可能是本身有開手排的關係，所以不會覺得PS變速箱跟傳統自排的差異會很奇怪，畢竟它是自手排...
試開後覺得換檔還蠻順的沒明顯頓挫
我想問的是，若在市區塞車走走停停的情況下，國產小肥這時走走停停會有檔跳來跳去頓挫的情況嗎？因為試開時沒遇到塞車的情形.....
因為之前接觸過107的單離合自手排跟VW的DSG變速箱，
107在1~2檔頓挫明顯，而DSG我那時開覺得它的設計似乎太刻意要降轉速達到省油，所以走走停停的表現感覺不是它的強項？
所以不曉得PS在走走停停的情況如何？還是說塞車時檔位切L檔
就沒這問題？
我爬文看到國車肥走斜坡時有所謂檔位跳來跳去的情況，以有在開手排車大概能理解這種情況，想請教的是，是不是排到L檔就能解決了？這種情況應該是在斜坡緩緩地往上爬(可能因為塞車或停車場設計的關係不能開快直接離開斜坡)，導致轉速要高不高要低不低所以檔位才跳來跳去？若我切L檔應該就沒這個問題了吧？
好
還有就是斜坡輔助，請問可以一直保持開啟嗎？因為覺得蠻好用的，陡下坡的情況下，斜坡輔助加L檔或開啟兩者中其中一個
是不是就能避免下坡滑很快要一直帶煞車？因為開過一些自排車檔煞不明顯，手動切一檔下坡還是滑超快，所以這點我蠻CARE的，無奈試車時沒陡下坡的路況所以沒試到，所以有勞版友告訴我國產肥在陡下坡的表現......
還有就是它的斜坡停住後HOLD住2.5秒，我記得有些車如福斯的斜坡起步，好像在斜坡停止時要煞車踩到底(還是連踩兩下？)告訴車子：我現在要斜坡起步了！國產肥因為有獨立的斜坡輔助開啟鍵，我試開時發現停止時不用煞車踩到底(或連踩兩下煞車)它自然就會輔助了，在走走停停連續上坡起步的情況下感覺國產肥這種斜坡輔助設計會比較輕鬆比較直覺防呆XD
國產肥沒手動換檔，但感覺用腳KICK DOWN它的反應也蠻快速直接的，雙手也能都保持在方向盤上，大概本身有在開手排車，對轉速跟速度有一定概念，所以沒手排模式純用腳KICK DOWN
個人是覺得這設計也蠻OK的，反正PS反應直接，懂得善用沒啥問題
國產肥配這組變速箱我覺得開起來感覺不錯，蠻好開的！不解的地方再麻煩一下各位解惑！我另外有在考慮208 1.2,但是五速單離合自手排的頓挫更明顯令人擔心......
主要是208側邊多了氣囊，我看新聞說國產肥不跟隨國外小改款要到下一代小肥出來為止，既然如此加上小肥銷售沒很亮眼，
何不乾脆側氣囊跟定速加回去，這樣不要說同級國產車了，連FABIA,SWIFT SPORT,208都打得到(PRIUSC應該是打不了)，成本應該也還好，畢竟小肥是前座側邊大氣囊不是氣廉，定速也只差方向盤的控制鈕，線組本來就有。爬跟FOCUS互衝？我覺得不會，FOCUS大台蠻多的，要跑票應該也是跑同級的208這類的....
有些考慮小肥的其實本來就沒考慮FOCUS,既然都不小改了，那何不直接側氣囊定速都上一上提高銷售量呢？
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建議租一台車開一天相信所有問題都會得到解答
國產1.6我沒開過，進口1.4倒是租來開過一天
我是考慮小肥不考慮focus的潛在買家
原因是家裡有一台focus tdci
不想要另一台也是類似的車
且和focus 1.6同樣的動力及變速箱，車卻輕了許多，會更靈活
fiesta目前賣不好(2月份4門29台，5門72台)，原因出在訂價和配備
4門定價太高，不符菜籃族需求，轉而買 Yaris、TIIDA、colt plus
5門安全配備不足，僅雙安，換擋撥片、定速，對操控小熱血駕駛不敷需求
建議高層如下操作
四門:去掉ESP、PS變速箱、馬牌輪胎、雙曲後視鏡、斜坡起步...，僅保留ABS及改換低成本的4AT，定價49.9萬
五門:加至4至5氣曩，換擋撥片、定速、螢幕中文介面化，維持原價
福特的品牌形象在妥善率、後勤是致命傷
這車在安全、操控是亮點，所以要賣得不錯看高層要不要操作，但因為品牌形象要大賣則是不可能的
除主力focus外，等到KUGA(80~100萬價格帶)代替ESCAPE之後
及EcoSport登場補足70~80萬價格帶
大型房車mondeo以進口導入
fiesta反而成為最弱的一環
要再讓人給福特機會，就看他們如何操作了
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