Focus對於Ford的重要性可見一般，必須擔綱起品牌在房車市場各個面向，從經濟型、使用型甚至科技、旗艦等一項都不能少，更不能輸人，這也造就第四代Focus豐富的車型選項。全球中大型房車式微，Ford選擇以Focus四門車型擔綱三廂車市場支柱，成為目前市場上少數具備四門、五門車型可以選擇的車系，同時也成為劃分車型設定的方式；四門兩款車型偏重空間還有舒適化表現，五門有三種車型，除了經濟和使用型的選擇外，還有規劃有ST-Line車型，不論內外觀亦或底盤懸吊等設定都有更鮮明的運動性格。
| Ford Focus車型陣容規格 | ||
| 車型 | 動力規格 | 售價 |
| 四門 | ||
| 時尚型 | 1.5升 渦輪 182匹、24.5公斤米 | 76.8萬 |
| 旗艦型 | 1.5升 渦輪 182匹、24.5公斤米 | 86.8萬 |
| 五門 | ||
| 時尚型 | 1.5升 自然進氣 123匹、15.3公斤米 | 67.8萬 |
| 時尚經典型 | 1.5升 渦輪 182匹、24.5公斤米 | 78.8萬 |
| ST-Line | 1.5升 渦輪 182匹、24.5公斤米 | 89.8萬 |
四門的Ecoboost 182時尚型和旗艦型，光是車型命名方式就能分辨出等級高低。Ecoboosr 182旗艦型除了一些舒適化配備之外，就屬主動安全輔助系統的配備最受關注，Co Pilot 360系統不只有預警式煞車輔助和車道偏移警示這類功能，還擁有Level 2等級的半自動駕駛輔助，對於安全性和便利性來說都是相當大的幫助，自然是車系的一大科技亮點。
而五門車型大致上則是可以依循四門車型的配備等級，區分時尚經典型和ST-Line車型間的差異，只是ST-Line舒適化與駕駛輔助配備滿檔之外，還有內外觀運動化套件和更具支撐性，並且可以進一步降低車身增進視覺表現與操控性的懸吊設定，就連圈胎都是車系中唯一的18吋配置，再輔以Michelin Pilot Sport 4配胎加持。
光是以上四種車型，基本上就可以應對各種不同的消費需求，至於Focus車系的最後一塊拼圖，經濟取向車型，則是落在身形尺碼想較緊湊的五門車型上頭。
1.5 Ti-VCT時尚型作為車系最為入門的車型，同時也是今天的主角，為強打經濟取向不只配備盡量簡化，就連動力系統都捨棄渦輪增壓系統，單一透過1.5升三缸自然進氣引擎作為動力來源，得以讓售價來到67.8萬元的區間！厲害的是，即便售價來到６開頭，卻能有六氣囊、SYNC 2.5、定速巡航等標準配備，就算入門也絲毫不陽春，更該售價等級中相當具有競爭力的車款！
雖然1.5 Ti-VCT時尚型是四代Focus的入門車型，可外觀風格套件可不馬虎，不論頭尾燈、水箱護罩、前、後保險桿、甚至是圈胎尺吋都和四門時尚型和五門時尚經典型相同。透過塗裝與塑料原色所營造出的雙色層次視覺表現，且細節組裝和塗裝品質成熟，絲毫不顯陽春。甚至有著比同級對手更顯著的運動氣息。
Focus全車系只有四門旗艦和ST-Line使用LED光源頭燈，其餘皆採用傳統鹵素反射式光源，搭配上LED日行燈配置，雖然科技和照明性能不及LED頭燈組，但基本的照明和辨識度不成問題。
塑料原件的後照鏡基座與同車色塗裝的後照鏡蓋形成對比，就視覺表現而言營造出更豐富的效果。此外，包含ST-Line在內的所有五門車型，窗框皆是採用黑色樣式，僅有四門旗艦車型為營造出優雅的旗艦氣質而使用鍍鉻窗框材質。
即便五門時尚型是車系入門車行，外觀上依然擁有後擾流設計，讓視覺表現更有延伸感，自然帶出猶如鋼炮的運動氣質。
國內Focus全車系尾燈皆採傳統式光源，相較於海外的LED燈條樣式，不論是科技性或是視覺性都略打折扣，但辨識度並不受影響。
後保險桿設計同樣透過塑料元素和車色塗裝營造對比，造就略帶運動性能的氣質，而這也是五門兩款車型共通的設計。
Focus全車系除了ST-Line之外，標配輪胎尺寸都是205/60R16規格，但可以透過選配方式升級17吋多輻式輪框。
作為第四代Focus車系中的一員，五門時尚型還是有和車系相同的儀表設計，但受到車型定位和售價影響，材質應用與質感表現確實不及其它車型。此外，眼尖的網友應該有發現，五門時尚型的排檔改為傳統機械式，而非線傳轉盤式，同時駐煞車也改為傳統機械式的架構，雖然感受上不比轉盤式來的吸睛，可在操作上又是另一回事了。
坦白說，筆者認為轉盤式的線傳排檔操作上並不符合人體工學，而傳統排檔桿不只操作上就手許多，也利於檔為辨識，甚至光從位置就可以判斷檔位，自然也比較好上手。而要說到空間，在實際實際使用後發現，其實轉盤式的排檔沒佔到便宜，頂多視覺上比較開闊罷了，畢竟要擺放包包或任何物品，也不會放在排檔上，是吧？
