Ford New Focus四門EcoBoost 182旗艦型國內試駕 配備滿檔的強悍新星!

讓眾多消費者引頸期盼的Ford新一代Focus,國內即將在2/20號正式發表!在去年國外原廠亮相後的這半年來,無論是官網新訊或車展實拍報導,各位應已對新一代Focus的內、外觀設計樣貌或空間進步、動力改變或是新增配備具有初步了解。不過台灣礙於總代理時程規劃及國產身份,直到本月份總算端出這盤大菜!有別於上回同事前往彰化ARTC車測中心的輕度體驗,這次我們擁有一整天的時間來享受Ford新一代Focus的改款魅力!New Focus將同時推出五門掀背及四門房車兩種車型,率先試駕車款為四門房車當中的頂規車型-EcoBoost 182旗艦型。


相較於銷售力道未顯疲態且穩定發展的現行Mazda3,或是挾帶品牌光環與充沛戰力的Toyota Auris,以國產身份力拼進口對手們的第三代Focus縱使擁有均衡身手,也難以在產品熱度上持續對抗。加上今年Mazda3與Toyota Corolla Altis都將迎來大改款新車,勢必會給予Focus四門或五門車型更大壓力,別忘了還有動力掛帥的國產Elantra Sport。在強敵環伺下,這回Focus大改款果真端出頂級牛肉,不只內、外觀改變令人驚艷,配備豐富程度與動力展現亦是可圈可點!以旗艦車型來說,包括全套Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統、HUD抬頭顯示器、Qi手機無線充電板等均為標配。如果你屬意的正是百萬內四門房車人選,那麼在看完以下試駕文章後,相信會引起你對New Focus四門版的高度興趣!

各位可先從影片中見到New Focus四門版初步內、外觀重點配備:







以往Focus四門或五門版本其實在外觀上存在不小差異,這個「差異」指的主要是外觀設計,如果你曾是Focus車主或稍有印象的話,應會感到房車車型於B柱過後的線條協調性並不如五門掀背來得均衡或動感,若非因傳統觀念或房車車型不選,多半還是會投向五門掀背陣營。在我腦海存在許久的這點既定印象,在見到第四代Focus房車之後已徹底改觀,車頭樣貌固然與五門掀背相同,但B柱過後亦能將五門掀背的豐腴臀線有所保留,整體協調感受毫不亞於掀背型式,並且同樣精緻。拜流暢車身線條設計所賜,Focus四門版的風阻係數可只有0.25Cd。


從車側便可看出這次設計師對Focus四門版可是下足功夫!分別從頭、尾燈衍伸而出的肩線、臀線加上車側下方深刻的摺線點綴,皆為其營造豐富的線條變化。簡而言之,就是「水擱大扮」啦~然而不只是外型討喜,車身尺碼比起前代車型亦有所成長,車長足足比上一代增加109mm,軸距跟著拉長52mm,使原本並非強項的車室空間順勢成為新一代亮點。前、後代車身尺碼差異請見表格:

 


全新第四代


第三代


長(mm)


46474538

寬(mm)


18251823

高(mm)


14701475

軸距(mm)


27002648


全新式樣的鍍鉻水箱護罩搭配大型頭燈組與引擎蓋四道摺線刻畫,新一代Focus的車頭扮相確實精緻許多,同時具有大器、沉穩的外表印象。


旗艦版車型將LED頭燈組與具有角落照明功能的前霧燈列為標配項目,總代理還為New Focus日行燈取了個相當具有殺氣的名字,名為「奪目之鐮」。


此款多輻式17吋鋁圈為試駕車選配項目,原旗艦型標配應為16吋,搭配205/60R16配胎。


LED尾燈造型與五門掀背車型相仿,且同樣將Focus銘牌排列於廠徽下方,行李廂小型鴨尾與單出尾管設計則讓車尾看來不會過於單調。採用全新C2底盤打造而成的新一代Focus,不只是車長、軸距及輪距增加,整體車身結構抗扭強度也提升20%,剛性更出色同時還能減重16公斤。最近看到網友們對New Focus還有一項熱門討論話題,就是其搭載前麥花臣、後扭力樑懸吊,大家關注的當然是後懸吊從多連桿改為扭力梁之間的差異,這點昨天試駕時原廠亦有特別說明,待操駕章節再來跟各位分享。


