還好Ford高層還沒變丁丁
金融危機後 米國車廠只有Ford受損最小
只有堅持自己的精神 不斷的改進自身產品的品質 贏得消費者的肯定 才是重點
米國市場不管是新Taurus 還是Fusion 還是Lincoln 車系 都有一定的水平
加油啦Ford
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orangebear1006 wrote:
以前個人認為美國車底...(恕刪)
底盤軟是過去式
大約10幾年前 而且那個年代其實軟硬有分 只是進到台灣的多半是最軟的款式..... 話說回來那個年代的用的 麥花臣 + 三連桿 至今還有廠商用這個設計賣翻天阿.....
我這隻6年前的design 參考看看
SLA + Multilinks
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1238955
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bigtaco2 wrote:
全壘打一樣是日本馬自達車系 不是歐洲來的 Ford日系車一向賣的不錯
所以你到底要表達甚麼?
我再說一次我的想法好了 改引進歐系車是FORD銷售量大幅下滑的關鍵
無關車好或不好 單純只是歐系車的特性不符合台灣市場的需求
不對，當初Ford在Liata時代就賣得不好了，當時也剛好是車子最難賣的時期，當時我就是汽車的業務，所以我很清楚，當時就被Toyota慢慢給打趴了，之後的Mondeo一二代的問題，不過是讓雪上加霜而已，Mazda車系妥善率以現在的眼光來看，只是零件便宜好修理，妥善率並打不過當初的Toyota，之後的323車系也無法超越前者的銷售紀錄。
至於歐洲車適不適合台灣市場，那不是你說了就算，等撞擊測試開始實行，還有台灣駕駛執照考照改的跟歐洲一樣難考，就知道台灣人到底適不適合歐洲車了。
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gladiator wrote:
不對，當初Ford在Liata時代就賣得不好了，當時也剛好是車子最難賣的時期，當時我就是汽車的業務，所以我很清楚，當時就被Toyota慢慢給打趴了，之後的Mondeo一二代的問題，不過是讓雪上加霜而已
產品生命週期到了 再怎麼促銷 銷售量當然會沒辦法跟初期幾年比 March/Escape不就是例子? 你會覺得FORD在Liata時代就賣得不好了 很簡單 FESTIVA跟TELSTAR這兩隻柱子都沒了 Acitiva跟Mondeo根本接不上 Liata/Tierra保持基本盤
再等到FOCUS上市 此後的Ford僅剩MetroStar跟Escape短暫的榮光 Sales當然覺得難賣
Mazda車系妥善率以現在的眼光來看，只是零件便宜好修理，妥善率並打不過當初的Toyota
車系的妥善率不是用過去跟現在比的 當時購車的人沒辦法拿Liata去比Altis Telstar去比Camry
當時的國產車中型車就 Astra Sentra Civic Lancer 大型車 Premera Accord Exsior Galant
這時FORD妥善率可以排前面
至於歐洲車適不適合台灣市場，那不是你說了就算
絕對不是我說了算 銷售數字才是事實與真理 從2000年以後FORD銷售掉的夠不夠慘?
同時間有哪台歐洲車可以廣受認同 月銷千輛以上? 一台都沒有
等撞擊測試開始實行，還有台灣駕駛執照考照改的跟歐洲一樣難考，就知道台灣人到底適不適合歐洲車了
不偷工減料的條件下 日系車與歐洲車的撞擊測試早已不分軒輊 美國駕照難考 日本更是不合理刁難出了名 歐洲車一樣市占率低到不行
完全不注重安全 開車毫無道理的對岸 VAG由於先占優勢反倒過的很好
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zetec wrote:
股權的轉移與經營與供給技術或零件供應無關.
何時拿到經營權就代表該車廠仍有絕對的開發能力?
再者.屬於甚麼性質(風格)的車種.不是哪裡生產.或是誰設計研發.
誰的零件數比重較高來決定.
你的邏輯真是一整個屌!...請依您的邏輯說明一下Suzuki SX4與Fiat Sedici
的血統吧!是日系?歐系?來是對岸匪系?
雖然個人不愛利用人人都可以編寫的wiki
但畢竟是事事講求嚴謹的日本
因此就只好請出了日本當地wiki百科
關於Tribute的引擎介紹
其中也有提到你所謂的
除了轉子引擎,其他都連個屁都生不出來,只能靠FORD的MZR引擎......
2000年、発売を開始。親会社のフォード・モーターと共同開発した小型SUVで、フォードからも姉妹車としてフォード・エスケープが2001年に発売されている。両車の外観は非常に似通っているが、外板は全くの別物である。エンジンは当初フォード製直列4気筒2000ccとフォード製V型6気筒3000ccの2種類を用意。直4は2003年にマツダ製2300ccに切り替えられた。
上面就也說了,除了3.0L及2.0L的引擎來自FORD外
2.3L的MZR引擎是來自馬自達
