獨立懸掛的操控性到底好在哪兒?

是要攻擊什麼?
就有點錢人的買菜車,或是想要這品牌的入門車而已!

還有
糾正下
mmppeegg wrote:
賓士把A class做成扭力樑

A250是多連桿
A200和A180,你也能加錢升級輪圈多連桿,或內裝天窗有的沒的
兩輪漫遊山水~城市中,就愛自由自在-悠哉放空。
mmppeegg wrote:
要趴下去你自己趴~無聊

你傻了
是誰叫你趴下去
幹嘛發文再編輯又自嗨
話說
你這個自稱開雙a臂的,是激動什麼?
兩輪漫遊山水~城市中,就愛自由自在-悠哉放空。
可以買三台馬三
yangefon wrote:
你傻了是誰叫你趴下...(恕刪)
I don't care
yangefon wrote:
A250是多連桿
A200和A180,你也能加錢升級輪圈多連桿,或內裝天窗有的沒的
aucifer5 wrote:
差別 獨立懸吊可...(恕刪)


怎麼跟你說的都相反~實測最準~會調校才是重點...

難怪小七跟統哥都跑去買新佛

獨立懸吊:





扭力梁:


熊蓋站-讓您去哪都方便 http://114.35.62.174/
andy6989 wrote:



怎麼跟你說的都...(恕刪)

調教才是重點
這影片誰不知道
你沒買
說服力0分
mmppeegg wrote:
I don't care

私訊
發文後又編輯
加上發一堆文,然後在那邊嘴不care
做作又標準鍵盤嘴砲

只看後懸吊是獨立不獨立
還傻傻的趴下去
別趴什麼了,很容易被當變態或北七
當你開著不知有沒有的那隻雙A臂時
幾乎你前面所有的車款,後懸吊是獨立不獨立一看就知
不會連這也不懂吧!
還是真就只會嘴砲


還有
不用翻我的舊文了
馬自達'賓士車主

mmppeegg wrote:
可以買三台馬三

你還真不懂
兩輪漫遊山水~城市中,就愛自由自在-悠哉放空。
如果4個輪胎都是獨立懸吊系統,那在遇到路面不平時就可以個別應對路面的高低做出個別適當的角度調整,讓每個輪胎的胎面都能以最大面積接觸地面,接觸面積大,抓地力自然會比較好,同時因為個別是獨立的關係,可以稍減車身左右的晃動程度,比較不容易被左右干擾,抓地力大+減輕車身搖晃,操控自然就能提升

扭力樑則是一根橫桿讓左右輪子相連,所以假設一邊壓到東西另一邊就比較容易受影響,如果受影響而使胎面與地面的接觸面積變小則抓地力減少,操控自然就有差

你想像你兩隻手90°平舉,左右手可以各別上下移動彼此不受影響,這就好比獨立懸吊
如果換成兩隻手一樣平舉但是抓住同一根棍子,一隻手上下動另一隻手多少一定會受影響,彼此容易干擾,這就是扭力樑的概念


大概這樣,剩餘的請達人補充
正好都是我討厭的牌子呢


yangefon wrote:
私訊發文後又編輯加...(恕刪)
好啦!
你可以下去領便當了

mmppeegg wrote:
正好都是我討厭的牌子...(恕刪)

Who cares?
兩輪漫遊山水~城市中,就愛自由自在-悠哉放空。
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