在FORD這次所推出的Mondeo EcoBoost身上，雖然外觀方面僅有做小幅度的修飾，但是在攸關操控與節能表現的引擎動力與變速箱系統則是搭載了FORD旗下目前最先進的2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎以及平順見長的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，原本即以歐系調性底盤著稱的Mondeo在升級了更加強勁的動力系統後，其整體表現也相當受到消費者的注目，而到底新世代的動力系統表現方面如何呢？就先從這次小編所試駕的頂級的Mondeo EcoBoost 運動旗艦車型看起吧。
這次所推出的車型由於外觀方面並尚未像國外進行小改款有著較大幅度的變更，若光從外觀上來看其實比較顯著的異同點並不多，不過像是更換成蜂巢外型的水箱護罩與新型進氣壩則是比較明顯的變更項目。
頭燈的部分搭載了HID氣體放電式頭燈，並具有光感應自動啟閉以及轉向輔助燈功能，轉向輔助燈在車速低於70公里、轉彎角度大於30度時便會自動亮起，藉以增加彎間的照明範圍，雖不若主動轉向式頭燈那般具有高科技感，不過在彎道輔助照明上仍是可以擁有不錯的效果。
前方保桿進氣壩也是採用了蜂巢狀的造型，讓車頭整體的造型更加統一且增添了更多洗鍊風貌。
雖說外觀沒有大幅度變更，但是進行過微整型後的Mondeo EcoBoost可以說是在原本即相當富有歐系房車的外型之下呈現出精緻化的外觀取向。
底盤的設定對於操控與安全來說也是息息相關的，這點在 Mondeo向來是頗被消費者所認同的強項之一，Mondeo EcoBoost同樣搭載了EUCD底盤以及採用了前輪獨立麥花臣支柱式（含副車架+防傾桿），後輪獨立多連桿 + Control blade（含副車架+防傾桿）來確保在操控上的表現。
而在電子輔助系統方面則是配置了ESP電子動態穩定系統，ABS+EBD高效能煞車系統和EBA緊急煞車輔助系統，讓駕駛在遭遇緊急狀況時能夠更有效地掌握車身動態以及增進煞車系統的制動能力。另外HSA斜坡起步輔助系統也是相當實用的功能。
在外觀細部上的修飾都使得Mondeo EcoBoost有著頗為精緻的質感呈現。
車外照後鏡附有轉向指示燈以及附照地燈功能，其中照地燈整合在Follow Me Home大燈安全照明功能之中，能夠在黑暗環境下提供車門周圍的地面照明效果。
輪圈的部分跟先前的版本同樣採用了17吋五幅式輪圈的樣式，輪胎尺寸為235/45 R17(Bridgestone RE050A跑胎)，輪胎稱職的抓地力也相當有助於車輛在操控時的表現。車重則為1640KG。
車身尺碼方面也沒有明顯變更，同樣維持在4844X1886X1500mm，軸距2850mm的水準。
位於車尾上方的大型尾翼則是辨識Mondeo EcoBoost最明顯的差異所在，這個尾翼不會有太過誇張的外型，跟車身整體的搭配性相當不錯，小編個人還蠻喜歡這種略微偏向運動化的外觀設計。
蜂巢式設計的尾燈組跟車頭相互呼應，並在車尾貼有EcoBoost車型的專有徽飾，讓人可以一眼就辨認出Mondeo EcoBoost不同的樣貌。
從以前以進口身份造成熱銷的Mondeo開始，相當富有歐式風格的外觀設計雖然十分耐看，但在國外已經進行小改款之際，Mondeo EcoBoost在外觀上就不若動力系統方面的改進亮眼。
在車體結構上也是Mondeo相當重視的一環，採用了一體式車身(Unibody)與3H結構設計之外，在車身A、B柱/前後防撞桿等最重要的位置，均採用了強度最強的硼鋼，並且使用了Plasma電漿焊接技術以提高車身結構的強度為前提來打造Mondeo車身鈑件，而像是圖中可見銲點的密集程度確實是一般國產車種較難見到的，對於提高車身強度有著不小的助益。
內裝的部分跟先前版本比較則是幾乎沒有變更，基本上還是以沈穩基調輔以銀色金屬飾板做為車艙內的主要構成元素。
收納機能對於Mondeo來說，有著許多貼心的設計，包括了前後車門內均有設計置杯空間，有效地提升了車室內的收納便利機能。
而在方向盤上面有著藍牙通訊，音響，車載電腦等系統的快撥功能鍵，而在定速巡航配備的控制上則是以分佈於方向盤兩側的功能鍵來同時進行操作，實際操作時小編發現是意外地好用，操作邏輯性強且凹凸紋理的設計在盲操作性上亦是相當就手。
Mondeo EcoBoost運動旗艦車型上搭載了最新的Ford Convers+ 數位化5.8吋液晶整合式儀表，車載系統上所有的功能都能夠透過方向盤上的功能鍵來操作，圖形化與中文顯示界面搭配之下促成了極佳的閱讀性。
