[開箱]JOE推好物-FORD FOCUS TDCI

話說筆者大約在近半年前開始盤算著想找台可以陪自己出外走走上山下海的好兄弟
因工作的關係大多是以二手車為主要尋找途徑 口袋內的名單大致如下
1.手排FOCUS 柴油===>很難找
2.手排FOCUS ST====>曾經有出現但是沒買到
3.自排FOCUS 柴油===>一出現眼睛閉著就買下去了

曾經有台狀況不錯的汽油手排5D的~我猜是緣分沒到那邊.不過要不是這樣也不會跟小鐵相遇了









因為入手的算是新款的09年的PS 柴油版的所以在引擎蓋跟水箱護罩的地方有小改過曲線
雖說小鐵沒有像日系車體一派的流線寫意.或是穠纖合度.但在整體肌肉線條上面倒是層次分明
至於新版的闊嘴的鯊魚頭一開始感覺比舊版的胖了一點
不知道是為了要仿A4還是怎麼的
如果下面的梯形若是跟A4一樣整圈都鍍鉻的話.或許整體性會更佳











而筆者買來的小鐵倒是配上了肋骨式的原廠輪胎.在輪胎的部份配的是205/50R17, 至於原廠的NCT5倒也沒想像中的不堪用.比起馬牌的CSC3雖說應該是馬牌樂勝但是摸摸口袋我還是先石頭胎頂著先用
然而柴油車一直為人詬病的噪音問題在交叉比較好幾台之後.其實小鐵的室內隔音算在可以接受範圍.反倒是在行駛中外加音樂的情況下很難去注意到噪音問題
而5D的兩條直列尾燈跟小鴨尾的設計則一直是筆者醉心於五門的最大原因.線條果斷而瀟灑







話說柴油到底有沒有比較省???
或真要從經濟面來說的話.一點也沒有省到哪邊去都回饋在車價裡面了
因為以筆者開車的里程數來說的話有時連上下班都騎腳踏車了更不用說想要省油錢而買柴油了
那為何還要癡迷於柴油呢,主要用下列幾點分類說明好了

1.柴油引擎乃屬鍛造比較耐操

2.柴油有大扭力.非常的貼背
這裡來解釋一下雖說柴油的尾速在很多測試出來是略輸於汽油的但在中速的加速度上面的貼背跟筆者需要速度的時候.小鐵從沒讓我失望過
這裡的中速指的是20-160也就是筆者最常用的區段.筆者一來沒有一天到晚跟人尬車.二來也沒有想海放任何人,唯一最讓筆者快速海放的目標,也只有高速公路上龜速110開在內線而中線前面還一望無際都沒有車的那種對象(內線超車道請留給需要超車的人吧).還有喜歡晚上開遠燈開霧燈一堆燈閃死人不償命只能快速遠離的那種對象 所以小鐵在秒殺這兩種對像上來說的話非常稱職(笑)

3.柴油保養其實沒有比較貴
好吧~就算用的油再怎麼貴好了.以筆者在書本上的印象柴油引擎一萬公里保養一次就足夠了相對性的也省了一次的保養跟時間.除了積碳的問題要特別注意之外實在想不出柴油引擎在維修上有什麼令人髮指的地方

4.柴油的油耗驚人
雖說本來就知道油耗在怎麼省也都先加在車價裡面了
但一桶油可以跑很久(不用常跑加油站~加一次心痛一次)另外看到高速公路一公升跑快20的時候嘴角還是會上揚一下

5.價格低廉
你沒看錯.換個角度想想.要以國產車的角度掛了顆柴油又有共軌系統另外還用了VW的六速雙離合器變速箱又省了稅金還有優異底盤外掛穩如泰山的懸吊還多送了雙安跟ESP防滑系統另加轉向式頭燈這些東西雖然很多是眼睛看不到的,但再筆者經歷過一次天橋上打滑360度的經驗(還好當時出差的那台福斯也算很勇)之後就覺得這些東西的重要性遠遠大於電動椅DVD這些看的見配備的重要性.且以5D柴油旗艦版來說的話也把恆溫天窗都保留了對於筆者而言最大的價值感來自於手握方向盤的安心度

6.稍微提一下這顆變速箱好了
在很多心得分享都有提到其實這顆雙離合器的變速箱(PS)在筆者試過手排跟PS之後分別在於
手排很有跟車子對話的感覺.要100給95.且力道的傳輸非常的直覺且快速的咬合離合器
反觀是自排的PS一開始拿到車的時候.起步明顯的傻噸(TURBO LAG)且在放掉油門的時候比較會有檔煞頓挫的感覺.即使切到S檔亦然,若要說汽油有如絲綢般的柔順加速的話,柴油就有如睡獅般大概要過一檔輕含上二檔快三檔的時候才會快速的力道泉湧,即使如此32KG的大扭力在加速或切線上還是有相當的優勢

而一般為人垢病的4500轉的限速之類的其實以柴油來說的話真要過4000筆者的使用的機會真的不大













以柴油5D來說的話內裝是以類ST的紅黑熱血配色的絨布椅為主打.並不像汽車S版的賽車椅還有些網狀跟皮的搭配也不像1.8的皮椅如此好照顧.但整體的包覆性跟舒適度來說的話剛好取一個適中的平衡點.前提是得小心別在椅子上打翻飲料.

