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真正要旅行的會選7人座(空間可調彈性大)或RV(底盤高)
很少會選旅行車(wagon)
7人座不用說 很多車款都可以調整第二排和第三排的座椅, 可以按實際需求去調整座位數目
而在路況差的地方 RV的底盤高是它的一大優勢 而且容易出現四驅款
而台灣山路碰到颱風豪雨就容易斷
北橫 中橫 新中橫 南橫 蘇花 阿里山公路 五峰尖石...太多山區道路有整修路段
底盤高會比較好跑
wagon再怎麼說 頂多坐5人 車高比較低 無法塞第6第7人
而且wagon底盤也低 真的坐滿又裝滿行李 跑整修路段的話不容易讓人安心
而不用載人載貨根本不會選wugon
所以它的定位很尷尬
不要說在台灣
wugon這幾十年在北美市場也賣得不太好
各廠陸續退出北美wugon市場
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<我沒對號入座喔！
>
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VINVIN1221 wrote:
建議不要太小看台灣車...(恕刪)
那是什麼年代的事情，你知道攤提設定年數是多少，
以車而言，最少三年內得攤完。
假設 Wagon 要增加成本 1.5 億新台幣好了，
閣下要不要預估一下你的 Wagon 車種銷售量多少？每台車要擔多少？
學商的，這些常識您應該算的出來不是嗎？
再來，讓福特放棄 Wagon 的車不是 Mondeo SOHO，是 Tierra/Activa Life，閣下要不要找一下當初 Tierra 賣四十的時候，Tierra Life 要賣多少？那個價差就是 Wagon 跟 Sedan 的基本價差。
Activa 的年代，鋼一公斤不到 70 塊
現在是 200 ......................
TDCi 引擎 20 萬
cDPF 17 萬
Powershift 20 萬
好，你要 6MT 也可以，15萬
剩下的錢你連車台總成都買不起。
再來，一直在喊二安二安，全世界都四安起跳，你要二安省成本？
開模這些加一加，你二安最少要跟四安同價。
要提 Wagon 麻煩去找 Toyota，我還不想我的車因為代理商玩 Wagon 玩到倒閉變孤兒車，謝謝。
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