robertchang7797 wrote:
ECOSPORT雖...(恕刪)
KUGA 2.5代小改，雖然設計外觀較保守，但白色車與造型搭配似乎變得更匹配。
白色挺適合車頭凹凸有緻的走向，讓白色不會那麼大面積平整，凸顯更多立體感。
如果搭配歐洲發表的蜂巢中網和亮面車身下方防刮料替換，會相當好看!
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阿福的網宅II wrote:
Ford EcoSport...(恕刪)
時髦款--->Mazda CX-3
搞怪獨行-->Nissan Juke
超值復古-->Suzuki Jimny (最近比較紅的應該是Vitara才對)
當紅炸子雞-->Honda HR-V
美式休閒-->Ford EcoSport
捷克經典-->Škoda Yeti
淡消台灣小悍馬-->Daihatsu Terios
以前三菱還有ASX (日本稱RVR) 停止引進了真的很可惜
http://roadtest.u-car.com.tw/15403.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/rvr/utility/uti_02.html
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看起來市場並不小
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路過、跑過、走過 wrote:
沒有PS變速箱主被...(恕刪)
其實渦輪車都發展逾百年，技術其實很穩定。
但買渦輪車的車友，怎樣都少一匹馬力，老想去刷刷晶片，就要從動力180變250加60~80匹，扭力24公斤米變40公斤米.....
別說原廠渦輪會受不了，變速箱在扭力壓榨下，不只出油嚕，還流膿哩!
很多車友對改裝完善性瞭解不夠透徹，如果刷晶片2萬塊當萬靈丹，就如日產工程師所說，那公司養我們吃屎嗎?
華創的工程師也坦言，有這種神丹，我還需要上班領薪水嗎，那還需要水野和敏GT-R之父做啥!!
羊毛出於羊身，車友對車輛動力升級，起碼也要看看艾德在中古車大翻新節目中，怎麼在原車設定安全值下，【微幅】升級動力，並在提升動力的同時，針對引擎散熱、排廢、供電等等，一併進行升級對應的更換。
改動力~需是整套的思路!
很多渦輪車會掛，是改到掛!
無獨有偶，Subaru Forester NA就都沒事，唯獨XT很多車友很愛改，問題就跟著來。
什麼牌其實都一樣了。
但低CC數+渦輪增壓，已經是現在國際車壇主要的發展方向，慢慢會與NA在市場量趨近，未來甚至在精打細算的亞太國家完全取代NA系統都有那麼一點可能。
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laiway wrote:
時髦款---＞Mazda...(恕刪)
Vitara是Suzuki中型休旅，以前我小舅子要買正統4輪傳動休旅，我就曾引薦他購買Vitara JP，尺碼是CX-3、EcoSport大一號的級距哦!
中華現在很慘，因為沒有資源，N久才那麼一台大凹.......。
最近中華和大陸東南汽車，在發展以Lancer Fortis修改內、外自主設計的新式轎車。
隔壁U-CAR前幾天有為中華辦過票選。
以下是票選的設計圖 :
外觀4種，內裝2種。
中華設計中心，自陳聰仁所長離開後，也漸漸式微。
以前設計中心的權限很大，現在大多以市場取向為主。
因為沒有新車，得靠自主設計來自救孕生，在陳聰仁所長還在任時就已經有這現象。
但大改一台車，得燒掉太多資金，一款車型上市沒能成功，得背負多大的壓力!無奈呀!
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所以採側開式。
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阿福的網宅II wrote:
低CC數+渦輪增壓，已經是現在國際車壇主要的發展方向，慢慢會與NA在市場量趨近，未來甚至在精打細算的亞太國家完全取代NA系統都有那麼一點可能
是的，這是主流
過去低增壓在某些車廠就已經很流行了（瑞典兩雙雄）
只是對於掛t的車來說，我禀持著零件越多越容易出狀況的想法，所以不怎麼喜歡有t的車
（加上有t在，引擎室內的溫度會更高，溫度一高、對其他零件的影響會更大）
車對我來說只是代步工具，一般1600cc的NA引擎出力已足夠我使用，除非買柴油車，否則能不買有t的就不會買
另一方面也是因為我喜歡NA引擎的線性操作感
超過200匹馬力的車也不是沒開過，但是心臟小、時速130km/h以上不是我的領域（賽道除外
）回到主題，以前試駕過fiesta 1.6 NA引擎+PS變速箱的組合，對於那底盤讚譽有佳，沉穩又靈活（新莊菁山路來回）
但是那PS變速箱真的是頓挫到想吐...
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