- 方向盤
- 方向盤材質
Ford配備水平一直不差，Focus車系五個車型中，只有四門時尚型和五門時尚型使用傳統鑰匙啟動，其餘皆配備Keyless，並以Start/Stop按鍵啓閉引擎。不過，即便是傳統鑰匙，依然具有Mykey智慧型鑰匙功能，可以遠端遙控車窗或幾項相關功能設定。
- 儀錶 1
- 儀錶 2
- 儀錶 3
- 儀錶 4
- 音樂
- 電話
- 應用程式
- 設定 1
- 設定 2
五門時尚型配備同其它車型，配備雙區恆溫空調，是目前市場上少有入門車型就有的配備，冷房舒適性不打折扣。
中控面板下方的空間可以擺放手機、皮夾、零錢等零碎物品，USB和12V車用插座也在此處，若是四門旗艦或是ST-Line車型，還會有Qi無線充電板可供使用。
- 傳統排檔
- 操作按鍵
R、N、D以及低速L檔可以使用，可即便排檔明顯是比較簡單的設定，依然能透過排檔左方按鍵切換行車模式，藉此獲得更積極或是更和緩的檔為切換邏輯與供油設定。
取消線傳排檔外，駐煞車當然也回歸機械設定，雖然操作上比較快速，但當然也比較佔空間，安全性上也不比電子式駐煞車來的高。
- 杯架
- 中央扶手
- 前座
- 後座 1
- 後座 2
有一好沒兩好，不給馬吃草馬就不會跑，除了配備和材質之外，五門時尚型後座也沒有獨立的出風口，而這也是比會影響到後座的舒適性。
- 標準
- 全傾
Focus五門時尚型動力來源同樣是1.5升的直列三缸引擎，可缺少渦輪增壓和燃油缸內直噴系統，單純靠著自然進氣與岐管噴射形式供給動力，最大動力僅有123匹、15.3公斤米，也沒有寬廣的動力輸出平原，本以為這樣的條件要驅策Focus紮實的車體多少會有點窒礙，但結果卻是出乎預料。
四代Focus正式發表以來討論一直都很熱烈，內容多半圍繞在底盤結構的話題上，我們也針對相關話題做了許多測試和報導，至今討論仍然沒有停止。而在試駕五門時尚型這天，這個話題也縈繞在我腦裡。我一直在想，對於一輛乘用車款來說，操控性和運動性真的這麼重要嗎？
這天我分派到的工作就只有試駕，有比較寬裕的時間和Focus相處。雖然艷陽惡毒，絕對可以穿過玻璃對我的皮膚造成傷害，但完成了拍攝和測試工作後，我還是跑了不少地方，東區狹小的巷弄、市區的高架道路，甚至是高速公路也跑了一回，基本上涵蓋所有日常路段。而這一天Focus除了冷氣一直很冷，甚至還要調小風量或是調高溫度手才不會凍僵之外，沒有給我留下什麼特別的印象。而這就一輛以經濟和使用性為前提的車款來說相當稱職。
行經各路段的時候，這輛車系入門車型表現不錯，區區123匹、15.3公斤米動力並不亮眼，但加速的過程都算順暢，而且有別於渦輪動力車型，變速箱並不會急於換檔，讓引擎發揮空間相當完整，不論是起步還是在加速的感覺頗為輕快，要跑上14、15格甚至在網上延伸都不成問題，雖然過程需要一點時間，可至少不是氣力放盡拖上去的感覺，這對一具沒有渦輪的1.5升三缸引擎來說是件了不起的事，讓我完全忘記早些時間，百公里測試只跑出12.2秒。
我沒去測試極限，也沒把測試路段轉進山路，如果今天開的是ST-Line我可能會這樣做，但時尚型？真的沒必要；不過我花了一些起間去感受方向盤的轉向回饋、行經橋接縫、路面落差時底盤懸吊的感覺。坦白說，真的沒有什麼特別的，不抗議也沒脾氣，方向盤輕手沒負擔，懸吊回饋柔軟安分吸收震動和起伏，加上隔音還不差，整體來說開起來挺舒服，如果說是通勤代步再適合不過。
一直到還了試駕車之後我還在想，Focus的配備確實不差，搭配上價格其實也頗具競爭力，無奈在市場上一直沒有爆炸性的表現，既然如此，何不把主力放在經濟或是使用取向的車型上呢？或許配備妥協一些，再下放一點駕駛輔助系統，是不是就合了市場胃口，讓對手無法招架，就這麽開出紅盤？答案我不知道，但我知道Focus五門時尚型開起來輕鬆舒服，而且價格不貴，是經濟使用取向的好選擇。
Ford Focus 5D時尚型規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪
排氣量：1497c.c.
最大馬力：123匹/6500 rpm
最大扭力：15.3公斤米/4500 rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/60R18
車身尺寸：4378mm x 1825mm x 1480mm
軸距：2700mm
車重：1281公斤
平均油耗：16.7km/L
國內售價：67.8萬元
