紐堡林。在世界各大著名賽道中,一向以距離特長、困難度特高等聞名。

紐堡林跑道總長32.84km,為舉世規模最大之賽車場。它是由長度22.8km的北賽道(Nordschleife)、7.74km的南賽道(Südschleife)、以及2.27km的練習道(Zielschleife)所共同組成。三條賽道共用相同的起跑直道及維修區。

雖然F1德國站早已遷至霍肯海姆(Hockenheim),即便來紐堡林時也會選擇設施較完善的南賽道;但是北賽道才是真正紐堡林的精華,北賽道的設計,對車輛底盤的演進開發貢獻很大;這一點,對多數不在紐堡林做測試開發的日系車來說,是無法體會的。

說到紐堡林,就不得不談德國賽車的光榮歷史;而說到德國賽車的光榮歷史,就不得不談德意志民族國家的光榮緣起。

19世紀下旬,受到法國大革命的刺激,自由主義及民族國家主義開始在當時組織鬆散的德意志邦聯發酵,當時的普魯士皇帝威廉一世相當知人善任,任命俾斯麥為首相,在這位鐵血宰相的強勢統帥下,連續向外發動了三次戰爭,成功擊退丹麥、奧國及法國,並且在擊敗法國之後,威廉一世於1871年1月18號於法國凡爾賽宮鏡廳正式登基為德皇,一舉完成德意志帝國的統一大業。而德皇在鏡廳登基這件事也一直被法國引以為恥,這也種下一次大戰後法國對德國的求償無度,間接也導致了希特勒的崛起。

話說在俾斯麥主政的20餘年當中,德國國勢蒸蒸日上,迅速成為僅次於美國的世界第二大工業強國。

古諺云:富不過三代。這句話約略可以套用在當時的德國。因為子孫體會不出祖先胼手胝足的創業艱辛,很容易就將祖產揮霍殆盡。俾斯麥以及威廉一世辛苦積累的德意志祖產,被他的孫子,在第一次世界大戰中,完完全全摧毀殆盡。而不朽的紐堡林,也同時見證了德意志帝國這一頁的興衰。

在德國國勢達於頂峰的20世紀初,德皇威廉二世隆重登基。事情大條了,威廉二世是位類似希特勒般滿腦子日耳曼種族優越主義的狂人;當時英國在南非波爾戰爭中被擊潰,威廉二世立即致電南非,恭賀該國”成功抵擋邪惡勢力入侵”;清末的八國聯軍,當時德國在位的正是威廉二世,據說他下達給德軍的指令是”殺盡那些沒有文化的野蠻人”。他的種種怪異行徑,開始為德國在國際間樹立許多不必要的敵人。

1907年德皇盃賽車,在法蘭克福附近的陶努斯賽車場(Taunus)舉行,奪得冠軍的,是駕駛飛雅特賽車的義大利車手納札羅(Nazarro),這點讓威廉二世極為光火,義大利人是那根蔥?無敵於天下、並且執汽車工業牛耳的德意志戰駒為何會戰敗於自家門內?他立即找來所有顧問,了解此事,得到的答案是:德國缺乏一個夠水準的汽車賽道,供測試開發賽車;當時德國的賽車場,規模及設施均不足。威廉二世一聽更為火大,原來花錢就可以搞定,沒有賽車場就蓋一個,不夠大就弄一個最大的;威廉二世立即下令,動手規畫一個全世界最好的賽車場;紐堡林的設計構思因此誕生。以當時德國國力之盛,傾全國之力規劃下,凡乎舉世最高標準的一切要求:最大、最長、最美…等等與”最”字有關的所有一切,都被納入規劃考量;於是乎,不難想像,紐堡林日後何以得享盛名,至今不墜。

當時在規劃之初,地點考量就煞費心思,如果選在東北邊,離主要汽車工業區太遠;而南邊有阿爾卑斯山,積雪期太長且交通不便;最後擇定位於西南邊,風光明媚的紐堡,不但國內交通便利易達,而法、義、英等國的賽車隊,也很方便來德國挨打。

由於紐堡林的規模太大,以當時德國國力之盛,也不可能在短時間之內將它建好;何況又碰上威廉二世在國際之間到處樹敵;1911年,歐洲列強間的局勢變得非常緊張,已經動工的賽道建設工程被迫停頓,德國全力投入生產軍備,各項國際賽車活動也幾乎完全停止。

戰爭終於在1914年爆發,這一打就是6年,當和平再度降臨時,德國已經是一個殘破不堪的戰敗國了。

戰後,德國經濟崩潰,國力疲敝;糧食嚴重短缺,人民生活艱困;柏林街頭郵差送信的馬車,都會遭民眾射殺馬匹,分食馬的殘骸,當真是民不聊生。但是汽車工業乃德國立國之本,所以尚展現一線生機。

1920年初,開始有人倡議恢復紐堡林的建造工作;在當時 ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobile Club) 主席克蘭茲博士 (Dr. Crentz) 以及科隆市長 科納德 (Konard Adenauer,二次大戰後之德國總理) 等人的努力之下,紐堡林的整建工作終於在1925年繼續開始;整體建設經費需要一千五百萬馬克,科隆市負擔9百萬,其餘由德國政府負擔。