位於儀表板中央的5.8吋全彩螢幕透過HMI人因介面可以清楚呈現主目錄、行車電腦及收音機列表等主要資訊，並且連音量控制，車門、車廂蓋啟閉顯示、燈光啟閉顯示、音響資訊等都會在這個畫面上進行顯示。
Mondeo EcoBoost也配置了雨滴感應式自動雨刷來增加雨天行車時的便利性。
另外便利的KEYLESS系統也是Mondeo EcoBoost運動旗艦板的標準配備。
照明控制區整合了儀表板輝度調整，光感應自動啟閉頭燈以及前後霧燈的操作開關。
在座椅方面駕駛座具有八向電動調整座椅，寬大的側翼在提供舒適度之外也具有相當不錯的包覆性能，在進行較激烈的操駕行為時對於固定住身軀有著不錯的表現。
在Mondeo EcoBoost運動旗艦板上面，七顆氣囊的配置已經是國產同級車裡最高的標準，包含了雙前座椅側邊防護氣囊，雙前座椅側邊防護氣囊，駕駛座膝部氣囊以及側邊簾幕式防護氣囊，被動安全性方面可說是十分完善。
ESP循跡防滑系統的控制開關設計在中控台上方顯眼之處，不過若沒有絕對的把握還是不要隨便關閉ESP比較好...XD。
在中控台上可以看見跟儀表板資訊同步顯示的觸控螢幕，在操作邏輯上仍是整合了HMI人因介面系統來座為主要的操作邏輯，不過更加方便的是透過觸控功能可以更直覺性地操作車載系統的功能，音響系統包含了單片DVD，8支環艙揚聲器，空調的部分則為左右獨立雙域恆溫空調系統的配置，讓前座乘客能夠享有不同空調溫度的乘坐舒適性。
12V電源則是藏在中控台下方可掀起的面板之內。
變速箱的升級項目是Mondeo EcoBoost相當重要的項目之一，搭載了PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，操作模式跟平順的換檔反應都以最接近一般自排變速箱的模式來調校，同時具備有手排模式，讓駕駛在享有比擬自排變速箱的便利操作特性之外亦能夠提供手排模式下的快速動力反應，實際駕駛時就能夠感受到這具PowerShift雙離合器六速自手排變速箱在換檔順暢度跟動力輸出的曲線皆相當線性，不需任何適應時間就可輕鬆掌握。
這具PowerShift雙離合器六速自手排變速箱除了針對怠速蠕行功能調校為接近一般自排的駕駛反應之外，同時還搭載了HSA斜坡起步輔助系統，當車輛位於斜坡之上時，即便放開煞車踏板，系統也會自動維持住約3秒的自動煞車功能，讓車輛可以停留在斜坡上不致於發生下滑的情況，此時只要輕踩油門就會鬆開煞車完成上坡起步的動作，完全不需要利用手煞車來進行上坡起步的操作，便利性十足。
位於中央鞍座的置杯架還採用了V型底部設計，當在前方放置瓶罐時會呈現向前傾的狀態以方便拿取，不過若是放置沒有杯蓋的瓶罐時還是要放在後方比較不會潑灑出來。
中央扶手內的置物空間分為上下兩層來提供不同的收納機能，而在底部空間也設計了可當作置杯使用的底座。
Mondeo EcoBoost的手套箱空間為寬大平整式的設計，並且將AUX in外接音源裝置整合在其中，兼顧了使用上的便利性與美觀。
頂級的Mondeo EcoBoost運動旗艦版具有天窗的設計，而較低的豪華型則沒有天窗的配置。車內自動防眩後視鏡也是運動旗艦版的標準配備。
在後座的空間表現上，由於Mondeo有著2850mm的軸距，所以在後座乘坐的寬裕性上頗為出色，一般成人想要在後座獲得寬敞的空間並非難事。
後座也具備了一個12V電源可供使用。
而後座的空調出風口則是位於B柱上方，比起傳統位為中央鞍座下方的設計更能照顧到後座乘客的需求。
後座的置杯空間除了中央扶手內建的兩個之外，車門內也都具有置杯的收納機能。
實際以身高171CM的成人乘坐於後座可以發現後座的膝部，頭部空間都仍有寬裕，椅面深度也比起一般日系車種能夠提供更好的支撐性，除非是乘坐身高超過180CM的成人，不然以後座的空間表現實屬水準之上。
行李廂的容量為550公升，在數據上容量還不錯，不過實際使用時會發現行李箱開口因為深度較為不夠，在拿取大型物品時會因為開口較小而造成不便，是必須要留意的地方。
後座椅具有Extra-space 6/4分離功能，除了可以將椅背放倒之外，椅面也可以向上掀起讓擴充的行李箱空間獲取平整的表面，對於載運大型物品所需要的空間變化有著更好的便利性。
在這次所搭載的EcoBoost引擎乃是以小排氣量引擎透過高壓燃油缸內直噴（Gasoline Direct Injection，簡稱GDI）、渦輪增壓（Turbo Charge）和雙獨立可變氣門正時系統（Dual Variable Camshaft Timing）等科技來獲取更大的動力進而促進節能油耗的表現，同時這也是目前各家車廠的努力目標。
