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陳小春2525 worte:
福特車結構較複雜，確實很多技師不喜歡修，Toyota簡單好拆好裝好收錢，這對技師而言真的是神車。
修車界裡有一句話：會修日本車沒什麼，會修歐洲車才是真功夫。
這就是歐洲車跟日本車的差異。
歐洲車通常喜歡用非常多的sensor去隨時監控各個機件的使用狀況，所以只要sensor有異常，且說真的這類電氣就是容易異常，所以儀表板很常亮異常燈，不過絕大多是不影響行車安全，但燈號不消除，有時確實會持續造成更大的損害(對車輛來說)，所以變成一亮燈就得去消燈，有時回了原廠又苦常抓不到錯誤代碼，到後來就是原廠有抓到錯誤並對症下藥處理掉，不然就是先消掉燈號再請車主幫忙追蹤後續問題，再不行就是等過保了，瞭解不影響行車安全的情況下，請外廠協助將此sensor給bypass掉而已。
而相較日本車來說，大多的sensor也只會設置於較重要的心臟地帶，例如引擎、變速箱等，所以只要一亮燈，有些車輛會進行保護限制車主繼續用車，而回到原廠大多腳痛醫腳、頭痛醫頭，大多的情況下都還能一次處理完畢。
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changhou wrote:
後勤包含的項目很多如...(恕刪)
非常贊同你的留言，雖然經銷商都掛福特，但處理事情與態度根本就不同家車廠的感覺。
我的經歷真的是告訴我這件事情 : 福特烤漆(新竹香山) VS 竹北外場烤漆(優質首選)
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kobe13794823 wrote:
.而相較日本車來說，大多的sensor也只會設置於較重要的心臟地帶，例如引擎、變速箱等，所以只要一亮燈，有些車輛會進行保護限制車主繼續用車，而回到原廠大多腳痛醫腳、頭痛醫頭，大多的情況下都還能一次處理完畢。.(恕刪)
日本有些車廠經營不善被歐洲車廠收購，兩者截長補短融合後變成日歐車，例如日產跟福特都是，日產車開起來有點福特的感覺但又有日本車維修簡單的優勢，福特名聲在台灣較差的原因是當初六和刻意操作的結果，捧馬自達、貶低福特，跟國外相反。
總之，要建立後勤優勢最主要的就是車子要維修簡單，最好能拆幾顆螺絲就可以賺幾千塊，這樣技師才會樂於幫車廠打廣告。
至於日本車CVT變速箱問題層出不窮又難維修，為何沒技師在罵？因為技師若連日本車都罵了就沒車可修了。
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