knift wrote:
但是看數據，它的渦輪引擎跟某些NA引擎的馬力數據好像差不多...(恕刪)
因為它的引擎若不加渦輪, 可能只有100馬力吧???
Volkswagen 1.8T 160馬力, 最大增壓為0.5bar
L5 1.8T 154馬力, 最大增壓為0.9bar
SUV7 2.2T 175馬力, 最大增壓為0.7bar
Mazda3 2.3T 265馬力, 最大增壓1.05bar
2.0 Ecoboost 240馬力, 最大增壓1.1bar
所以引擎效率低才是耗油的主因?
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agw0121 wrote:
2.0T的一般柴油車款就是沒重踩很爽,重踩也跟沒重踩差不多其實
但是對沒有大腳習慣的人 的確開起來是很舒服...(恕刪)
所以我常常對柴油車主的高扭力自high回文覺得很有趣
這些人需要搞清楚, 扭力並不是加速快慢的主要因素, 馬力才是
覺得汽油車沒力是因為開車的人從來沒大腳油門把引擎拉到四千轉以上
以Mondeo TDCi vs 2.3NA來說, 兩者馬力只差2匹
但是2.3在4200轉扭力峰值的時候產生127馬力, TDCi在2600轉就可以發揮同樣的馬力
或可以說2.3在4200轉的時候加速與爬坡能力與TDCi 2600轉的時候差不多
低轉高扭力所以引擎轉速不用拉高就能獲得足夠動力, 如此降低油耗才是柴油引擎的精華所在
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吳隆繩 wrote:
我只到知道一樣是差不多的馬力...
高扭力的加速會贏低扭力的很多...(恕刪)
不會比較快,馬力會因扭力產生的轉速不同有不同的輸出曲線
請參考
meridian wrote:
以Mondeo TDCi vs 2.3NA來說, 兩者馬力只差2匹
但是2.3在4200轉扭力峰值的時候產生127馬力, TDCi在2600轉就可以發揮同樣的馬力
或可以說2.3在4200轉的時候加速與爬坡能力與TDCi 2600轉的時候差不多...(恕刪)
差別是拉轉跟不拉轉造成的錯覺
更清楚的說,柴油車不必拉轉,比較容易感覺很快,汽油車要拉轉不容易感覺快
你可以找找國外同型的汽柴油車,馬力差不多扭力差很多的,加速都差不多
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meridian wrote:
因為它的引擎若不加渦輪, 可能只有100馬力吧???
Volkswagen 1.8T 160馬力, 最大增壓為0.5bar
L5 1.8T 154馬力, 最大增壓為0.9bar
SUV7 2.2T 175馬力, 最大增壓為0.7bar
請問這數據是哪來的啊？
根據華擎引擎產品網頁資料
2.2L 100KW -> 130KW(turbo)
2.0L VVT 108KW -> 125KW(turbo)
S5的增壓值應該要比U7小吧...
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