很多車友只知道超跑車體結構的cFRP碳纖維，但多數車友並不清楚，什麼是碳纖維熱壓成型，什麼是熱固成型。
SMC-
http://www.composite-gtc.com/node/54
適合用來做擾流尾翼...等等。
GMT-
http://www.composite-gtc.com/node/21
適合用來做大卡車的碰撞保險桿、車身主結構強化體、替代內鐵、防爆油底殼...等等。
這些成型件，都跟超跑的碳纖維製成技術、車身主樑結構的替代金屬技術相關。
其中、以GMT產品，是跟車體結構強度最有效益相關。
為何大卡車撞小車，小車都會咪咪帽帽，就是因為大卡的碰撞保桿都是用GMT熱固複合纖維材質所打造為主。
也常用來做大卡的車門處登車踏+前輪弧、防爆油底殼、耐衝擊底盤下護板。
成型機，需高達2800頓，才能有效製作與碳纖維、複合材料的產品。
美規CR-V 5的前保內鐵，照片中有很高的厚度，與目前台灣國產CR-V 5差異非常大。
這一類的特殊厚度內鐵，幾乎貌似是GMT纖維複合材成型件(照片無法確認材質)。
美規會耐撞，有它用料獨特之處。
像Ranger pick-up、KUGA車友如果要一片質量好的底盤下護板，歐洲原廠約5mm的pp+epdm混合軟料，就已經相當不錯。
正歐規KUGA相信是這種材質是一定有的。
只是台製國產後，下護板改為地板料的熱壓絨布針織材質+防水膜，不甚耐車底雨水侵蝕。
高檔的，要下水去磨砂石的，GMT複合纖維材質可以說是夢幻逸品呀。
美規-
國產-