在新科技加持之下，這具2.0升的四缸渦輪增壓缸內直噴引擎可以在6000轉時輸出203ps最大馬力與30.6kgm/1750~4500rpm峰值最大扭力，除了馬力一舉突破200匹並且有著由靜止加速到百公里突破8秒的實力之外，低轉速域的充沛扭力更是一大特點，讓擁有1640KG的Mondeo EcoBoost也能夠以輕快的節奏前進。
據原廠指出，相較於國產同級的汽油車種比較之下，缸內直噴技術可提升最高達20%的燃油經濟性以及10%的最大扭力，並降低15%的二氧化碳排放量，原廠公佈的平均油耗數據則為每公升12.1公里，對於國產車市來說，更加優異的引擎動力與節能表現將會是Mondeo EcoBoost最大的競爭力之一。
介紹完了配備與功能之後該是來到實際體驗的時間了～
既然這次車型改款的重點在於動力系統的升級，那麼我們就先來看看Mondeo EcoBoost在性能上的表現了，當從靜止狀態進行全油門衝刺之際，大扭力的輸出特性會造成些微的輪胎打滑但隨即被ESP循跡穩定系統所收服，接踵而來的就是相當線性的輸出力道湧現，此時PowerShift雙離合器六速自手排變速箱也扮演著相當稱職的角色，每每換檔之際均能夠感受到其平順的細膩反應，不過跟其他同樣都是雙離合器自手排變速系統如DSG等相較之下，這具變速箱的調校就顯得過於平順而缺乏充滿熱情的換檔特性，即便在全油門衝刺的狀態下，也不容易感受到強勁的動力輸出特性，然而這應該跟原廠將Mondeo EcoBoost定位在偏向實用性有很大的關連，如果說以整體的加速反應來看，會是低速輕快，中段柔順，中高速域之後加速性才會愈趨凌厲的特性，尤其是高速域時的再加速表現就可以讓人明顯地感受到203ps馬力所帶來的充沛動能。
也許是偏向實用性使然，就算將變速箱切換到S模式之後，能夠感受到的動力輸出特性變化其實有限，但好處是在使用手排模式時，變速箱不會因為轉速逼近紅線區而自行升檔，而是會固定在原有檔位並實施斷油的手段來保護動力系統。不會自動升檔是不錯，可是變速箱沒有顯著的個性卻讓人感覺還是少了一點熱情。不過換個角度來看，這樣的設定在駕駛時的舒適性上就相當不錯，就算在車內感覺加速似乎不夠快，但其實Mondeo EcoBoost仍有著百公里加速8秒內的成績，順暢的加速性可以同時兼顧車內乘客的乘坐舒適性，這對於一台設定為實用型的房車來說是相當重要的考量因素，能夠在性能與舒適之間獲得平衡確實是不容易的。
懸吊系統的表現方面維持著Mondeo過往偏向歐洲底盤設定的風格，在沈穩之中具有相當的韌性，駕駛著Mondeo EcoBoost跟一般日系車相較之下多了一份信賴感，在保有不錯的舒適性前提下給予懸吊足夠的支撐性，防傾桿的配置則是在彎道間的側傾抑制上有著相當好的效果，並且在遭遇坑洞以及過彎時都能夠明顯地感受到紮實的車體剛性所帶來的沈穩調性，雖然說在加速性上少了一些熱情，但在彎道間的底盤回饋特性上可就是充滿了樂趣，當然像轉向精準，見彎劈彎等性能車常會出現的形容詞用在Mondeo EcoBoost的確是較為牽強，不過路感明確，循跡性良好則是這具底盤所具有的基本特質，即使不用激烈的手段操駕也能夠獲得比起一般日系車更多的車輛掌握度，對於一輛以日常實用性為出發點的房車來說這樣的設定已是足夠了。
平心而論，Mondeo EcoBoost在動力性能與底盤操控實力搭配的表現上，確實可以稱為國產車種裡最富有樂趣的車款之一，其中良好的懸吊貼地性能也讓小編留下了深刻的印象。並且在車室空間表現與乘坐時的舒適性也都有水準之上的表現，在產品的定位上是以追求均衡性為主要訴求，撇開主觀因素不談，客觀地來看Mondeo EcoBoost的綜合實力在國產車裡實在不容易找到可以與之並駕齊驅的車種。
以國產車的標準來看，Mondeo EcoBoost在動力系統科技上的配置確實已經是跟進口車種有著同步相近的表現，新搭載的動力系統相較於同級距的國產車更是有過之而無不及，搭配上優異的底盤循跡反應，相信在車輛的本質上而言，如果注重操控表現的人必然會認為這是一部具有十足操控樂趣的車種，油耗數據在擁有更強動力之餘甚至比起同級車種還要更加節能，並且在安全性配備也已經是同級之最。不過很現實地，因為Mondeo EcoBoost在外觀跟內裝的設計均無太大改變，廣泛客群可能會認為在新鮮度方面較為不足且售價已經突破百萬，對於國內品牌形象較居弱勢的FORD而言，即便有著優異的產品實力，但恐怕還是有場硬仗要打。