精緻度大幅提升的不只是外觀而已,New Focus的內裝設計變化同樣很有看頭!在導入全新操作介面之後,光是按鍵數量就比前代車型減少50%,大家可以從中控台配置明顯感受出不同。另外像是幅度更寬的儀錶板、新式方向盤、獨立八吋觸控式多媒體螢幕及旋鈕式排檔座,都是新一代Focus的內裝改變重點。透過按鍵與線條簡化,清爽介面不單是操作直覺性有所提升,鋁質飾板搭配細部鍍鉻裝飾亦有不錯質感呈現。


以試駕的頂規車型來說,配備方面可是相當豐富!包含LED頭/尾燈組、光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷、皮質座椅、雙區恆溫、整合Apple CarPlay/Android Auto/中文衛星導航/倒車顯影的八吋觸控式多媒體螢幕、HUD抬頭顯示器、Qi手機無線充電座、附九支揚聲器的B&O環艙音響系統及Keyless免鑰匙車門/引擎啟閉系統,上述都是標準配備。

好料不僅於此,這回Ford針對New Focus可是寄予厚望,因為在旗艦車型上包括主、被動安全配備也一次到位,Co-Pilot 360智駕科技輔助系統與前向安全防護輔助系統皆為標配,因項目眾多,直接以條列方式供各位參考:

ACC Stop&Go 全速域主動式定速巡航調節系統(作動範圍0~200km/h)
LCA車道導正輔助系統(作動範圍同上)
PCA前向碰撞預警系統
AEB輔助煞停系統:附車輛偵測/行人偵測/自行車手偵測
(車輛;5~130km/h、行人/自行車手:5~80km/h)
DI前行距離偵測系統
DA車距警示系統
PIB二次碰撞預煞輔助系統
AHB自動遠光燈
BLIS盲點偵測系統
LDW車道偏移警示系統(64km/h以上)
LKA車道偏移輔助系統(64km/h以上)
ESA閃避轉向輔助系統
駕駛疲勞輔助系統
CTA倒車來車警示系統(附後方來車方向標示)
雙模式倒車顯影系統(標準/廣角)
前/後四眼式駐車雷達
ESP電子式車身動態穩定系統
TVC扭力分配控制系統
HLA斜坡起步輔助系統
全車六具氣囊
ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置(後座雙邊)


新式方向盤於頂規車型採用真皮材質包覆,握感不俗且按鍵配置齊全。


左側按鍵即為ACC全速域主動定速巡航系統的設定位置,設定時只要按下右上角的「時速錶符號」按鍵便可開啟,接著將RES撥桿向上一撥便可見儀錶顯示綠色定速符號,表示設定完成並開始作動。左上角按鍵可設定四段跟車距離,左下按鍵則是LCA車道導正輔助系統的啟閉鍵。上手後其實設定過程很快,設定時速為30km/h以上,但可跟隨前車至0km/h,靜止三秒內可自動跟上,三秒以上只要推一下RES鍵或踩一下油門便可恢復先前設定繼續行駛。


右側按鍵是前方儀錶內部4.2吋行車資訊螢幕的設定、調整按鍵,下方為藍牙通訊與聲控按鈕,一般狀態可用聲控鍵啟用SYNC3的語音操作功能;當連上Apple CarPlay或是Android Auto時,則可啟動Siri或Google語音助理。



