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ajuggrutaiwan wrote:
2024年台...(恕刪)
進口沒配額的車，業務是給不了承諾與交期的，因為跟他們無法交車結案掉，便每月結算KPI無影響，作不了業績，自然就放生，不會積極想跟客人端賣這類的車。
接了單光天天安撫客人催車交就飽了，老的通常索性跟客人推掉。
這不是經銷銷售端的問題，是車公司總代理需處理改變，才能推展前線動起來。
福特國產就沒新的歐洲後繼車，唯一也就一台小型VAN- 《Tourneo Courier》上市，但台灣似乎看不上，沒有國產或導入的計畫。
轉向國產大陸長安/江鈴福特大陸自製車，結果又遭遇自製率封鎖。
而台灣福特要跟進母廠老美轉型只作高價4*4車型，在台灣應該行不通，看看馬自達轉型多辛苦便知。
馬自達或福斯只是台灣地區代理，規模不需太大。
但福特六和是國產車廠，規模差異大，經營並不適用馬自達或福斯的策略，得收掉國產+嚴重瘦身才行。
後續要看九和宗家怎麼逆轉了，不容易噢！
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paul555 wrote:
明明福特有1.5升四...(恕刪)
換那一顆會更多人罵
其實地區主流意見，不待見三缸渦輪車的也只有台灣跟中國
雖然台灣很多人覺得我們跟中國市場的知識與看法很不一樣
但其實最後的主流結論常出奇的一致
台灣不愛三缸的最大原因是豐田在台灣還沒有三缸車款，等豐田三缸車在台銷售，就能看到罵福特三缸的傢伙如何追捧了
水太陽 你不太要誠實！哈哈哈哈[笑到噴淚]
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台灣真的很有錢~
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