我認為台灣Ford的市場部門真的有問題.
我相信很多事情每個人看法都不同.但是數字是不會騙人的
看看現在Ford銷售數字就應該知道未來主推的新產品應該是什麼.
Mondeo < I-Max ( 還不是 I-Max + Mazda 5 )<br>
Mondeo 現行的產品已經算是CP值很高了.
我覺得再改成ecoboost.銷售量改變不大. 畢竟此級距,會有品牌迷思的人比較多.社會年齡也比較屬於比較大,有”看頭”比較重要. Ford 之前的品牌形象在此失分不少.
以後看銷售量可以來應證.
看看Luxgen就知道,人家事前市場分析的多透徹.
所以先推MPV SUV一砲轟動.
說明了,除了產品CP值高外,相對的也暴露出此級距競爭者少,且優勢不明顯.
(更何況 油耗這麼高)
我認為現階段Ford 應該要主推的新產品就是C-Max + Kuga.
怎麼看Ecoboost + Powershift or TDCI + Powershift 放到這個級距,只要售價不離譜.
光油耗就可以跟這一群的Luxgen/Mazda5/CR-V/wish/outlander 打一廠好仗.
先不論輸贏,每月的銷售量一定可以贏過Mondeo.
這不是因為C-Max , Kuga 好過 Mondeo. 而是銷售對象不同而已.
C-Max , Kuga 這個市場.應該是功能取向 or 經濟取向 遠大於 品牌迷思的一個族群.
Ecoboost + Powershift or TDCI + Powershift 的優勢即在此.
希望 Ford 高層要有覺悟. 品牌形象是可以再度扭轉的. 只是戰略要正確.
看Fiesta 就知道這一步是對了.但是請不要得意太久,接下來 1.6+ Powershift 還是要出來.
否則只是前功盡棄而已.
Mondeo CP值本來已很高,成績還是悽慘. 所以再改版,成效有限.
C-Max , Kuga 早一點推出才是好棋.
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我的看法更不一樣
現在福特賣得最好的是~~escape
一個月好像可以賣到300~400
我的看法是
如過酷卡進來替代了escape
如果是柴油kuga
一定不會低於90~100
它會有一個月300以上的量嗎?
它寧願走皮卡的冷門市場
也不敢冒風險換掉逃跑號
福特的車賣超過100w
好像雙b只賣100w的那摸令人驚訝
加上版大說的一堆好料
Ecoboost + Powershift or TDCI + Powershift
價格要開到所謂的合理
好像也不太容易
想想08年要牽第一批大蟒時
反對聲浪真不少
一堆人說買福漏阿幹嗎
但兩年半過去了
只能說當初堅守cp值至上是對的
這就是可怕的品牌形象
這是小弟的矬見
福特不笨
只是怕了
當年cp值超高的focus st
就是很好的例子
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sthung wrote:
Ecoboost + Powershift or TDCI + Powershift 放到這個級距,只要售價不離譜...(恕刪)
所謂不離譜的售價大約會相當於國內現有哪個車款？
ftr124 wrote:哈！那我跟你比較一樣。
抱歉
我的看法更不一樣
現在福特賣得最好的是...(恕刪)
參考 U-CAR 車壇新聞－2010年11月份臺灣汽車市場銷售報告
福特11月進口加國產共 1940 輛：
Ford Escape, 640輛
Ford Focus, 576輛
Ford i-MAX, 221輛
Ford Fiesta, 171輛
Ford Econovan, 158輛 (不知道它是什麼車？知道它還比下一位多三輛就可以了。)
Ford Mondeo, 155輛
我是企業經營者的話，不會去動全公司賣最好的產品線，
銷售量差的即使是叫好不叫座，也會再認真思考未來的走向。
(還是說 640 輛 Escape 賺的利潤沒有那些不到 200 輛的車款多？@@)
How much wood would a woodchuck chuck if a woodchuck could chuck wood?
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sthung wrote:
對不起,我的看法不一...(恕刪)
其實大蟒也並不能算賣不好!
以國產中大型房車--->柴油款來說~它還是賣得很不錯!
只是這個市場本身一年也不過才1~2萬輛的總合!
單CAMRY 6就佔了7成之普!
這級距的消費~對油耗表現~也比較不是那麼的在意!
畢竟一公升30元的95~每公升平均跑個12公里好了!
跑個6萬公里~也不過才多少錢!
以國內目前來看此級距!
大多仍是以上了年紀的客層而有所分屬!
4年及生~大多還是會挑造形上比較穩重的設計!
CAMRY 6的外觀及車室造型~~並不會差!我也挺喜歡的!
另外~就是東方人對產品的定義!
我們大多也是傾向日系精緻性的發展!
包刮電子產品/輪胎/汽車/傢俱........
掛日製的~都有不錯的牌價及銷量!
民風有所差別!
雙逼大型車賣得好!是因為早年大器的大房車~
雙逼進入市場畢竟較早!
日系品牌~是後來才發展北美市場的大型車!
起步較晚!
但凌志的發跡速度算很快!
大蟒的造型~本身就偏向動感跑房~
所吸引的主要族群~應該還是偏年青化!
或對跑房有意識到的買家!
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ftr124 wrote:
抱歉我的看法更不一樣...(恕刪)
這位大大的說法加一,
在網路上太多人要想好車,
卻又不想花太大的代價
,這是人之常情,我也想這樣
,但是大家都把福特的車子定位在便宜價位的車子,
那就很難達到大家的需求,
又要馬兒好,要好車進來,
又要配備齊全,又要便宜,
這事誰要做,現在的情況就賣得不是很好,
又要引進新車種,這些開模授權的金額都是億來億去的耶
要賣多久才會賺回來,搞不好賣到大改款了,
還沒賺回來喔
改進口,超過100萬的福特誰買阿
看看現在的情況就好,
國產後還要便宜,那六和要賺什麼,乾脆收一收不要做了
總比虧錢好,保持現狀也很好
至少有賺錢,現在大蟒的模具費不知要多久才能賺回來喔
我倒覺得,若是這樣
以後不要台灣規格的車子
大陸有什麼車型,就引進來台灣組裝
在台灣賣,六和以後只有組裝就好了
大陸的車產量大,成本又會更便宜了
引進在台灣組裝,又不需花太多的成本
車子的成本大為降低,那又可以賺更多的錢了
這不是很好嗎
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