各位大大:

小弟今天和好友去買醉,但一回到家看到各位大大的每一篇留言,
雖然微燻狀態,但小弟已紅了眼眶,真的很感謝各位大大的關心

un2813大、CHARLESNI大
兩位能夠透過小弟的文章交換意見,我認為已經造福所有福特的車主了。謝謝兩位。

roc1027大、EvangelineWave大、恩熙大
小弟完全沒有改裝車子,真的希望我的狀況是特殊的例外...
也希望各位大大能好好檢查一次觸媒。

gmokkk大、GAS99大、Humphrey0112大、kuanpy2003大、Sebastien Loeb大、jimmy254125大、peterpai大、marchchen1976
各位的關心,小弟真的感激不盡,謝謝、謝謝。

Snoopy大、ryanx大、autoang大、甘靈老蘇大、gladiator大、STAR-BUCKS大、Lin-Lemon大、Rick Wu大、rafale1979大、vag194大、lcf181大、t0076918大
小弟真的很感謝各位大大願意分享經驗談以及對應的智慧,小弟今日(4/8)打算寄信去「汽車消費者保護協會」以及「消基會」,進一步思考對應的方式。
十萬的維修費,原因竟然是汽油油品,小弟真的很不甘心。

Bernard.B大、暴哥王族大、lin740619大、土狗88大、cch580大、
感謝各位的鼓勵,小弟也真的覺得太扯了....。

ayfs22cb大
也謝謝大大願意用幽默的態度回應這篇文章,小弟也稍微感覺輕鬆了。

pubbb
好友的鼓勵讓我更有勇氣了,謝謝呀。

雖然說幾次謝謝都不夠,但小弟真的很感謝各位的關心以及鼓勵,小弟現在勇氣倍增,我會繼續想辦法的!!
後續發展,也會在此篇向各位大大報告的!!
回火炸回進氣歧管... 這算蠻嚴重的... 以進氣門的機械設計來說, 除非凸輪軸去頂開進氣閥門, 氣缸內的高壓高熱氣體是頂不開進氣閥的, 若頂得開, 氣缸頭應該也撐裂了... 幾個想法, 參考看看?

1. 排氣管路堵住, 雖未堵死, 但管路流量降低到不足以在有效時間內排淨高熱廢氣, 致使引擎在次一進氣行程時, 進氣閥門打開瞬間, 高熱氣體 (火焰) 自進氣閥噴出, 同時剛好其它缸的噴油嘴開始噴油, 導致油霧在進氣歧管內被高溫廢氣直接點爆, 把進氣歧管炸掉...

2. 氣門正時失去同步, 例如正時皮帶或正時鏈條瞬間扯斷, 造成剛好某缸排氣閥不開, 但進氣閥門卻打開, 使已點燃之高溫高壓廢氣往進氣端衝出去... (不過這種情況應該不太可能, 進排氣閥為常閉閥門, 失去同步的瞬間, 應該是進排氣閥同時鎖死不開才是, 但這要看實際情況)

3. 某缸排氣閥門機構斷裂, 造成凸輪頂不開排氣閥, 使得高溫氣體火焰排不掉, 然後就如 1 的情況, 回火, 它缸噴油, 炸掉進氣管.

以 1 來說, 應該平常就會感覺車子無力或引擎運轉不順才對; 若很順, 突然某一天就很快堵住, 是比較奇怪點... 以 2 來說, 就單純檢查同步皮帶或鏈條等機件有無損毀 (但 2 的可能性應該很低)... 若是 3, 就拆開來看凸輪及氣門組囉... 排氣堵住會形成高壓高溫氣體無法在有效時間內流出及作容積膨脹, 那就無法降溫, 就有可能有燒到變色的結果... 若真的懷疑, 倒是可以把拆下的排氣管跟新的排氣管作氣流流量流速比較, 看是不是堵得很兇 (但我想沒人會這麼龜毛去做吧)...

電腦控制共軌式柴油引擎應注意事項
(1)柴油的品質較講究,且要使用超級柴油,所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高,故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子,避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路,使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞,一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整,大多要直接更換零件總成,比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高,甚至有些電控零件比如噴油器更換後,要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門,進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時,所需專業性要更高,否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷,比如拆開柴油高壓系統的零件之前,一定要先經過洩壓程序,因柴油噴射壓力高達1350bar,甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時,可能容易造成電磁干擾,形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar,甚至 2000bar 以上,故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。

rkyan0306 wrote:
pubbb
好友的鼓勵讓我更有勇......(恕刪)


免客氣, 趕快先把要處理的事情弄一弄吧~~
ayfs22cb wrote:
你能拿出甚麼證據來証...(恕刪)


你好

第46樓的版友已說過(參考46樓或分隔線下)

且原廠推拖的技倆個人認為已司空見慣

太多實際案例懶得多說.......

