mmppeegg wrote:
MK3.5就有囉～只是希望福特能用上自排，這樣才能進台灣呀(恕刪)
MK3老早就有1.0T嘍
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EcoBoost 1.0 快通通上架上去吧
恭喜3連霸了.
Ford’s triple has done the treble！沒有其他的發動機曾榮獲年度大獎的整體國際發動機連續三年。這一成就不僅鞏固了在歷史書上的1.0 EcoBoost發動機的地方，但就是明證，這是動力總成工程的最佳範例之一❞
- 迪恩Slavnich，聯席主席，國際發動機年度大獎.
在贏得年度大獎的整體國際發動機，福特的三缸1.0的EcoBoost現在已經採取了頂部的動力總成獎連續三年，在該獎項沒有其他發動機16年的歷史已經成功的壯舉。
寶馬的5升V10整體回錄到後端的勝利在2005年和2006年，該公司的3升雙渦輪增壓6缸發動機也做了同樣在2007年和2008年，而大眾的聰明之1.4 TSI雙增壓差點做高音與在2009年和2010年勝，僅在2011年完成的亞軍，以菲亞特的兩缸TwinAir產品。但它的奇妙順利，經濟，適當地強大和科技的傑作，是福特的渦輪增壓999CC單位，已成為第一引擎要求的年度獎冠國際發動機在連續三年內，使其成為最大的引擎之一有史以來開發的。
在短短三年內，福特第一款三缸贏得了不下七個獎項，但贏得了徹底的鑼，今年是不容易的任務為125ps的單位，權力的車型包括大C-MAX筏。不像在2012年和2013年，福特汽車不得不加倍努力，才能把交椅，主要角力與法拉利V8發動機，它由70分擊敗。事實上，今年的比賽是一個有史以來最接近，與前四的競爭者只有99點隔開。最終，雖然，寶寶的EcoBoost來通過要求勝利。
“Ford’s triple has done the treble！”驚呼院長Slavnich，年度大獎的國際發動機的聯席主席及發動機技術國際的編輯。 “沒有其他的發動機贏得了連續三年的年度大獎的整體國際引擎，因此這一成績不僅鞏固了在歷史書上的1.0 EcoBoost發動機的地方，它也證明，這是動力總成工程的最佳範例之一。這真正了不起的發動機為基準，當涉及到集成電路小型化，三缸的發展。“
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