這組燈就是網拍上賣最多的那組，最早之前要改日行燈只有跟原廠叫歐洲件後自己固定並接線，後來可能市場稍微大了，才有人引進對岸的線組跟支架，其中最重要的就是燈組支架及線組接頭。
正宗〝山寨〞品
連產地都仿，真是道地
線組
20A保險絲
就是這對接頭
其實拿到時就對這線組有疑慮，因為配了兩顆40A的Relay且作工頗粗糙，打開保險絲盒竟發現配的是20A的規格，燈組上寫了單邊耗電量是6W，所以最高也只有500mA的電流，兩邊合起來1A，可見這元件規格是沒有經過計算亂配的。而兩顆Relay光是線圈耗電量就將近1.5W，那熱縮管包得又實在很醜，所以後來我就全部剪開重配做了一個控制盒。
燈組有三條線，紅線是高瓦數輸出，綠線是低瓦數(開大燈降低亮度時，優先權比紅線高)，黑線是接地線。實際餵12V後量測發現紅線工作時耗電量也才4.8W左右，兩邊加起來不到1A的工作電流，所以原線組的Relay我直接省掉一顆，只留一顆做高低輸出的切換，剛好手邊有一顆用剩的日製5A Relay，再加上從工具箱裡挖出來的電容、二極體、保險絲等剩料後就成了下面這玩意兒。
改用接頭方式連接，這樣日後檢修拆裝比較方便(當然是希望車賣掉前都不要拆)
然後是燈組安裝的部分，原本的黑色飾板與前保桿因為材質都是PP，所以是採用高週波熔接，拆下的方式就是暴力扯下即可。記得拿刀片小心把殘留的接著痕跡刮平有助於支架的黏著。
黑色格狀就是高週波熔焊的痕跡
亂入一下，霧燈組是正ORSAM歐洲件。
支架黏著方式其實最佳方案還是高週波接著，但是要搞到這種工法可能要花比燈組更多錢。PP與PP的黏著其實很麻煩，因為材料屬性所致，用一般快乾或環氧樹脂效果據說都不彰。有一種專門用來做表面預處理的PP Primer可以增強黏劑的接著性，但一瓶含運費要超過六百，只黏一次CP值太低。我後來有找到3M出的一款PP專用接著劑，但要用的時候發現一個問題：這組山寨支架與前保的弧度並沒有完全相符，除非有適當的夾具，否則很難取得良好的施工品質。所以最後採用的方式還是矽利康....因為前保原本就有一個上支架可以固定並壓住燈組支架，所以其實燈組不太可能行進中掉落，只需要將支架邊緣補強即可。經過一個晚上的靜置後用手扳動發現強度應該足夠，而且坊間施工也都是採用矽利康，姑且就先這樣吧。
這是還沒黏上去的樣子，上方黑色的就是原本的上支架。
塗上矽利康的樣子
矽利康記得挑中性的，黏著力較佳。
再來就是大燈啟閉的信號線從哪邊來。賣家的安裝建議是把左大燈12號線割開纏上信號線再用電工膠布纏繞，坦白說這樣子的施工法在我眼中實在很土砲....當然這條信號線也可以不裝，影響只是日行燈永遠都以高輸出工作就是。但為求完整性，以及對山寨品品質的疑慮，所以這條信號線我還是決定採用。只是我拉線的地方比較特殊，是把左大燈打開直接從近燈的燈泡插座接腳引出來，再於大燈組背蓋上做個插頭。因為這個背蓋網拍有賣，而且我相信換這個背蓋比換線組容易得多，所以就從這邊下手。只是花的功夫比從線組剝線大得多，為的就是一個完整性而已。
近燈正極，這個接腳其實就是連到接頭的12號線
把線焊上接腳
接頭製作完成
接下來是線組上車，控制盒的部分黏在大燈後方空濾盒上，這空間夠日後拆裝也方便。接地線可以接在這位置下方有六顆8號螺絲，每顆都鎖了接地線，可以鎖在這邊就好。當然也可以拉到電瓶負極，但我發現賣家配的線組的黑線其實長度沒辦法拉這麼遠，而且我傾向把拉出來的線都藏起來免得保養的時候技師看到GGYY。
至於電源線，因為我放棄從電瓶正極拉線再由Relay開啟的方式(我覺得不到1A的電流量這樣實在多此一舉)，所以直接由保險絲盒拉出來。可以用的位置有37、38、39，賣家是建議從45拉，這是後雨刷的保險絲。照理說沒有後雨刷應該是不會有保險絲，但事實上這個位置的IN跟OUT都有接腳且保險絲也有插。所以我在不更動原車配置的前提下決定另外找。37是加熱清洗噴嘴、38是自動巡航控制、39就是轉向輔助照明燈，這三個都是電門開啟後就會供電，我挑了一個跟電腦最沒關係的37號，避免龜毛的CAN-BUS改天給我出狀況。
各位一定很疑惑怎麼拆保桿的過程不見了....這就是造成我開頭那段話的原因，因為實在是太累了。累的原因當然就是車子無法頂高，所有事情都得趴在地上做，再來就是沒有特殊工具，前輪拱內的那四顆螺絲(兩顆*兩邊)超級難拆，所以我整個過程花最多時間的其實是在拆前保桿。因為在地下室施工光線昏暗，再加上實在是拆到很火大，所以一張相片都沒拍(其實剛下樓相機就摔了，所以也沒心情跟力氣拍了)。不過為了讓這個過程有頭有尾，我還是盡量詳述一下拆保桿的過程與可能遭遇的問題好了....
