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加大碟對應原廠卡鉗效果微乎其微...
充其量只是面積加大散熱效果稍微好一點點...
老實說就是改爽的而已~~
至於改多活塞卡鉗跟雙片浮動碟....
單次或低速剎車的距離不見得會比原廠剎車配高磨擦係數的來令片來得短...
但高速或連續剎車的差異就很明顯了...
主要的分別還是在於散熱效果的優劣...
剎車這東西一旦熱衰退就軟了...
另外浮動碟盤也比較不容易像單片那麼容易變型導致抖動...
當然視覺效果一定比原廠好很多~~
原廠剎車多半都只會對應到0~150這個區間...
樓主最好看個人需求來選擇是否需要換整組剎車...
如果不常胚150~200以上這區段的話...
換組好點的來令片就會有效果了...
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卡鉗是增加剎車咬合力道以及平均來令整體對碟盤的咬合的施力點,加大碟是用增加力舉增的方式增加制動力
(煞車施力點越靠近輪子的中心需要的力道要越大, 越外面需要的力道越小, 所以碟盤越大卡鉗夾的越外面制動性會越好)
以上能夠減短剎車距離的前提是輪胎咬的住地面
而當輪胎咬的住地面而煞車咬不住(例:熱衰竭) 也是白搭..
改車應該講究平衡.. 而不是在其中一個部分走極端...
而胎皮剎車改裝另外要注意的是,耗才上是否負擔的起
卡鉗專用的來令片是多少co co ?(從三千~x萬的都有),以及可以撐多少公里? 胎皮也是
當初我輪胎跟卡鉗的設定,半年就要換一次胎 一年換一次來令
一年就上看6萬五的耗材 (受不了)
還有聽說有車友選的來令會讓他一萬公里換一次碟盤...
以上小弟淺見..
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也被幾位車友叮嚀了 光改動力是不行的 我已經受教了
很感謝看來車友的意見大致分兩類：
A.原廠卡鉗、碟盤沿用，換上HAWK或EBC的高磨擦來令，有效縮短煞車距離
我的狀況：福特原廠碟盤非常爛，變形已頗嚴重，超過100踩會明顯抖動，160以上更誇張；換碟盤是必要的，OZ原廠尺寸的似乎很夠用，但若換上紅盒/HAWK/EBC...等 高磨擦系數的來令，碟盤是否真如多位車友所說? 一萬~兩萬就要下課了?....那這個耗材還真是很"耗"..
B.改裝多活塞卡鉗+330mm以上碟盤+高磨擦來令，後輪改加大碟
這個方案當然是最好的解決辦法，雖然花費較高，但應該比每半年一年就要換一次碟盤的A方案耐用?煞車距離也可以有效的減少
我不常呸山路，僅有週末假日帶女友、老媽出遊時會跑山路，真正跟朋友特地去呸山路大概4~5個月一次而已，平時偶爾就噴噴直線、快速道路或高速公路，常會上16~18格，偶爾上20~22格
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