速約2200~2500轉行駛,但這也只是清CPF而已;清不了堆積的碳泥)
更切忌大腳油門
其實面對這些積碳,你不需要太恐懼
要定時清洗也可以,不想理會也可以
我會拆開來看看,只是好奇;看完之後,也沒做啥清理的動作,就將機件復原
回到路上行駛的感覺,其實差異不大,而油耗表現,也沒出現太大的落差
0-100,還是可以跑進九秒(有改晶片)
踩油門到約4000轉出頭,也是一樣順順破20格(這些積碳都一直存在)
截至目前為止
除了正常保養之外,我也還沒額外花錢清洗過EGR或者其他部分的積碳
甚至連插電腦強制清潔CPF的動作,我也都沒做過
(因為我常跑高速)
對我而言,在台灣的地形與道路
柴油車其實是非常吃香的交通工具
相信柴油車主應該都能認同
但柴油車如果常在塞車的環境之下使用,真的有其缺點
如果你常塞車,開開停停,怠速等人,又不常上高速公路
你的EGR閥與EGR冷卻管及CPF
一定很快就塞住亮燈
最後
柴油車是台好玩的車種(油耗又好,就算你沿路120在開,油耗還是很漂亮)
那
如果你這一生不是只開一台車(應該都會換車吧)
可以試試看不同的開車感覺
^^
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