Ford Ecosport 試駕報導 配備對得起價格,更有意外配備優勢可循

SUV市場激烈競爭之下戰場擴張,且隨著熱度無止境高漲,現已經向下延伸到緊湊型SUV級距,在這個市場中其實也已經有相當豐富的選項,甚至連價格區間都愈趨擴增。其中最受到關注的相信仍是百萬內選項,而目前市場上已經有Honda HR-V、Mazda CX-3、Mitsubishi Eclips Cross,Suzuki旗下更同時有SX4、Vitara兩款車型,Toyota也把C-HR拉進百萬內,若還要再算今年也將登場的Nissan Kicks,選單也達到目不暇給的地步。列舉這麼多百萬內緊湊型SUV並不是為了集體評測,而是為了顯現本篇主角,同時也是在上週全新改款的Ford Ecosport將面臨多艱困的考驗;但坦白說,其實Ecosport還真有幾項意想不到的優勢。


上週Ford Ecosport同是筆者我負責採訪,在後續的網友討論多達四頁的討論熱度其實不差,可其中也有不少負面討論,多半集中在內裝質感、價格等項目;但在反面,其實Ecosport也具備幾項對手沒有的優點,當中價格點坦言說是各位的一個頗大的盲點,也是這次Ford價格制定策略中值得探討的一個方針,各位也先別激動,且看一下試車報導針對細節等部分進行介紹,當然是這提供各位另外一個方向參考一下。

配備如何?

Ecosport討論串中大多將目光集中在Ecoboost 125旗艦型,但不要忘記Ecosport販售陣如其實有兩個選項,兩者重點在動力系統還有配備方面都有差異,分別為1.0三缸渦輪引擎和1.5升三缸自然進氣。其中1.0三缸引擎獲獎無數,可這具1.5升動力也是經過改良後的新引擎,兩者在動力數據上差異不大(1.0 125匹、17.3公斤米;1.5 123匹、15.3公斤米),讓兩者競爭拉到到油耗表現和稅賦制度上;當然,在這點上1.0三缸佔了絕對優勢,可不要忘記兩者間可是有10萬元的售價差異能加入考量參數中,對於經濟取向買家而言也是有力的選項。另外,配備層級也有所不同,而且不論是座艙內配備到外觀細節上都有差異。

而使用1.0三缸動力Ecoboost 125車型,作為車系主力車型售價雖然達到79.9萬,可坦白說在同級對手中,相同價格帶多對上車系中定位相較入門車型,配備等級上並沒有Ecosport來的完善,甚至連多合媒體機都不見得有配備,更是目前市場上同級對手中,唯一一款將售價壓制在80以下的小排氣量渦輪動力車款,在這點上能成為銷售端一個很好的著力點;另外就如同前文所說,雖然算起來比較不划算,但針對經濟型買家也有1.5都會時尚型可選。

以下我也透過表格列舉Ecosport配備,不過表格中只會列舉兩種車型有差異的配備項目:


其實藉由表格就可以很明白看的出來,兩款車型間配備差異其實不小,例如座艙內使用的材質、配備、頭燈形式、外觀鍍鉻應用等,安全防護上也有七氣囊和六氣囊的差異(膝部安全氣囊);其中,座艙配置中有一個比較大的差異,在於SYNC 3系統,不過在1.5都會時尚型上,相對沒有豐富擴充功能,但同樣具備彩色螢幕影音系統,且具備藍芽連結、USB手機連結、到車顯影、手機聲控等功能,若非執意需要SYNC 3系統擴充性和介面,在實質使用其實功能也尚算周全。事實上,雖然兩個車款間雖然有10萬元價差,但論配備、科技、動力等表現,應該都有超過10萬元價差。

接下來我們把話題回歸到本篇報導主角Ecosport Ecoboost 125上頭。

看起來如何?

