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不過還真的想知道，相同車型 "多連桿"改成"扭力樑"的差異
原廠的說明:
採用獨家Model J扭力樑系統，其樑體較傳統懸吊減輕近十公斤並透過造型些微改變與材質強化來提升整體剛性，搭配襯套優化與導入來自Fiesta ST的專利設計-矢量導引彈簧（Force Vectoring Springs），經由懸吊兩側彈簧的應力角度改變來改善傳統扭力樑互相牽制、連動的連鎖反應，進而擁有更出色的抗側傾及循跡性，並兼具輕量化、高剛性、高精準度與低維修成本的幾項好處。
=>對消費者看來就是挑好的講，且講的是無數值化的形容詞
-馬克- wrote:
路面接觸的服貼感受與激烈狀況下的跟進速度還是稍有不足，但在過程中依然保持穩定的循跡能力，讓駕駛者充分掌握車身動態。不過此級距車主並不會將操控性視為首要條件，因此New Focus四門版的均衡調校倒也能滿足這輛車九成車主以上的用車需求。
=>不知道多連桿版本是否能提升"路面接觸的服貼感受與激烈狀況下的跟進速度還是稍有不足"
但應該對於操控還是有相當影響?
想買此牌子相對於其他國產車，真的有很大部分也是因為操控排名相對於其他國產品牌好
總是將自身優點弱化，讓原先喜好者多了點失落感
祝福六和能成功吸引其他消費者目光
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