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這2台車
比車價(2手價)/主/被動安全配備(車身系統/氣球)
k=86~96W(全配車身系統/5~7氣球) / R=112W(頂歸才有車身系統/6氣球)
112-86~96=16~26萬 (這價差可捕2手價)
5-7氣球=車子(幾乎全身保 活命機會有4/3 4人記)/2-6氣球=只有4/1機會活 活命機會有4/1 4人記) (以車型/價錢)
所以 比車價/主/被動安全配備(車身系統/氣球) K勝R
再比組裝/維修/保養(後勤)/油耗/故障率 請注意我們比的是這2部車 (在這裡請各位消費者注意不要被人帶動F排 組裝/維修/保養
(後勤)這3塊是我們所有人都F排最為人知道的情形 因為 我們要比的是 K與R 這2部車 所以必需以這2部車在台灣現行的情狀分析 )
K在組裝/維修 問題不多 / R在組裝/維修可用很好形容
至於油耗/故障率(與配備多少與引/變(新/舊) 3部分有關 請各位消費者注意 這裡要比的是 成本:買一部車谁的成本高低(對消費者
本身/廠商本身之高低 看消費者要對谁好 )(請注意比的是K與R這2部車 請不要被引起廠牌情節 請用平常心去勘查 )
Silent Impact wrote:
賣給客戶修不好的車...(恕刪)
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以水果日報為主要查詢媒體, 在昔日新聞打死亡車禍, 絕大部份都是日系的A1事故, 最近3個月甚至歐系車a1是1件而已, 而且是撞車沒事, 下車被撞的
很多眉角造成今天的結果
(1)會買日系車, 安全絕對不是他們最注重的, 因此推論駕駛也不太會去要求後座要繫安全帶(有些三寶開車自已都不繫了還管乘客?)
而依據高速公路警察局統計未繫安全帶拋出去的A1事故佔一半, 因此再次宣導駕駛一定要提醒乘客繫安全帶, 不管你開的是什麼車
(2)歐系車普遍車較重, 車門厚實不太偷安全空間: 車重被撞時旋轉幅度比較輕者小, 因此即使沒繫安全帶也比日系車被甩出去的機率稍低(歐系車也一定有沒繫安全帶者) ; 車門厚實被撞時, 你有較大的吸撞空間, 這我OPEL 車被30 SPACE GEAR 側撞過, 真的差很多
(3)操控性: 日系車事故方程式
(i) 車好開, 誤以為性能好--> 開太快--> 轉不過去 --> 沒eps vsc --> 撞出去
(ii) 車不好開, 操控性不佳 --> 心理被制約 --> 遇異物或異常路狀 --> 不敢閃, 撞或, 閃,翻車
就個人觀察及網上事故影片分析, 日系車a1事故多就顯示有些環節車廠一定是忽略再加上車主個性使然, 人在開車不可能全然注意, 一定有疏忽時, 例如過彎速度太性或路面積水, 此時主動配備可以讓你全身而退, 這不是開慢點就可以, 這是狀況找上你, 你的車必須有更好的性能才能保你全身而退, 選車也決定了後來乘員命運, 不可不慎....
aknakn wrote:
抱歉 這裡 要改一下
5-7氣球=車子(幾乎全身保 活命機會有4/3 4人記)/2-6氣球=只有4/1~4/3機會活 活命機會有4/1 4人記) (以車型/價錢)
抱歉 這裡 要改...(恕刪)
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ado016435 wrote:
以水果日報為主要查詢媒體
水果日報是什麼鬼?
為什麼不看看壹週刊
http://www.nextmag.com.tw/video?videoid=264903149387776
幸好是在停車場，不是在合歡山
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