新改款Ford Ecosport早先已經透過媒體預拍亮相,雖然依然是使用相同底盤基礎建構的小改款車型,但在車頭造型上有顯著改變,比起先前有點「戽斗」的面相,這次將水箱護罩定位向上推移,加上全新造型頭燈與霧燈,使整體看來更加現代,而伴隨在六角形水箱護罩其中的鍍鉻線條,也在視覺上提升價值感。不過,Ecosport在國內市場僅配有鹵素投射式光源,沒有HID氣體放電式頭燈,也只有在試駕Ecoboost 125上配有LED日行燈(1.5都會時尚型為一般光源日行燈)。

外觀上,新改款車型改變僅止於車頭變化,A柱以後則是維持和以往相同身形輪廓,看起來肥美飽滿頗有福相,且為因應緊湊型SUV身分,前後保險桿下緣擾流也使用消光仿金屬防刮材質,搭配兩側塑料防刮材質加添粗曠扮相;不過可惜,Ecosport雖然有底盤高度帶來比一般轎車更出色的進、出入角優勢,但是本身並未配有四輪驅動系統,越野性能上可能需要更斟酌。

此外,Ecosport一直以來尾門都採用特別設計,除了側開式之外,最初問世時更背著一個備胎,就像是不少家庭熟知的第一代CR-V或是Freeca一樣,並將電磁閥開關刻意隱藏在右側尾燈內,讓尾廂設計能更平整素潔。不過,這設計雖然特別,但相對空間需求也會比常見上掀尾門多,真要說有什麼優點,就是啟閉比較不費力,就算沒有電動尾門也能輕鬆開啟,且不會受到身高限制。


新改款車型外觀設計上針對車頭造型有大舉改良,藉由水箱罩上移和造型變化,加上霧燈造型等改變,不只跟上品牌家族設計語言,同時也更具時尚感。


試駕Ecoboost 125旗艦車型配備魚眼投射式頭燈,是1.5都會時尚型沒有的配備,也提供車輛更出色的照明性能。


水箱護罩位置上移後,同時也賦予家族化六角形樣式,就算沒有魚口造型,同樣能看出家族化設計語彙端倪。


前保險桿下方採用仿金屬防刮材質打造下護板,提供輕越野需求時的防護。


伴隨車頭造型改變,霧燈造型也隨之變化,同時還整合霧燈、方向指示燈功能。


Ecosport隨著車型配備不同,後照鏡形式雖然沒有改變,但附加功能有單方向指示燈和照地燈差異。


雖然C柱和後窗並沒有隨新改款而改變造型,但其設計仍未Ecosport提供特殊化視覺表現。


車頂行李架也是車系中雙車型差異之一,其中試駕Ecoboost 125 旗艦型配備該項設備,並可透過選配項目擴展功能性。


側開式尾門是Ecosport一大設計特點,雖然使用省力且不受身高限制,但卻需要更寬闊使用空間,對於便利性而言有待商榷。


為提供尾門更加平整化的設計,Ecosport特別將尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部,雖然立意良善,但對於初次使用者而言較難發現。


後保險桿下緣同前下擾流採用仿金屬霧銀防刮材質,為使用需求提供額外防護。


圈胎設定也是車系雙車型中不同配備,在試駕車型上除了尺寸較大之外,造型也更好看亮眼,整體比例更為出色。


新改款Ecosport僅針對車頭重新設計,其餘皆維持相同底盤和身形輪廓,身形頗為飽滿。

座艙如何?

而要比起外觀上的變動,新改款Ecosport內裝陳設變動更大,可說在既有空間下完全重新佈局,全新儀錶台更直接走上品牌當前最新家族設計語彙,方向盤造型也升級成和現行Focus相同一只,跳脫改款前相顯陳舊的樣貌;尤其中控台上方螢幕著實替座艙增添科技感和娛樂性,是新改款車型一大亮點,而且透過SYNC 3系統本身具備流暢操作和強大語音控制功能外,可以藉由聯結手機擴充地圖或音樂撥放程式等,為Ecosport造就些許優勢,且就Apple Carplay這個聯結平台而言,在相同車型級距中僅有Ecosport以及Eclips Cross配備。

而要說新世代家族設計,美醜雖然比較主觀,但在Ecosport上要論材質應用和質感處理,其實新改款比改款前進步「非常多」,這部分絕對要為Ecosport平反一下,就算稱不了上乘,且有些細節處理不周全,但整體來說還能向售價交代。除了門板、座椅採用皮質面料(1.5都會時尚型為織布包覆)包覆之外,儀錶台也使用軟塑料搭配幾何變化花紋,空調面板霧面設計也相當平順,其中Auto模式還可以設定風量,其實頗為貼心;此外,各項操作按鍵、USB插座位置使用也就手,收納擺放空間也頗多元。真要說座艙內會讓人感到比較陽春的,應該就屬儀錶板,不過當中行車電腦還提供胎壓數值顯示倒是令人驚訝,同時,配備項目表中也有幾個項目吸引到我,其中包含主動式防眩後照鏡,這個不起眼卻功效異常有用的配備,也是同級車款少有規格。