左側方向燈撥桿外側還有一個按鈕,是車道偏離警示系統的啟閉功能鈕。


大燈、前/後霧燈、儀錶明度調整及後車廂啟閉控制都位於方向盤左側,下方還設有一個小型置物空間,照片中亦可見方向盤調整撥桿,可作前/後/上/下四向調整。


門板置物空間約可擺放兩瓶600c.c.寶特瓶,並設有一塊反光板來提醒後方來車。


儀錶板外框設計與水箱護罩有些相似,都是採用六角造型,內部為雙圓儀錶搭配中央4.2吋行車資訊顯示螢幕,可顯示功能如下圖所示:

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包含平均油耗、可行駛里程、車外溫度、平均時速、車門未關顯示、油量不足顯示、EcoMode資訊顯示與手機來電顯示等資訊都可從此螢幕中獲得。


另一項相當實用的配備是HUD抬頭顯示器,採用鏡片投射式,顯示範圍、內容與高度均可進行調整。

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按下位於中央鞍座上的HUD抬頭顯示器專屬按鍵,便可執行開啟或設定功能畫面,如顯示位置、亮度或畫面垂直長度;另外可顯示內容則涵蓋車距、換檔、來電、車道偏離與車速輔助顯示,已可滿足日常行車所需。


車內按鍵簡化的一大功臣來自這具內建SYNC 3多媒體娛樂系統的觸控式八吋螢幕,下方僅留下基本的音量、電台頻率旋鈕與基本選曲功能按鍵。內建功能亦屬完善,具有中文衛星導航、雙模式倒車顯影、藍牙通訊/音樂串流以及時下流行的Apple CarPlay/Android Auto連結功能。


打從Ford新世代車款換上SYNC 3多媒體娛樂系統之後,使用直覺性便充份獲得升級,首頁將主要導航、音響訊息及藍牙資訊以塊狀顯示,底部附上音響、電話、導航、應用程式及設定五個主要分類,操作流暢性與靈敏度都有優異表現。



雙模式倒車顯影提供標準/廣角兩種視角切換,讓駕駛者更清楚左右有無障礙物或來車、行人。


Apple CarPlay與Android Auto也已成為時下多媒體系統必備的內建功能之一,像我使用Android手機連上後,還可用方向盤按鍵喚醒Google語音助理來設定導航目的地,也不用再透過內建導航來自行輸入,真的很方便~


中控臺剩餘按鍵就是來自雙區恆溫空調系統,並將兩側調整溫度顯示於旋鈕中央位置。


底部就是Qi手機無線充電座所在位置,大小放進S8+還留有一點空間,一旁再附上USB與12V充電孔使用。


旋鈕式排檔設計亦是New Focus內裝一大亮點,搭配具有Auto Hold功能的EPB電子手煞車,讓整個中央鞍座看來十分簡潔、清爽,一旁雙置杯架底部還附有淺藍色光圈設計。

關於這個旋鈕式排檔有兩項資訊可跟大家分享,第一項是當你在D檔狀態下解開安全帶並開啟車門或是熄火車輛,排檔將會直接切至P檔;第二項是如果想常駐於N空檔模式(如進入自動洗車機時),只要先將旋鈕排至N檔,接著按下中央M鍵,儀錶板便會跳出是否固定至N檔的訊息,再按下確認即可,解除的話只要踩下煞車再切入其它檔位即可。


電子手煞車後方尚有五顆按鍵排列,上方三顆由左至右依序是行車模式切換、循跡系統啓閉及HUD抬頭顯示器設定;下方兩顆則是引擎怠速啓閉功能與駐車雷達開關,旗艦版車型於前/後方都配有四眼式駐車雷達。


前座中央扶手具有雙層結構,上方面積不小但深度較淺,適合放置手機或鑰匙、零錢等薄型物品。


第二層內部容量著實不小,並再附上一個USB充電孔。


中央後視鏡上方除配有基本雙閱讀燈之外,另再附上眼鏡盒可供使用。


旗艦型車款內部配備皮質座椅,不過雙前座皆為手動調整,駕駛座另再附上腰部支撐手動調節器,也就是前方那顆大型旋鈕。


上一代Focus四門版的車室空間並非強項,不過新一代Focus四門版透過軸距加長52mm與搭載新式底盤所重新規劃的車室空間,反倒將空間表現轉為一大優勢。照片中前、後座乘客身高分別是176公分與180公分,在前座調整為一般乘坐姿勢狀態下,可見後座仍保有充裕的膝部活動空間。


