阿福的網宅 wrote:
因為福特六和正式的訂...(恕刪)
來個低配的TDCI，不知道有沒有能多搶一下市場，
原本的2.3.4G版本，也是有蠻多車主在考量到配備的維修成本而購買的!
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RYAN1969 wrote:
難得看到如此有深度的...(恕刪)
說真的~以100~130萬價格帶
KUGA TDCi國產 vs CX-5 2.2D日製進口
真的是各有所長，瑜亮爭先了。
KUGA TDCi要能贏，除了訂價價差得要拉大(建議牌價低、空間少!)
配備也決計不能短少於CX-5的配置，不然會產品GG。
如果現在要我自己出手這兩台和現代的柴油休旅相較~
現代iX-35會先撇開，等它大改款才會有優勢!現行款太小隻!
會看上眼的，價格帶也符合這100~130萬區間，就是-Hyundai Santa Fe
這台整體也是很優的。
底盤實力較不如KUGA / CX-5
但可以以大欺小是真!!XD
另外~就是Hyundai品牌形象較不如FORD / MAZDA。
加上這幾年，現代黃世惠家族與市場派張家的鬥爭，難免讓人對黃家之前經營本田40年~
最終落得掏空，本田得離開台灣，直到2004年日本本田自己捲土重來的憾事是否重演!
因此~也就暫不提現代汽車了。
單單KUGA vs CX-5，就已屬好敵手，KUGA要有更進一步的銷售量斬獲，得明白市場競爭之惡，
知己知彼，推出符合消費者期望的產品配置，必能有所得。
至於您提到的下列問題 :
1. 福大建議i-stop關閉是否在北部行車比較需要?是擔心渦輪冷卻的問題嗎 ?
2. 請看我之前發的文, 我也擔心此點, 但是似乎沒有人有證據或是文獻可以幫助我了解此原理,福大您會有嗎?
回覆 :
怠速熄火，以車廠對渦輪的驗測，都能經得起這樣開開關關的惡操!對渦輪耐用性，不會是問題所在!
但怠速熄火系統，在台灣北部地區過度密集都會下，不斷開開關關，對柴油引擎卻是先天上有比較大的負擔!
就原理上~我才會建議可以選擇關閉。
但是~日本地區也是有都會密集帶，MAZDA發展2.2D柴油引擎，應當也有在都會區進行過密集驗證!
照理說，是會設計有效的抵禦機制來保護引擎避免過度產生積碳!
對排廢系統的負擔，應該會做出對應的工程應變。
這方面的亞太科技，在地化的成熟度，理論上MAZDA應該會比老美的地區驗證，更符合台灣身處亞太地區
的適應性。
應該可以期待它的價值處!
不過柴油車本身已經相當省油了，一桶油可以跑很遠!
怠速熄火系統，我個人是覺得較非必要性配備。
但政府及環境保護上如果強制標配，就倒是比較有它的配置道理在。
總之~這是對環境有助益的!
現在市場上~不論國民車或高級車都有了，似乎我去質疑它，也站不太住腳!XD
我應該自己有車後，親身當白老鼠，過個5~6年比較有立場說點嘴!!XD
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如果產品經營，只想固守這些鐵粉的族群，賺這票跟我一樣難搞人的錢，也真的超級辛苦!
這是含蓄點的說法!
但如果以投資人角度，則得叫做不思進取!
為何去年底法拉利的老闆被撤換掉，不食人間煙火閉門造車的高人，壓根不曉得自己飯碗
都快丟了，但這沒有絕對的對或錯，都是人生的選擇題。
所以~因為賣量少，才能物以稀為貴不。
台灣廠商經營，多數也有類似的環境問題!
因為投產不順利或貪圖更大的獲利，縮編減料，產品賣不好，只會減更多料，不太會添更多料!
或圖思改變，新人要改變，就是罪大惡極，挑戰權威!所以團隊越來越僵化。
200X年，馬自達的車不也是進口貴貴的賣，檯面下出清跌了一大跤。
他人猶如一面鏡，莫笑看他人，得恭省於己。
現在的馬自達，修正一如既往地銷售策略，不能說是空前成功，但成效是有明顯的。
車子不多賣一些，底下的經銷商是得喝西北風麼!
經銷圖的是利，豈在乎於品牌原廠是需營於名。
兩造間，本身利益就有所衝突!這是我們有品牌名聲的人，本當自己小心在意的立場差異處。
能否合作圖大成，端賴控場的智慧了。
相對~消費者圖的是什麼! 莫不過對自己最大的利。
品牌大，像保時捷或賓士，你有錢，他引進高檔好車都不給你試開，又耐如何呀!!!
品牌弱勢，枉取其圖仿效之，亦或圈地自限，不思突變，則自滅頂矣!
弱小者，需要善用弱小優勢，奇襲之兵取險道之勇智，惜民心之變，而非僅短於圖利於己，便總是會長大的。
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skyjohnny wrote:
福大請教一下 Kug...(恕刪)
是否同一顆引擎我就沒有去追它了!
對我來說不太重要!XD
但可以看到數據~1.6的動力輸出差異是有的!
油耗能否更優異，取決於動力供油、發動機燃燒完整性、動力回收、變速箱、排廢系統
....等等各方面的匹配。
並無法客觀的說，孰勝孰弱。
現在隔壁版我僅能查到5008的數據~
引擎最大馬力
1.6-
115 hp/3600 rpm
115 hp/3600 rpm
2.0-
163 hp/3750 rpm
163 hp/3750 rpm
引擎最大扭力
1.6-
29.1 kgm/1750 rpm
29.1 kgm/1750 rpm
2.0-
34.7 kgm/2000 rpm
34.7 kgm/2000 rpm
相當於福特舊款TDCi的動力輸出數據~搭配6前速是足敷日常使用的!
但KUGA II TDCi現在以2.0升，榨出180匹+40公斤米以上的扭力。
變速箱的負擔就不是這麼容易解決。
多檔位綿密齒比極精密性，是跑不了的，也意味著福特得為此，付出較大的代價!
來升級自己TDCi柴油動力的價值。
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