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lcf181

文章編號: 11276212
文章日期: 2009-04-07 21:19

千萬別太相信原廠所說的話
車輛事故鑑定需由第三公正單位辦理才可算的上是客觀
給您一個網址(中華民國汽車消費者保護協會)
先自費辦理鑑定
若最後是原廠的過失
一切費用由原廠處理(包含拖車費用喔)
http://www.car.org.tw/
http://www.car.org.tw/case.php

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電腦控制共軌式柴油引擎應注意事項
(1)柴油的品質較講究,且要使用超級柴油,所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高,故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子,避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路,使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞,一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整,大多要直接更換零件總成,比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高,甚至有些電控零件比如噴油器更換後,要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門,進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時,所需專業性要更高,否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷,比如拆開柴油高壓系統的零件之前,一定要先經過洩壓程序,因柴油噴射壓力高達1350bar,甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時,可能容易造成電磁干擾,形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar,甚至 2000bar 以上,故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
經銷商負責賣車及維修(保固),所以經銷商是可以向六和提出申請!
零件是協力廠製造的,但零件是賣給六和的!
找六和.....一切都是六和!
但前提是先鑑定問題的發生點及責任歸屬!
rkyan0306 wrote:
小弟今日(4/8)打算寄信去「汽車消費者保護協會」以及「消基會」,進一步思考對應的方式。
十萬的維修費,原因竟然是汽油油品,小弟真的很不甘心。...(恕刪)


是的!還是要提出積極的處理方法,才可能有個答案!!

麻煩您將處理這次事件的往來記錄(信件、書面資料)盡可能的貼上來讓大家一同為您見証!!
透過記錄看看福特的真面目是什麼?
前幾天有人PO文說,ESCAPE空車可降8萬......原本小弟還覺得有點心動的說!結果就出來這種事件......

另外,我昨天也打了客服電話想去要MAIL......結果如同前面前輩提到的,原廠的定義已經很模糊了......
這個現象應該是排氣管觸媒,
被長期低速駕駛的積碳堵塞,(產生積碳是福特說油品問題的原因)
背壓過大,引擎轉速又低,進氣道氣流速度過慢,
讓進氣道噴射的油料,沒有完全吸入汽缸燃燒,
累積在氣道,達到自爆濃度,最後被進氣閥背點燃.
要累積到自爆濃度,其實很快,不用一分鐘就夠了,所以進氣端爆破故障是瞬間發生的事情,
但排氣端堵塞是長期漸進的事,應該需要好幾千公里,
理論上當排氣管逐漸堵塞,背壓增大過程,引擎輸出會下降,
一般駕駛者會明顯感受到沒力,車速上不去,早就去找保養廠修理清積碳,
但對於一直市區行駛的3.0車,可能扭力裕度太大,才沒被發現.
但車廠仍有責任,
1.平時定期保養時,沒發現這點,提醒消費者偶爾上高速公路飆一下(柴油車有顆粒過濾器,車主更要注意此點)
2.背壓過大時,空燃比與進氣道負壓都會不正確,引擎控制電腦,理論上,應該出現警告訊息才對
ps.
看了一下原文,樓主是在起動瞬間時爆破,這就解釋了
1.起動時原本就是噴濃油,比較容易聚積油氣,
2.起動瞬間引擎電腦是開回路,空燃比訊號警告功能,原本就會被關閉(因為跳動太大)
只能說樓主真的是很倒霉,不利的情況都聚集在一起
若沒記錯,回壓過大就使排溫過高,這是就會爆引擎囉,不過這都會有保護裝置,應該會被強制斷油及息火,再來就是含氧感應器,當進氣端與觸媒端的感應器值落差過大,剛開始會有耗油及無力現象,後期就無法發動,所以要發生版主這種狀況,真的很少見,說不定是設計上問題,趕快找第三公正單位來驗判,反正就是跟他耗下去,爭取賠償;記得去找媒體來幫忙一下,現在媒體力量大於政府力量
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