csj125230 wrote:
三缸都是為了輕量跟排(恕刪)
因為稅制的關係，台灣卻是1.5賣的比2.0好，而且大多人特別愛提1.5T這款引擎的了多少獎很好很棒，但大陸卻對這個說法完全不買單，兩邊市場呈現非常兩極化的評價。
比較務實的一個說法是，1.5省下的稅跟油錢，可以多年後拿去修引擎腳
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福特是 少數 有公開(一小部分) 引擎虐待測試 的汽車公司
(所有車廠, 都會做 Engine torture test. 產線抽檢 & 設計 都會做)
引擎 會直接 架上引擎 Dyno 測試機, 進行 虐待 測試
How Powertrain Development Teams Ensure Durability By Beating the Crap Out of Engines
NEW ECOBOOST ENGINE’S TURBOCHARGERS GLOW IN DURABILITY TESTING
這些也原文資訊 簡單來說:
Engine tests venture well beyond what even the most insensitive driver would do.
(把引擎 操爆 到 遠超乎 任何 駕駛可以 操爆的範圍)
測試項目如:
將引擎 油門 全開 10分鐘, 直接把引擎直接關掉 讓 Turbo 自己降溫"bake 火烤" (Turbo 溫度達 950度C)
重複 1500 次 (Ecoboost 是 Turbo 引擎)
還有 油門全開 連續運轉, 連續 362小時 全力輸出 (Turbo 壓力全開, 壓榨至極限)
KIA 是做 300小時 油門全開~再加 100小時 增壓20% 油門 再全開 (也是炸至極限的做法)
也有 極端高低 溫差 shock 測試, 油門 全開10分鐘, 冷卻液升溫至110度c , 關引擎直接灌入 -22度c 冷卻液
(極端 冰火) 連續重複 350次
等... 極端 測試
正常狀況下, 引擎壽命 還沒到, 就已經要換車了.
所以3 缸壽命 ?
三缸渦輪的成熟度跟妥善率
節錄:
抖動來自於引擎活塞往復產生的正常慣性，並不會因此造成引擎內部組件異常磨損，而Ford的1.0升三缸引擎在國外爆出的問題是冷卻水管瑕疵，與引擎本身的結構設計並沒有太大關聯。而相較於其他形式的引擎來說，三缸引擎耗損比較高的零件大概只有引擎腳而已。
套一句 對岸論壇 說的: 大陸不是討厭三缸, 是討厭"福特"的三缸, 換個品牌就OK了
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yelsgnik_kk wrote:
歐美對三缸接受度都很(恕刪)
亞洲地區的用車習慣跟歐美用車習慣有一樣嗎?
https://www.kingautos.net/faqcont/27
三缸的引擎腳消耗本來就比四缸高
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