換個角度再看一次,不只是四門版本,先前我在車展時也曾實際坐過五門掀背車型,內部空間表現同樣也比前代車型進步很多。


中央位置附上空調出風口及一個12V電源接孔。


後座中央扶手內建雙置杯架,另外後座兩側位置均配有ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。


不只是車室乘坐空間進步幅度令人滿意,打開行李廂後你也會發現空間表現驚人,因為基本容量已達到511公升且內部規劃相當方正平整,中大型房車都不見得擁有超過500公升容量的出色水準。


掀開底板後,裡面是B&O環繞音響系統的重低音所在位置,旁邊是補胎劑、三角警示牌等隨車物品。


如果是長型物品或行李廂還放不下的話,後座椅背也可做6/4分離傾倒來增加空間機能表現。


前方這具排氣量1497c.c.的1.5升三缸渦輪增壓引擎同為這次Focus大改款的改變重點,由四缸變為三缸的這具EcoBoost 1.5升動力,單動力輸出數據與舊款車型並無太大差異,從原本的180hp/6000rpm最大馬力與24.5kgm/1600~5000rpm微幅升級為182hp/6000rpm與24.5kgm/1600~4500rpm,主要差異在於馬力增加2hp以及扭力輸出峰值改變,另個重點是變速箱已從六速升級為八速手自排變速系統,原廠所公布的能源局測試平均油耗為17.6km/L。


更換新引擎後也讓人好奇其加速能耐,於實際加速測試中獲得0~100km/h 8.61秒的加速成績。

標準模式
省油模式
運動模式
排檔座後方還配有一個行車模式切換按鈕,分別提供標準模式、省油模式及運動模式三種選澤。
  

以1.5升三缸渦輪引擎所能發揮的182hp/24.5kgm最大動力來說,充沛的低、中速輕快反應於市區行駛十分受用,無論是輕盈轉向手感、順暢的八速變速箱換檔過程或著紮實的動力呈現,這輛新一代Focus四門版都能給予駕駛者輕鬆好上手的初步駕駛感受。且受到New Focus四門版不錯的車室隔音品質與B&O音響加持,進一步為車內乘客提供良好的乘坐體驗。不過這具SelectShift八速變速箱一般行駛固然有出色演出,但在S運動模式下的換檔邏輯會覺得反應稍慢了一點,若非熱血駕駛倒也不成影響。


至於大家關心的後軸懸吊由多連桿換為扭力樑這個話題,原廠亦有針對這輛新一代Focus四門版的後懸吊多做說明。如採用獨家Model J扭力樑系統,其樑體較傳統懸吊減輕近十公斤並透過造型些微改變與材質強化來提升整體剛性,搭配襯套優化與導入來自Fiesta ST的專利設計-矢量導引彈簧(Force Vectoring Springs),經由懸吊兩側彈簧的應力角度改變來改善傳統扭力樑互相牽制、連動的連鎖反應,進而擁有更出色的抗側傾及循跡性,並兼具輕量化、高剛性、高精準度與低維修成本的幾項好處。

OK,以上是官方說法,那麼實際駕駛體驗呢?


由於前方僅搭載一具1.5升三缸引擎,降低負擔同時使得轉向反應頗為敏捷,並以試駕車選配的17吋圈胎設定而言,懸吊濾震能力與循跡性確實表現不錯。至於採用扭力樑懸吊的後軸,協助車身動態協調性的功力表現其實挺好,只是與路面接觸的服貼感受與激烈狀況下的跟進速度還是稍有不足,但在過程中依然保持穩定的循跡能力,讓駕駛者充分掌握車身動態。不過此級距車主並不會將操控性視為首要條件,因此New Focus四門版的均衡調校倒也能滿足這輛車九成車主以上的用車需求。


我無法斷定這套扭力樑與多連桿懸吊開起來有無差別,因為並沒有一輛配置多連桿後懸的New Focus四門版可以同場比較,但這輛新一代Focus四門版,車室與行李廂空間增長的充足進化其實更符合選擇這輛車的用車條件。而且以試駕的EcoBoost 182旗艦型車款來說,配備豐富程度確實相當有誠意,輔以出色空間與良好動力發揮,再來就看2/20號發表會所公佈的價格能否同步令人驚艷!



