CVT與雙離合器的優缺點就不累述了,既然這兩種都很優
未什麼大家還是在AT自動變速箱往9速10速研發,
在CVT與雙離合器的崛起後,新世代的車子紛紛採用
Toyota偏愛CVT很多車也搭配
VW的雙離合器更不用說了
FORD也是雙離合器
在CVT與雙離合器稱霸的同時,為什麼美國GM與FORD決定開發9速10速
還是高段變速的自動離合器有什麼過人之處嗎?
有專家可以解惑嗎?
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第二, 很多人不喜歡噪音大 (CVT) 及換檔會頓挫 (DCT) 的變速箱，因此比較廉價(或性能導向)的車款他們可以接受，但是比較高級的車款還是用傳統的 AT。
第三, 自排車效率低的觀念也早就不存在了, 現在大部分的 6/7/8AT 幾乎每個檔都可以鎖定直輸，因此一個 8AT 在正常行駛下傳動效率比大部分的手排/DCT/CVT還好。
例如美國的 Audi A4 2.0T Quattro 就是用 8AT，不是 DSG, 搭載了 8AT 的 AUTI A4 2.0T Quattro 不但性能強悍，而且完全沒有歐規 7 速 DSG 換檔及檔煞造成的頓挫問題，當然也沒有遇到死亡閃燈瞬間失去動力的恐懼，可惜台灣進口的不是美規。新的 AUDI RS6 跟 S8 也是用 8AT 驅動。
素八滷
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Pandion wrote:
DCT承受的扭力有限? 別開玩笑了, 那法拉利V12上面搭載的是什麼?
DCT承受的扭力能力來自於用哪一種離合器, 手排齒輪箱還怕你扭力?
這跟CVT的能力上限原理完全不一樣.
還有, 具torque converter的AT, 不管怎麼搞, 理論效率天花板就是
同檔位數/同齒比的MT(DCT), 也就是一定低於同檔位數/同齒比的MT(DCT).
為什麼還在做AT...? 因為相對便宜.
我想相對便宜的理由(大)部分是卡在 DCT 的專利費用.....
超跑的售價及對極限性能要求可以負擔使用昂貴的高性能 DCT，但是大眾化的車型用 8AT 比較適合。
DCT 另外還有一個問題是重量驚人(相同扭力上限版本)!! 因此往往抵消了大部分 DCT vs 8AT 油耗/性能上的優勢。
我忘記是 Lamborghni 還是 Pagani 說過使用 DCT 時車重量會比單離合器變速箱版本增加超過 100kg
未來 DCT 專利到期後取代大部分的 AT 也不是不可能。
素八滷
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最主要要靠機械化節能~開發9速10高段速更適合柴油為何?請翻閱柴油大型貨車就知道~而且你會更了解自動控制變速箱9-10速跟本只是皮毛~(甚至柴油系強項低速扭力在將來自排更發達時更會小化渦輪系統達到更節能)
汽車怠速馬達將來也會電子化~包刮冷氣~油壓系統~全都是~汽車怠速在將來可以壓至500轉以下甚至更低~而換檔系統將來更可能採用1000轉換檔~加上混合動力油耗將會降至更低~平均一公升油耗達到30公里~你的有生之年應該可以預見~甚至目前的一個檔次裡頭就可以包含2-3個檔位=.=不過日子還久
簡單的來說就是在還沒找到替代能源汽車工業會盡可能靠科技機械原理~達到更省油來減緩地球石油的耗盡!
不過會率先開發9-10速變速箱可以預見FORD對於油耗的企圖心~只是希望2年內感緊問世~