兩年之中,可容納100輛車的維修站、一萬人的主看台、飯店、辦公室、跑道管制塔等設施次第完工。於是,威廉二世20年前的意志終於完成,只是德意志帝國已不復在;但德國終於擁有了一座自己的世界級賽車場,恐怕也是世界最好而且也是最大的一座。

1927年6月,大名鼎鼎的北賽道正式啟用,啟用前,ADAC舉辦了一項徵名活動。應徵信件如雪片般飛來,大部分民眾建議的名稱都是 “Nurburgring (紐堡林,也就是圍繞著紐堡的路)”,唉~~無趣的德國人。

1927年紐堡林啟用後,德國因持續對戰勝國的高昂賠償,使其始終未能擺脫戰敗國經濟困頓的泥沼,賽車活動一直不頻繁;真正讓紐堡林進入顛峰期是在1933年之後。1933年1月31日,希特勒出任德國總理,事情再度大條,這是一個與威廉二世相似的狂人。

希特勒上台後,立即指示內閣,為了建立德國人民自尊心,德國必須在國際競賽中全力以赴,爭取最高榮譽;尤其賽車競技,以德國厚實的汽車工業基礎,更必須百戰百勝。於是德國汽車業開始主宰賽車活動,而紐堡林,的確發揮了當初選址的地利之便,成了德國賽車屠戮各國車隊的修羅場。

1939年7月,德國二次大戰前最後一次大獎賽在紐柏林舉行;兩個月後,德國就以賽車般的速度,在希特勒 “我最厭惡戰爭” 的叫囂聲中,把世界再度帶入遍地烽火之路。當烽火止息,當和平重臨,德國已經是 “再回頭已百年身” 了。

二次大戰後,紐堡林殘破不堪,整建的工作由占領區的法國政府負責,大致是填補路基,重修路面。紐堡林由二次大戰後至今,一直進行修正,但是基本架構沒有改變,還是維持快、難、大幾項特色。

一般的賽車場是完全封閉式,也就是整個場地是為了比賽而存在;而紐堡林賽道綿延數十公里,穿過森林越過山丘,涵蓋的範圍幾乎就是一整個風光明媚的鄉村;所以自然不是封閉式的,它與周遭的環境結為一體。

因此,當沒有比賽的空檔,整個賽道就開放給愛車人士自由使用,這是紐堡林的一大特色。也是它最吸引人的地方。每每一到假日,各式各樣的歐系列強勁車,都會出現在這個風光明媚的小鎮。下場跑一圈只要花$20歐元,任何人都可以體會一下真正德國人對德國車的考驗及要求。

紐堡林在規劃之初,由於肩負了德國汽車業實驗場的任務,所以某些路段規劃對純比賽而言,過於嚴苛,近乎表演特技的成分;光是176個彎道 (85個左彎,91個右彎) 就已經是份足量多,再加上部分路段達17度的上坡路 (高速公路火燄山那段只有6度),對車手來說,在這裡體驗到的不只是水平的G值變化,更加上垂直的G值考驗。

由於蜿蜒在山丘之間,加上當時刻意的設計,80年代之前,所有來到紐堡林的賽車,都會在底盤上加裝防撞鋼骨,因為當時紐堡林是世界名賽車場之中,賽車會因高速及地形騰空越起的名場之一。原本這種設計,是為了要測試底盤及懸吊對於在高速下騰空越起,下降著陸一瞬間,所承受之重力對車體之影響;目前紐堡林賽道在不斷修正後,彎道只剩下約70個左右,但騰空越起這一段還在;德國今日各大車商,都已經有自己的測試道,但他們還是會把車輛送到這裡,接受世界上最挑戰賽道的試煉,大跳特跳一番。因為 “The original is still the best”!

紐堡林

紐堡林

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紐堡林

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紐堡林

紐堡林

紐堡林

紐堡林

紐堡林

紐堡林

紐堡林
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感謝分享~

真理之環不是叫假的 :)

clongtime wrote:
感謝分享~真理之環不...(恕刪)


沒錯,真理之環;任何對於車輛性能的辯證,都會在這邊都會受到世間唯一真理的檢驗。
對不起.....我忍不住又加分了

每次只要看到有人分享我無法達成的夢想

我就會克制不住加分

宅男也是人,何必看不起宅男
剛從貼圖區過來這看
這次加上解說 更能體會到紐堡林的不簡單
所以還是熱血
台灣政府如果用心推動賽車運動
也許台灣也會有這種盛況
(不知道有生之年看不看的到)


有生之年一定要自己開一輛跑車去那邊下場

要不然這輩子就白活了
德國車底盤的紮實度,要到扭堡林才有深刻的體會...
補充一下
此跑道高低落差達300米
而且在這個跑道要有好成績,除了底盤...大馬力更是必備
暗紅右手 wrote:
紐堡林。在世界各大著...(恕刪)


謝謝板大的分享讓小弟對這個賽道有更進一步的認識,我也來分享幾張之前去看F-1的照片吧............


















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