Ford New Focus四門 EcoBoost 182旗艦型 規格諸元表


引擎型式:直列三缸DOHC渦輪增壓
排氣量:1497c.c.
最大馬力:182hp/6000rpm
最大扭力:24.5kgm/1600~4500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:205/60R16(試駕車選配17吋)
車身尺寸:4647mm x 1825mm x 1470mm
軸距:2700mm
行李廂容量:511公升
車重:1334kg公斤
油箱容量:52公升
 
2019-02-13 9:36 #1
感覺他的鋁圈造型跟車身不是很搭~
台灣福特六和給台灣人最好的cost down組合 ST-LINE 89.9萬

中國FOCUS MK4 1.5T 標配多連桿式獨立懸架 低階入門車款使用後扭力樑
台灣FOCUS MK4 1.5T 使用國外低階車款所使用的扭力樑

FOCUS MK4 不管多連桿或是扭力樑室內後座乘坐空間都一樣大 扭力樑加大空間說法不攻自破
新一代C2底盤加長軸距才是影響這一代後座乘坐空間的原因

台灣人花錢買頂規也能享受國外低階扭力樑的小確幸


想拉馬自達來護航的 mazda 3 2019全球統一扭力樑 敢做敢當
focus mk4 國外頂規用多連桿
來到台灣偷斤減兩使用低成本扭力樑真符合台灣人cost down個性





後行李箱那個走線做得這麼粗糙也是醉了







學一下國外人家怎樣用心的好嗎



至於過彎能不能抓的住地面


-馬克- wrote:
讓眾多消費者引頸期...(恕刪)
............
妹妹伊咩咩 wrote:
台灣福特六和給台灣人...(恕刪)

跟我們最接近的是土耳其版的Focus,只有ST-LINE版的是多連桿,其餘的都是扭力樑

mymotor1992 wrote:
跟我們最接近的是土...(恕刪)


要多連桿也許可以等正ST 或是進口wagon?
但如同01編輯所說 “此級距車主並不會將操控性視為首要條件”
看銷售數據會說話 而且老實說我也開不出差異
就這這代的設計和配備 的確還滿吸引人的
果嶺式後座底板,後座中間隆起很低,中間坐第3個人腿部也可以很舒服,小排氣渦輪+8速自排

-馬克- wrote:
讓眾多消費者引頸期...(恕刪)


地圖袋都變成網狀式,還以為是在坐遊覽車
妹妹伊咩咩 wrote:
台灣福特六和給台灣人最好的cost down組合

中國FOCUS MK4 1.5T 標配多連桿式獨立懸架 低階入門車款使用後扭力樑
台灣FOCUS MK4 1.5T 使用國外低階車款所使用的扭力樑

FOCUS MK4 不管多連桿或是扭力樑室內後座乘坐空間都一樣大 扭力樑加大空間說法不攻自破
新一代C2底盤加長軸距才是影響這一代後座乘坐空間的原因

台灣人花錢買頂規也能享受國外低階扭力樑的小確幸
(恕刪)


反正!2018年台灣人最喜歡買的進口"平價國民四門房車,下一世代大改款MAZDA 3",後懸吊也是"扭力樑",俺個人認為「沒差」


最關鍵是:台灣版售價!

既然用扭力樑以考量降低成本,那就應該回饋給台灣一票死忠的"福祿仔"準車主啦




borislin17 wrote:
進口wagon


進口wagon!?
確定會有這個選項!?

雖然還是抱持著期待啦...
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