感謝01平台，讓我記錄下Kuga ST-Line此行450公里路程美好回憶
同時也見識到疫情趨緩後報復性出遊威力
新車Kuga 6/20下訂，上禮拜交車
止不住全家出遊的心
帶著家裡一大一小出門花蓮走一圈
Day 1: 舊蘇花 – 太魯閣 – 花蓮市區
Day 2: 花蓮市區 - 雲山水Villa – 貨櫃屋 – 崇德海灘 – 蘇花改
新北市到太魯閣僅距離165公里，開車卻花費5小時19分，塞車塞到會怕
印象約莫從Focus MK2.5
Ford的安全配備在國產車界開始位居領先地位
也帶起好幾波車用安全配備升級旋風
ESP、六氣囊，再到有level2半自動駕駛的Co-Pilot360
當以上不再是進口車的專屬
其它國產車才彷彿願意解除封印，跟上搭載主動安全配備的浪潮
Ford休旅車目前唯一主力就是Kuga，
也因為如此，大改款備受矚目
假如Kuga賣不好，在台灣市場這一局等於無救援上場
這位王牌投手，登板後沒有失投一球的機會
想入手休旅車經過百般比較、思索，要不對Kuga動心真的很難
Kuga ST-Line標準配備何其多
可以說是當今包含進口和國產的休旅之最也不為過
Co-Pilot360、數位儀表、動態行車模式、LED頭尾燈、
倒車攝影機、8吋觸控螢幕、Carplay、抬頭顯示器、B&O等族繁不及備載
ST-Line以歐洲鋼炮ST基因血統為名
空力套件、運動化底盤、19吋鋁圈、尾翼、換檔撥片、類麂皮運動座椅
往東部開，必經之路國道五號路況走走停停已成日常
右腳暫時休息，從HUD抬頭顯示器和12.3吋全數位儀表板掌握行車數據
車輛自動保持道路置中，iACC可以替駕駛者分憂解勞
對於先進汽車安全科技，個人保持信賴不依賴的使用心態
一切以安全至上
在不同模式下，開啟iACC時儀表板跟HUD中顯示的車輛不同
一般模式、節能模式、防滑模式→Mondeo
運動模式→Mustang
雪地/沙地模式→F150
蘇花改通車之後，台九線蘇花公路幾乎成為大車/二輪的專用道
熙來攘往的情況以不復見，回頭看熟睡中的妻小
悄悄轉進以前通往花蓮的主戰場，過去粗造的柏油路面也重新整平
唯有道路仍同樣蜿蜒，Kuga ST-Line開啟正常模式
綿密且柔和的檔位銜接、輕巧的轉向反應及些微的車身側傾
加上藍天白雲，好車、好天氣，身心獲得紓壓
Kuga ST-Line EcoBoost雙渦流渦輪榨出最大250匹馬力
網路媒體有測試0到100公里加速6.6秒
https://www.youtube.com/watch?v=PB8POMVn8Tc
但上有老、下有小，身份不允許我這樣做
起步輕快、加速有感、高速飽滿
我心中最理想的引擎設計，Kuga ST-Line輕鬆達標
偶爾壓個換檔撥片退檔拉轉，自High片刻
享受悅耳加速聲浪和貼背，滿足
車身低腰線設計嶄露出流線感
短車頭搭配後翹臀部線條
車前車後鈑件折線收尾帶些圓滑，好看耐看
跳脫傳統視覺厚重，Kuga是少數不像國產車的國產車
輪胎尺寸225/55/R19，沒有扁平胎多餘的彈跳感
視覺與操控也取得平衡點，好看舒適又不失運動性
除了偶有窟窿落差大，行進時傳進車內聲音略顯沉悶
其它時候Kuga隔音效果正常發揮，安安靜靜
唯獨這尺寸換胎品牌選擇不多以及花費較高
但養車就是甜蜜的負擔，稍微辛苦荷包
接下來也看好目標，想升級馬牌PC6胎
路途上B&O音響撥放著時有時無的警廣，掌握路況
經過舊蘇花公路大海風景，在台泥DAKA讓我們下車活動活動、鬆鬆筋骨
稍作休息後再往太魯閣前進
從出發後的5小時19分，終於到達第一個景點-砂卡噹步道
沿途低速行進，定點等待