另外,發表會時原廠強調Ecosport行車視野表現,這點受惠於車頭、儀錶台都短,加上大擋風玻璃面積和高坐著點,視線高度確實比有同級對手更有開SUV居高臨下的感覺,加上全車係都具有倒車顯影輔助,實能減少視覺死角,當然這也是福相車體設計下的一大惠因。

雖然是緊湊型級距但Ecosport仍是SUV身份,在高底盤設定下,縱使少了四輪驅動系統賦予高深越野身段,簡單的翻山越嶺應該還是可以做到,加上日常使用需求,空間表現也是測試要點。而就Ecosport座艙設定來看,雖然車長不到四米,縱向空間壓迫,可艙內高度空間足夠,除了前文已經提到高坐著點外,乘坐姿勢直挺些許也減少縱向空間需求壓力,並在椅後座椅背角度設定得宜下,搭配上較一般更長更深的椅墊,提供額外腿部支撐性,讓舒適性在和空間取得一定平衡,不過若是要寬敞的空間感或視覺,這就不是Ecosport所擅長項目;透過同事示範,177公分身高成人前座同樣保留一個拳頭,此時後座能有超過一個拳頭空間,頭部則是剛好一個拳頭。

至於後廂空間,藉由車體介紹已經知道Ecosport採用比較特別的側開式尾門,雖然說對於空間需求較大,可在Ecosport上也提供相當寬大且方正的廂框表現,而內部空間也能從標準328公升藉由傾倒椅被達到1178公升,同時透過底板變化,讓後廂平整性更好。可即便如此,椅背傾倒沒有辦法完全放平,只能透過底盤角度改變接合提升平整性,倒是傾倒放平後的空間方正性不錯。


相較於外觀上的改變,座艙更是新改款Ecosport一大重點,在既有空間下融入全新品牌設計,顯現其本身躍升為品牌重要車款地位,配備項目自然也有所提升。


儀錶板可以說是整個座艙內唯一會讓人感到陽春的項目,但其中單色行車電腦除了具備完整記錄功能之外,還提供各輪胎壓數據,對於掌控車輛狀態頗有幫助。

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Ecosport新改款後換上和Focus相同一副方向盤,造型和手感上都比以往更出色,試駕車型還附有定速巡航功能。

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SYNC 3系統進駐Ecosport可謂車型大補丸,除了為內裝提供更科技化的樣貌之外,使用功能性也更出色,不僅可以聲控操作多項功能,還能透過Apple Carplay擴充導航多媒體能力,更是同級對手中少有的配備。


Ecosport在中控面板上質感表現相當不錯,霧面效果表面平順質感不凡,而恆溫空調更是試駕車型專屬配備,且在Auto模式中提中三種風量選擇。


在空調控制模組下方的是兩組USB插座,除了連結多媒體系統外,也能提供充電功能,同時左側還有前方雷達開關和循跡控制系統按鍵。

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 Ecosport搭配使用六速自排變速箱,但本身不具有M手排模式,也沒有方向盤換檔撥片。排檔桿上的按鍵則是陡坡緩降功能,不過想要啟動這個功能,必須排進L檔才能啟動這項功能。


事實上,Ecosport座艙質感表現不差,雖然儀錶台皆為塑料材質,但透過軟硬質交互使用和其中幾何圖形處理,跳脫陽春感受。


門板材質雖然使用硬塑料,但在試駕車型上有皮質面料點綴,而1.5都會時尚車型車則是使用不織布面料。


Keyless不僅提供更出色的車門啓閉功能,同時也附加按鍵式引擎啓閉按鍵,進出、啓閉引擎完全不需要拿出鑰匙,使用便利性頗高。


光感應頭燈和感應式雨刷也是Ecovoost 125旗艦型專屬配備,在另一車型中則是必須靠駕駛自行啟動調整。


防眩光後照鏡也是同級對手中少見配備,對於夜間行駛幫助頗大,能減少後方車輛強光照射影響視線。


變化多元的手套箱空間提供各種物品收納,藉由標準尺寸名片便可大致了解只寸,設定相對應收納品項。


中船部雖然採用傳統手動手煞車佔據空間,但仍具備兩個杯架、兩個方形置物空間。

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除了中央扶手處之外,前後門板同樣提供杯架和額外收納空間應用。