先說總共要拆的東西：大燈(車主手冊有教怎麼拆)、水箱護罩上蓋板(前方兩顆塑膠鉚釘、後方三個卡榫要扳起來)、水箱護罩兩顆塑膠鉚釘(先拆下會讓大燈比較好拆)、前輪拱兩顆8號外六角鋼板牙螺絲(左右共四顆)、前輪拱內兩顆10號外六角螺絲(兩邊共4顆，最難拆)、前保下方四顆8號外六角鋼板牙螺絲、六顆塑膠鉚釘、保桿跟車台有四處有倒鉤的卡榫(左右各二，大燈拆掉就看得到)及三處無倒鉤的定位卡榫(水箱護罩內)...就這樣。
這裡面最難拆的就是前輪拱內那四顆，大燈拆下就可以看到。有多難拆？我在只有一根梅花扳手的狀況下共拆了快50分鐘，而且還是把前輪拱拆一半、拆掉前葉子板固定車台的兩顆10號外六角螺絲(有烤漆，應該是車台製造過程中裝好才進烤漆室的)讓葉子板可以拉出來一點，死命地把手伸進去一度一度慢慢轉才拆下來的。有沒有快一點的拆法？有！換一把棘輪梅扳，不過真的快不了多少。靠前面那顆如果有角度大一點的萬向T桿應該很好拆，但裡面那顆可能要用那種傘狀齒輪做的高折角扳手才有可能輕鬆一點拆。不然就是要把輪拱全卸下，像我只拆輪拱外面一半的方式手雖然塞得進去，但是會很痛，而且手胖一點的人應該也塞不進去。但只要把這四顆螺絲解決掉，其實其他的螺絲跟鉚釘都很簡單。保桿卸下來前建議先從右大燈的空間內把霧燈接頭先拆掉，這樣保桿可以卸下來先放地上後再慢慢把霧燈線組拆下，因為線組是用有金屬倒鉤的卡扣固定在下氣壩上，不是很好拆，而且扯大力一點卡扣跟線組會分離，因為卡扣咬住下氣壩的力道比把卡扣纏在線組上的膠帶大得多。
你以為拆很難裝比較簡單嗎？錯！裝回去會發生〝意外〞的機會很多，最慘的是裝好後發現霧燈插頭忘記插，那真的是最歡樂的，因為全部過程要重來一次。還有更爽的是當保桿裝好後準備裝大燈收工放鞭炮慶祝時不小心手抖把大燈的固定螺絲掉進去，那也是麻煩你全部過程重來一次。但如果有頂高機的話可以把車底的前蓋板拆下來可以省事很多。裝的時候還有一個地方要注意就是前保下方有兩處是前後兩根鉚釘的固定處，前方那顆是固定下氣壩內水箱兩側的導流板，這地方沒有頂高機的話一切都要靠手感，最好是要裝前保桿時先把位置喬好，然後裝前保桿時盡量別動到那個地方，不過老實說很難。還有所有的鋼板牙都有對應的金屬扣具，這些扣具有些不是夾得很緊可能會移位或掉落，要裝前保桿之前記得仔細檢查，裝的時候盡量別卡掉，不然等到要鎖螺絲的時候發現扣具掉了，對不起也是一切再重來一次。
至於完工照....反正就是一對日行燈，大家看很多了也就沒啥稀奇了，以上血淚DIY過程跟各位分享，小弟非科班出身若有胡搞歡迎不吝賜教。