Kuga ST-Line的油耗還有10.4km/l，比我預料中的高一些
砂卡噹步道行走路面平緩，少有起伏
步行即可見太魯閣的大山壯闊
走入大自然鬼斧神工，讚嘆不已
出發到五間屋約1.5km，有簡易販賣部和休息區
媽媽和小小孩可以在此休息
若是體力可行，往後走到大水管景色更是一絕
山谷裡陽光消失速度比想像中的快，離開砂卡噹步道之後
原本還想去最近新開張的山月吊橋走走
無奈功課沒做足……
這邊就把預約系統分享給大家，記得別重蹈覆轍
https://www.taroko.gov.tw/zh-tw/Service/MountainMoonBridge
不過這陣子似乎都還在秒殺
沿路再前往燕子口、天祥停車場
在天祥停車場買食物補充體力，發現猴群漫步在大街上
甚至會搶食食物，各位帶小孩前來務必小心
光線漸失之後，黑暗中的太魯閣顯得特別陰暗
Kuga的LED主動轉向式頭燈幫了大忙…
照亮我們前方的道路
第一天行駛里程：222.6km
行駛時間：7小時34分
平均油耗：10.2km/l
跟以前開的房車油耗數字差不多
Kuga ST-Line空間更大、加速更快
而且沿路我都走舊蘇花，沒有開上蘇花改
一公升可以跑10公里，Kuga ST-Line比我想像中省油不少
市區行程結束後回到住宿點休息
距離東大門夜市很近，晚餐在此解決
路上塞、夜市塞，爆滿人潮一度不知該如何前進
隨機找了一家鍋燒意麵，沒想到意外好吃
老闆有自己養雞場，店內的湯底都是用雞大骨熬成
搭配原住民愛用的香料，成了一道又一道好吃的料理
晚上將近11點，即使知道不需擔心停車地點安全性
睡前還是想再三確認，老婆說我這是新車焦慮症…
第二天早上7點就去公正包子報到，其實想吃的是周家，但是沒開
說是公正包子好吃，倒不如是吃個習慣
好像有個SOP，來花蓮早餐必須吃包子
若不是下雨加上難停車，原本更想帶家人去隔壁一條街吃蚵仔粥
把行李打理好之後，前往客滿無緣入住的雲山水拍些照片
沒想到這裡已經成為遊覽車觀光景點
跟以前來的感覺大不同，吵雜許多
住在這多少想必也會被這龐大觀光人潮給打擾
下過雨的花蓮雲霧低空繚繞在山谷之中
打開車尾門，真想把花蓮的好山好水好空氣給裝進車裡
離開雲山水，還沒打算下一個目的地去哪
拜科技所賜，只要打開手機查Google
再用Carplay手機連接SYNC，Kuga中央螢幕也有Google map
下一站，雖然個人不喜跟風行為
但到花蓮老婆堅持要解網紅任務
就交給Kuga的內建導航來指引方向
或許有Carplay就太需要車機導航
但在荒郊野外網路沒訊號時，原廠GPS價值就體現了
快到目的地時還會建議週邊停車場，貼心設計
結婚有小孩之後，買車一定會把後座空間納入考量
Kuga後座空間表現備受關注
的確，下訂之前我也很在意這個問題
Kuga在同級之中雖非絕對第一
但就我自己使用下來空間感相當充裕
業代介紹後座前後滑移15公分、椅背角度共6段12度可調
對一般家庭日常使用不會產生任何阻礙或空間不足的問題
單張嬰兒座椅加上小孩的玩具、旁邊坐媽媽陪伴，舒舒服服
這張刻意把座椅往前拉，一前一後15公分差距就很明顯了
北返途中，路程轉進以前喜歡來又很久沒來的沙灘
順便開雪地/砂地模式淺嘗off-road樂趣
彷彿砂礫檔不住Kuga ST-Line強大扭力而紛紛退散
奔馳於依山傍水的沙灘，一種SUV運動休旅車才能獨受的樂趣
業代號稱是最大面積的天窗
不值於拿尺丈量驗證，但戶外出遊偶爾在車內放空時
從全景天窗看出去的藍天景色更像幅畫
崇德海灣已經被立槳業者與遊客占滿沙灘
想要欣賞清水斷崖的美景，要另尋他處
離開崇德海灣繼續北上，依然塞車
因為道路施工，定點管制25分鐘