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中央扶手內部提供收納空間,並具有雙層收納空能,而內部空間頗深,雖然功能強大但使用便利上略打折扣。


後座閱讀燈是Ecoboost 125旗艦型專屬配備,在1.5時尚型上並沒有相對應配備。


雖然Ecosport同樣備有遮陽板,但材質應用和形式相對陽春,化妝鏡也沒有額外照明。


前座照明光源除了閱讀燈之外,也具備眼鏡收納盒便利駕駛、乘員使用。

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Ecosport新改款後終於獲得皮質包覆座椅,但僅限於Ecoboost 125旗艦車型,且應用材質並非頂級皮質,觸感也對不比歐系進口車。

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空間乘坐表現方面由177公分同事示範,在前座保有一個拳頭前提下,後座腿部有超過一個拳頭空間,頭部則有一個拳頭空間,同時較長的坐墊設定也有更出色的支撐性。

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採用側開式尾門雖然擁有大而方正的空間,但對於內部乘載能力而言並沒有實質上幫助,不過Ecosport透過底板變化確實能提供更平整方正的乘載空間和能力。

安全性如何?

安全性項目方面,自上次集評文章之後,我發現好多讀者朋友都好像想要我們撞撞看,拜託,同理心...小弟也會怕,還請各位擔待,且基於人身安全還有未來發展,至多只能透過文字介紹,而且在國內品牌多不願意公佈撞擊測試影片前,施力點並不大。回到主題上,Ford近年安全規格係數給的高,讓對手有不少壓力,在Ecosport上也是如此,除了高剛性車台、硼鋼A、B柱,車系氣囊數最低標為6具,試駕Ecoboost 125旗艦型更多了膝部氣囊,使其達到最高7具等級外,其餘包含ABS、ESP這類法規限制下的主動系統自然也是全車系皆備,也在後座提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,達到相當安全等級。我也特別去找了Euro NCAP還有IIHS歐美安全測試權威網站,目前都還沒有找到新改款車型撞擊成績,只有2013年舊車型的四星評價(相同底盤),不過在年份還有市場配備差異下,如此成績只能做為參考用。

開起來如何?

作為品牌重要的全球戰略車款,新改款Ecosport獲得不少重要配備,可在駕馭性格上,Ford並沒有賦予其特別樣貌,這意思是說Ecosport沒有刻意向運動化靠攏,也沒有特別見長的項目,但車身尺碼緊湊,加上車頭短、視野廣輕易就能上手,性格平易近人,就算讓車格少了些特色,但就使用性而言,這會是個優點,畢竟緊湊型SUV確實不需要性能色彩的渲染或強悍越野性能應證不凡,一家老小能坐能開更是重要。

說到性能,我們也進行百公里加速測試。1.0三缸渦輪動力搭配六速自排,並非品牌首次應用的組合,而在Ecosport 上調配出125匹、17.33公斤米最大動力,而經過測試,Ecosport跑出11.83秒成績,雖然沒有動感元素,可對於日常使用而言絕對充足;測試過程前期相當輕快順暢,幾次測試下表現也相當穩定,過程中也可以感覺到Ecosport的積極和輕快,清楚表達毫不隱藏並全力釋出的立場和本位。

這份積極和輕快,對於著重於都會和輕休閒的緊湊型SUV相當適切,而且受惠於渦輪引擎輸出特性不用等待轉速提升頗是貼心,不過,排氣量小、缸數少也是不爭的事實,在Ecosport上還無法透過科技客服先天缺憾,高轉速延伸性不足。但是就如同品牌在Escort上應用的手法,Ecosport同樣有積極的變速箱檔位轉換邏輯,且在跳脫加速測試的框架下,於市區行駛中轉速多維持在2000-3000rpm左右,就算有動力需求也會毫不猶豫退檔供給輸出。可不得不說引擎高轉速運轉聲,車室內其實也滿明顯,就精緻度而言或多或少打了點折扣;不過,這個現象幾乎在所有1.0三缸渦輪引擎中都會有,某種程度上對於Ford這具引擎而言也算非戰之罪。


