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PS我不知道，但SS也有在車主手冊提到~
S檔的功用很廣，除了是運動模式，也可以是手排模式，也同時是斜坡邏輯模式。
當排到S檔時~
若沒有使用換檔撥片，是運動模式；
若使用換檔撥片，就一直是手排模式，如果要改回運動模式就要先排到D檔再排回S檔；
同時，若在起起伏伏的路面行駛，S檔才有斜坡邏輯功能，同樣的，只要有使用到換檔撥片，就變成手排模式；
當排到D檔時~
是自排模式，但可以在有限情況下使用換檔撥片，這時變速箱會暫時鎖定選擇的檔位(例如3檔)，但這情形是由電腦判斷，也就是說不一定可以在D檔模式下隨意換檔、或者就算換檔也可能很快就又自行換檔了...
結論1：福特的邏輯很奇怪，D檔竟然沒有斜坡邏輯？
結論2：福特車主很可憐(對於受害的車主以及沒有受害的車主都一樣)。
ATTALIN wrote:
爬完了11頁的討論，其實沒有得到我心中的解答
樓主是在爬山的時候看到過熱的警示
1.可是就我的認知中，爬山就算使用D檔，因為山路陡坡的關系
行車電腦仍然會判定檔位在低檔的部份，是不是福特有特別的設定我不清楚
如果是這樣子的話 應該是不會過熱吧
清音俗世留
紛爭幾時休
誰能破名利
太虛任遨遊
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長毛臘腸黑熊 wrote:
看完樓主文章，先不...(恕刪)
TIIDA -> 全自動排檔, 4AT，
20年老車 -> 全自動排檔, 4AT，
家裡那台2017最新款小綿羊 -> 我不知道要說甚麼了.
4AT自動排檔 VS PS雙離合器自手排
到底在比甚麼?!
長毛臘腸黑熊 wrote:
看完樓主文章，先不論品牌，
只是覺得一台20年老車可以D檔一路上山沒事(樓主舊車Tiida一路D檔上山都安然無恙)，
一台2017年新車無法D檔一路上山，還有可能因過熱失去動力，中途還得開引擎蓋散熱，
今天好險樓主平安沒事，要是出事了難道原廠或福特鐵粉還要怪車主不會開車嗎?
那車子不就應該要加裝水平感測器，路面稍有坡度要自動切到上坡模式才對，
否則天曉得會不會因為爬坡導致過熱甚至失去動力，高速公路爬坡道一半要不要先開到路肩開引擎蓋散熱，
有人要護航成這樣那我也無話可說了~福特一級棒!
黑熊哥,
如果你時間多可以去運動跑跑步甚麼的,
不要私訊跟人家說笑話啦~~
高速公路爬坡都想的到~~~~
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手排：就是純粹靠使用者的判斷來換檔作動，需以離合器換檔。無手排油，有齒輪油，具潤滑但不具散熱作用，因為不須要。但離合器長期半離合狀態，會有燒毀及打滑問題。
自排：一般傳統變速箱，由電腦判斷轉速換檔，由電磁閥控制，有附低速檔及od檔，多為3速及四速。使用自排油散熱，電腦也藏在變速箱底層，浸泡於自排油中。過熱或打滑不會告知車主，但等到更換時，自排油會有燒焦味。
手自排：自排但有附手排檔位(+/-)設計，是自排的衍生品，純粹為了增加行駛樂趣，作動同自排。
CVT：使用鋼帶設計變速箱，機構如速可達機車，只是皮帶升級成鋼帶，以省油為訴求，不耐激烈操駕，純粹代步訴求，也有模擬檔位設計。換檔為雙錐形盤變換齒比大小，自排油需使用專用油，否則有打滑過熱疑慮。
自手排：以手排為本體的變速箱，由電腦去控制離合器作動來變換檔位，增加駕駛的便利性及提升車子的運動性能，利於車主享有快速換檔的樂趣。低速時為半離合狀態，煞停時，離合器為斷開作動。
這篇算是有點離題，算提供資訊，何謂有問題的產品，還是自己不懂的問題，大多數的人都不會承認自己有問題，買車有時只看價格、動力、拗配件，多少民眾會去瞭解車子？業代被殺到見骨，多少人還記得告知你使用方式。那很多人找價格低的業務，他也不懂車，只懂削價賣車，賣價格不賣專業，反正客人便宜就買單，比比皆是。
世界上沒有最好的車，只有最適合自己的車，小弟也喜歡進口車，也開過，但是油耗真的不合胃口，柴油雖然扭力輸出大，但引擎聲真的吵，這不都是自己要去適應嗎？
再回歸到山路可以D檔到底嗎？當然可以，只是非常慢及非常危險，小弟剛好也開過galant，坦白說，平路加速力差，雖然是v6引擎，但完全沒有v6的感覺，當初10年車，家人要留給我，我果斷拒絕，最後五萬賣人，這是題外話。
山路D檔到底的定義，小弟歸類為有上坡及下坡，上坡真的會很慢很龜，引擎又大聲。下坡當然也可以，只是增加煞車負載。這種不用專業，自己長期開車就能明白。希望各位多試試中橫的山路，一般只有開近1小時的山路，算是練技術而已，別在網路一直誤導錯誤的方式，害人不淺，雖然少一個三寶也是有益的，但還是多積陰德。
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