測試地點：北宜公路 & 陽明山地熱谷
(Golf MK6 1.6 TDI, 205/55/R16, 米其林P3ST)
操控：
Focus & Golf真的不相上下，在山路的連續彎道中，兩台車的重心轉移都很容易掌控，focus彎中懸吊支撐性很好且車尾靈活，很容易進彎與出彎，而golf車尾則是因更好的循跡性而顯得稍微遲緩。真要比較差異，就是golf的懸吊更Q彈，滑順但反應較慢。Focus懸吊反應靈敏迅速，但相對卻比較影響乘車舒適性。
高速公路上Focus非常穩定，但因電子動力輔助方向盤的奇怪手感設定，反而讓車身有可能因駕駛些微轉動方向盤而產生晃動，但總歸來說比日系車穩定太多了，Focus穩定度約是Golf的90%左右 (考慮方向盤影響)。高速風切聲與底盤隔音兩車表現則是差不多，Focus多了Golf沒有的門邊橡膠條以阻隔風切聲。而Golf則是cost-down掉了門邊膠條，若沒有側風吹襲的話基本上全車沒有風切聲。
順便提一下方向盤，Golf與Focus都是電子動力方向盤，但似乎Focus的路感較為模糊，且方向盤輔助力道過大不線性，可能會有預期方向盤無法回正的“錯覺”，但Focus方向盤在市區慢速的時候相對輕快，可單手表演迴轉停車。相對來說Golf方向盤輔助動力會線性上增減，對路感回饋明顯，且高速公路中不易晃動，但Golf在市區停車時方向盤阻力就很大。
動力：
其實兩台車都是雙離合器變速箱，ford powershift的市區蠕行功能其實也很容易掌控，非常接近傳統變速箱(但跟CVT差異還是很大...CVT滑順但沒力)，對DSG的使用者來說肯定非常能適應Powershift的市區表現，但相對的在連續加速上powershift換檔真的沒有7速DSG般的猛烈，且動力傳遞感覺較不直接，另外換檔過程動力銜接空白段較大。總而言之，powershift算是很溫和甚至呆笨的雙離合器變速箱，但相對比DSG滑順且安靜（乾式7速DSG會有明顯的金屬摩擦振動與聲響，但速度拉起還以後就還好，powershift也會有類似的聲音但很不明顯，較類似濕式6速DSG）
引擎部分，Focus 2.0 NA的引擎設定與我預期的差距頗大，可能是受限於扭力僅為20kgm左右，在北宜公路上爬坡過彎時，出彎加速的力道與貼背感很明顯不夠，且變速箱反應稍慢（可能需要手動降擋），導致常常被前方的Golf"小海放" (Golf 1.6 TDI馬力 105hp，扭力25kgm)。至於Focus 2.0 NA的170hp馬力其實沒什麼能發揮，因高速公路上小弟不敢上到140km/h 以上....，但若比較高速公路上100~120km/h再加速的能力，Focus 2.0 NA贏Golf 1.6 TDI一些。
內裝與組裝：
內裝部分不用說了，Focus 2.0 NA在豐富度上大贏Golf，但相對的Focus也真的前後座空間比較擠。
組裝品質上Golf維持德國的高品質，Focus也不錯（內裝有些塑膠件的材質與毛邊可能需要多處理一下）
剩下關於兩車門鏈、雷射焊接與後輪懸吊差異的部分，請看小弟下面照片的比較差異，白色車為Foucs，鐵灰色車為Golf，另外後輪懸吊照片中看起來較複雜可見零件較多的為Focus，看起來比較單純比較看不到其他零件的為Golf
總結：
75萬的Focus 2.0 NA 5D其實是很對得起它價位的好車，優異的操控性、良好的車身鋼性、相對其他國產車的安全性與高速穩定性等等都是他的優點，但相對的2.0 NA 170hp 20kg-m的引擎動力其實真要說是小性能車款似乎也頗為不足，想要貼背感可能真的要找TDCI柴油版了。Focus的電子動力方向盤輔助建議還可以再調整，讓他更適合日常使用狀況與更快反應路況（飆起來真的很沒勁）。Focus的乘客舒適度很明顯不如Golf，撇開較小的車內空間影響，Focus的懸吊跳動較容易讓全車乘客暈車。
其他 Sync語音系統、路邊自動停車系統、Sony音響音質等等這些配備小弟覺得見仁見智，當然配備越豐富是越好~~怎麼用則是看各人自由發揮了
最後，經過這次的試駕，小弟依舊會推薦Ford Focus給身邊要找65~75萬價格帶同級車款的朋友，因為畢竟在有限的購車預算與後續保養費之下，Ford Focus無疑是個划算又兼顧安全與性能的好選擇