回到駕馭性格,雖然說Ecosport乃是採用電子式轉向輔助系統,可表現上細膩度是不及同品牌下的Focus或其他中高階車款,相較之下有更機械化的反應,方向盤運轉過程不只重手些,也會有在不同轉向舵角下有不同輔助力道;當然這點沒有絕對好壞,取決於駕駛者習慣定義,可也顯現出Ecosport在品牌車系陣容中的極距和定位。而在這邊也要特別強調,這並不是說Ford對於Ecosport這款車不用心或有所妥協,只是在不同等級車款下有不同設定方針,展現出更充滿活力和年輕化性格,所以也請各位手下留情,不要做過多解讀。


此外,就懸吊設定而言,如同前文所說,品牌沒有賦予其特殊定位,回饋上有著SUV性格,例如比較模糊的路感表現,或是過彎呈現的側傾態勢等,這對於不同使用族群來說會有不同理解,可能是舒適也可能是不夠動感。而要具體形容,能說Ecosport懸吊設定比較Q彈,同時可以吸收路面碎陣和起伏,可遇到特殊路面狀態時,可能會讓人有種沒那麼成熟穩重的感覺,譬如有明顯高低落差時,懸吊回饋會直接表現而非吸收,會依據時速不同呈現彈跳或是反應,整體來說,Ecosport還是一輛好開且適切的車款,試駕過程也沒有令人詬病的項目。

「就我而言,並不會因此定義Ecosport駕馭性格好壞,而是要靠著使用者性質取決最終樣貌。」



總結

要我為Ecosport做一個總結,我會從文章最開頭說起,雖然說藉由討論串可以看得出來,對於價格和質感各位存有疑慮,但就第一段列舉的同級對手而言,甚至不見得在相同價格帶,只是車身尺碼和定位相同,可Ecosport在配備和價格上卻有著意想不到優勢,同時原廠也考量到經濟型買家提供多種車型選擇,即便算起來沒有比試駕的Ecoboost 125划算,就策略寬廣度而言確實有比以往更周嚴的考量。至於試駕車型本身,也確實有許對手所沒有的配備,且同時質感也比實際試駕前好得多,就算還有成長或改良空間,但就客觀角度而言,就消費者求好求全球便宜的心態也不可忽略,可實際上Ecosport是對的起79.9萬元的身份,就看使用者考量點是配備還是質感。

至於性能和操駕面,就如同文內所說,Ecosport中規中矩謹守本份,在原廠賦予定位上沒有多但也沒有少,就是一輛平凡的緊湊型SUV;若潛在買家考量的是運動性,或更多越野能力,Ecosport可能不是上選,但就一般使用幸而言,Ecosport不只省稅金,同時也可以滿足使用需求,更何況其本身定位就是如此,待各位撇除成見,透過不同角度看待Ecosport。不會說它完美,但至少在標準水平上。
2018-06-21 10:01 #1
艾咪 wrote:
SUV市場激烈競爭...(恕刪)


完全看不到圖
完全看不到圖
完全看不到圖
台版儀錶板是敗筆...
明明有更有質感的選項...都叫旗艦款了...
偏偏要配個單色的...質感全無...

旗艦款車價都80萬了...要也應該像國外Titanium版配下面這種的...



Monia wrote:
台版儀錶板是敗筆.....(恕刪)

台灣的儀表板真的是悲劇到不行⋯⋯
我記得原先賣的兩個等級 ,比較高的那個等級,不是有配定速皮椅這些東西了嗎,,
為何新款的1.5卻沒有了,,反而要高一階的1.0T才有啊

idcarroom wrote:
台灣的儀表板真的是...(恕刪)


那才是真正的悲劇啊!!呵呵
Ecosport沒有陡坡緩降!!
艾咪 wrote:
SUV市場激烈競爭...(恕刪)
引擎一發動
儀錶板實在讓人冷掉了
艾咪 wrote:
SUV市場激烈競爭...(恕刪)


說實在79.9萬的售價...

感覺在同級車市場沒有特別強的競爭力。
怎麼不提個

【各位,我們八十萬的車還是前碟後鼓喔!】

都什麼年代了

標配個四碟好像會要你的命?
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