有了CVT與雙離合器~為什麼美國GM與FORD要開發9AT,10AT


orangebear1006 wrote:
以前三菱跟日產開始使...(恕刪)


應該是說早期的CVT(應該說是ECVT與NCVT)在台灣因為水土不服造成的傳統觀念讓一段時間日系廠幾乎都不敢在台用CVT.
三菱CVT會所謂的故障多反而是因為後勤和外廠造成的(ATF需使用專用款,但外廠多數用Dexron-III或SP-3取代),這似乎也不是三菱CVT的原罪.
不過在某些車廠的宣染和網路上的不明原因的宣傳下造成這個觀念的普及.
反正台灣的資訊流通本身就有點問題,搞的很多事實的真相很難被正確公開出來.

習慣就好.
lancer滿街跑
好像沒很常看到車主在抱怨他們的變速箱
我想有些人不知道那顆變速箱也是CVT吧?
可能我沒特別注意

理性與獸性 wrote:
CVT與雙離合器的優...(恕刪)


扭力

理性與獸性 wrote:
CVT與雙離合器的優缺點就不累述了,既然這兩種都很優

未什麼大家還是在AT自動變速箱往9速10速研發,

在CVT與雙離合器的崛起後,新世代的車子紛紛採用

Toyota偏愛CVT很多車也搭配
VW的雙離合器更不用說了
FORD也是雙離合器

在CVT與雙離合器稱霸的同時,為什麼美國GM與FORD決定開發9速10速

還是高段變速的自動離合器有什麼過人之處嗎?

有專家可以解惑嗎?


CVT與雙離合器自手排還不是市場主流, 相對來說成本會比傳統自排要來的高, 當然當CVT與雙離合器自手排的數量達到一定的經濟規模, 成本是可以比自排還來的低 (CVT結構簡單, 雙離合器比較接近手排).

市場對CVT與雙離合器的壽命/成熟度也還在觀察期, 早期CVT比較無法承受大扭力, 以及現在DSG需要recall的狀況會需要時間改善.

自排增加到9速10速不外乎是讓車子提高效率/節能, 以及更舒適的駕駛品質, 目標車款應該是大扭力的大型車款, 所以會有一定的市場區分與定位.
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!