而音響部份則是全中文控制還有貼心的自動音量(當你大腳一採的時候聲音會自己加大~剛剛好掩蓋噪音)
筆者習慣直接插隨身碟裡面放MP3且在中文面板的操作下每每想聽指定的歌曲並不會花太多的時間去操作真要抱怨的話大概是中央扶手區裡的空間實在是小到大概放個求婚戒指的盒子就差不多滿了
而在整體內裝的搭配上倒是一派的俐落,少了些日系車種像鋼彈般的多按鈕的複雜配置,也看不到核桃木的典雅穩重,取而代之的是年輕化的類碳纖維,唯一相同的是,他們都是"貼"出來的









以小鐵可以被我罵到翻掉的設計大概就屬於.一來中央扶手可滑動但再靠內側的第二個格子內根本放不下750cc的飲料杯(會去卡到扶手)如此一來就得開啟手套箱來放置飲料,問題是要是載到腿長的朋友時候,手套箱明顯的會影響到乘坐的舒適,而且置杯底部也沒有防滑設計,若真要說小鐵的柴油加速性的話最快的表示方法大概是油門一踩,剛好會令手套箱上面的飲料翻倒那種速度感吧

而後座的空間事實上因為懸吊設計的關係筆者相信無論是五門或四門的FOCUS後座舒適度上來說的話在同級車種上面佔不到任何的優勢.好在筆者總是關心隔壁友達的機會大於不常載人的後座,若真要成為居家好爸爸的話,請考慮大莽或是休旅車吧



以五D設計其實後車廂是沒有四D來的深跟大~但是在放東西進去的直徑上面倒是比較方便
真要變身為搬東西的居家男孩的時候後座的椅子也可以上掀且打平









結論:
說到底,筆者到底是愛上的是小鐵的那些地方
高安全性 雙安 優秀懸吊 柴油大扭力 油耗 折舊較低
AFS主動轉向頭燈 富操控感 外型 ESP防滑
更多時間更重要的來自於方向盤傳來的安心及路面回饋的穩定感
若在意的是內裝的質感如強大的影音,零分貝的隔音,舒適的後座
一線品牌的光環
這些我想小鐵身上都沒有,但更多取而代之的是看不見的內在

有關六速雙離合器雖說沒辦法如猛獸出閘般的兇猛
但允文允武的內在,還沒讓筆者失望過

老話一句,沒有最完美的車子只有最適合自己的車子
一樣的價錢其實也可以買到日系血統一樣很省油或者是更帥氣的選擇
雖說筆者沒有買到心中首選的手排
畢竟在筆者心中在打手排的同時會有著跟車子對話互動的感覺
但多出來的是更多的時間跟寫意可以跟隔壁的友人聊天
至少自排車可以空出手來牽隔壁的手(前題是隔壁有坐愛人)











來列表一下筆者有改裝的東西好了
1.束帶管
爬一下文章大概可以發現將車底有條進氣管,筆者趁回原廠做保養的時候買便宜的束繩將其綁緊
非常有效的減少TORBO LAG 在起步的加速上有明顯的順暢許多

2.隔熱紙的部份
因為工作的關係所以只挑3M的協力廠商建議兩種配法
M70+M10
M40+8803MT
一般來說下者的就很夠用了因為筆著的M70感覺有點太透
但隔熱跟逆光遮光效果都不錯

3.鐵製的廠徽(Y拍)
若眼尖的讀者可以看見後面有幾張小鐵的前後廠徽有換成鐵的黑底的Ford字樣連方向盤上的也是
事實上跟原廠的差異並不大但是換成鐵製外加黑底的是跟車身的顏色單純比較匹配跟爽度罷了

4.輪框的中心蓋(Y拍)
筆者覺得原廠的雙肋骨輪框已經很好看且夠用,但中心的貼紙非常的容易掉,所以筆者自己補了四個同一個賣家的鐵製的獅子廠徽,加上去後也不會比較會跑,也沒有輕量化且省油,但筆者每次看到小獅子足以讓筆者會心一笑,那就夠了

5.台灣後車牌.白鐵尾飾管+迎賓踏板
三個共通點都只是自HIGH

6.藍光雙曲廣角鏡(Y拍)
這個就值得提一下了,不知是小鐵比較胖還是怎麼著,筆者在用原廠的照後鏡的時候多少會感覺到當隔壁有機車的時候會有莫明的死角,那為何不去買幾百元的藍鏡直接黏上去要去TRY一對破千的呢
主要是因為好奇罷了,在拿到手的同時一來此藍鏡為車型專用訂製,沒有那種黏上去醜醜的不協調感
令外也沒有誇張的超扭曲的雙曲不適感,但很明顯的可以減少死角,雖說沒辦法完全減免但是在防水度跟整體密合的質感上來說的話,這錢不算花的冤枉,在防眩光的處理上也多加了幾分安全,有時多爭取到的半公尺的安全距離會減少很多的遺憾

7.隱藏版的大象吊飾
這個又是另外一個故事了(煙)

佐語錄:這大概是我人生中負債最多的一次開箱文了.....