駕駛模式設定ECO節能
回程走蘇花改，對於這種長隧道、低限速的道路設計
精神不好的話開蘇花改會很危險，建議大家評估自身精神狀況再上路
個人沿途開啟Co-Pilot360
Level2等級半自動駕駛穩穩的開
不用擔心收到國家級追焦照和區間測速
到達蘇澳時，油耗有13km/l以上的成績覺得滿意
可沒料到在國道五號塞的更厲害，從宜蘭到南港行車時間就開了2小時
塞車壓低了油耗數據
崇德海灣到南港里程數：122km
行駛時間：3小時54分
油耗：12km/l
此次長征東台灣總里程：448km
總行駛時間：17小時15分
總平均油耗：9.9km/l
沿途均以道路限速行駛，超車或某些情況會加速
全車兩大一小，行李如文中照片
天氣炎熱為顧及小孩舒適
拍攝照片或購買東西皆無熄火，以上資訊僅供各位參考
這次隔熱紙還沒貼就先上路
接下來也已看好3M M40 / M20組合
不知版上車友有無其他推薦或想法？
新車入手，總有一些功能細節要自行設定，可以調整的功能不少
依照自己用車的使用習慣，更動了幾項功能配置
附上操作路徑說明，車友們有時間也可以玩玩看
*超速警報關閉*
導航地圖介面→點選輸入欄位右側→功能設定→警報偏好設置
→測速照相、隧道、超速可依照需求選擇開啟或關閉
*油耗改每公里、胎壓測量單位改psi*
設定→一般→測量單位→選擇km & km/l
設定→一般→胎壓單位→選擇psi
*iACC & TSR差異*
當開啟定速巡航系統
iACC會主動依照道路限速標誌，來調整車速設定
車速高於道路限速時，系統會將車速改為道路限速
以不超速為原則，TSR可以辨識道路限速標誌並提醒駕駛
不會更改車輛任何設定
*B&O音場調整*
設定→音效設定→平衡/衰減
是一個無段調整的概念，想把聲音調整到車內任何一個角度都可以
譬如當小孩在睡覺時可以把聲音集中於駕駛座，後座揚聲器不會發出聲音
駕駛者一樣可以聽到音樂或廣播
*抬頭顯示器設定*
方向盤右邊操作區→左上角按鍵→點選抬頭顯示器
→調整(可調整HUD投射垂直高度、亮度、垂直長度)→內容(全勾)
*駕駛模式設定*
電子手煞車開關/Auto Hold後方三顆按鍵→最左邊按鍵
正常模式→節能ECO→運動模式→防滑模式→雪地/砂地模式
*後座滑移/椅背調整設定*
座椅中間下方拉桿→可前後滑移15公分
座椅兩側黑色拉帶→一手扶住椅背一手拉黑色拉帶→6段調整
*椅背快速傾倒拉桿操作*
行李箱兩側拉桿設計有點可惜，施力點不是那麼好找
交車跟業代學怎麼用，第一次用力到手發抖都不太順利
訣竅是用大拇指頂住拉桿後方，食指中指無名指輕輕拉起拉桿即可釋放後座椅背
特別注意不可一把拉起，拉桿可能受損
*天窗開啟設定*
眼鏡收納盒前方右邊遮陽簾按鍵→第一下遮陽簾打開一半
→第二下遮陽簾開到底
眼鏡收納盒前方左邊天窗按鍵→第一下開啟90%面積→第二下開到底
*足踢感應電動尾門高度設定*
手動調整尾門到所需高度→長按尾門啟閉按鈕5秒→聽到逼逼聲設定完成
(後記)
網路上有一種說法，假如今天Kuga車頭改掛Toyota
批評會消失，甚至Kuga會出現一面倒的好評推薦
年度暢銷國產休旅車寶座非它莫屬
以自己觀察，關鍵點在於妥善率與後勤
Kuga妥善率是高是低，後勤水準是好是壞
車主比任何人還在意，我接觸到的銷售和後勤，目前一切滿意
能不能保持下去，有待時間證明
不過買車還是看車款本身優缺點，而非品牌決定一切
多去試駕，才能買到符合自身使用習慣的車
也希望這篇紀錄分享
能帶給仍在觀望休旅車的朋友，些許參考價值
最後感謝各位朋友們的耐心閱讀
有各位觀看，才有寫文的意義與動力
期待下一次的南台灣長征紀錄！
