Ford Focus 4D ST-Line Lommel /17 SLA 試駕:運動舒適同等進化

今年國內車市真是逆風高飛,尤其 Ford 更是如此,從去年 Focus 蓄積的氣勢延續到 Kuga,連續不斷的產品更新、配備新增,毫無疑問成為國內車市的話題創造者,更有市場有求必應的態勢,充分利用並發揮國產製造的彈性和策略應用。當然,Ford 近期起飛與母廠新世代產品力有關,但與福特六和掌握到消費者口味,並展現誠意有更緊密的關聯;Focus 車系是很好的範例,從 Level 2 駕駛輔助系統、Lommel 獨立懸吊車型,還有最近的 ST Wagon 與未來的 Active 跨界車型,都是經過熱烈討論與敲碗後問世的車型,而現在的四門 ST-Line Lommel 與 17 SLA 也是如此。

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儘管消費市場早就不是由四門房車主宰,但依然有相當程度的影響力不可缺少,只是面對需求 Focus 初期在擔綱主力的五門車系擁有更全面的戰力,涵蓋並符合消費者喜好的方針。然而,激烈競爭與強大的對手壓力,反而需要更縝密的車型佈局,才有機會滿足多元消費需求,將觸手伸及各角落。伴隨著市場期待,Focus 四門 ST-Line 正式在台登場,換上更趨動感的外衣,以及獨立式懸吊,主攻運動四門房車市場。此外,作為原本 Focus 車系舒適導向的第一把交椅,四門頂級車型 17 TSR 一併換上獨立式懸吊,更名 17 SLA 獲得比以往更全面的戰力。

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戰力歸戰力,吸引力歸吸引力,相較於四門車型基礎,五門車型對於年輕化市場來說更有吸引力,但在本質上其實四門車型的功能性其實更出色,很大的原因在於標準全載狀態下的後車廂容積,四門車型硬是比五門車型多出近 170 公升。至於吸引力,換上 ST-Line 運動化戰衣的四門 Focus 賣相實在不差,絕對有不亞於類鋼炮五門 ST-Line 的帥度,更別說換上後獨立式懸吊,對於操控性能上帶來的進步,足以讓人嘴角悄然上揚。

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至此,1.5 自然進氣動力的美夢版、渦輪動力的 182 佛心版、182 17 SLA、ST-Line Lommel 為四門車系提供四種車型陣容,射程涵蓋親民入門、進階安全、頂級舒適、動感運動等全部面向。兩個變動甚至是新誕生的車型,經過模式複製誕生,雖然沒有讓人驚艷的配置差異,但無疑讓四門車系擁有不亞於五門車系的戰力與吸引力。

 


◼︎Focus 4D ST-Line Lommel 


確實,相比 17 SLA ST-Line Lommel 料比較多一些,可多數是直接取自於五門 ST-Line,所以它們有完全相同的面容,前保桿線條轉折層次分明,立體蜂巢狀的水箱罩格柵,附水平調整功能的 LED 頭燈與霧燈,更是在相同價位中最具侵略性的造型。從車頭一眼望去,不容錯過的還有 18 吋規格雙色鋁圈、Michelin Pilot Sport 4 運動性能胎,以及內部的紅色煞車卡鉗與加大尺寸碟盤,都是對於性能上有實質助益的項目,當然還有讓車高降低約一公分的運動化懸吊也是。

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車身側面的重點不多,首要當然就是隸屬 ST-Line 運動套件之一的側裙;造型上其實和 17 SLA 普通版的變化不大,但線條設計修整後,視覺延伸度更好,搭配上降低車高的懸吊系統,看起來更低趴,免去一低遮三醜還要後續改裝且破壞操控均衡度的過程。車側另外一個部分,其實也是屬於 ST-Line 運動套件之一;黑色窗框取代原本的鍍鉻材質,搭配上試駕車的黑色塗裝,展現時下流行的黑魂精神,和許多歐系品牌提供的 Shadow Edition 套件有異曲同工之妙。

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車側在經過 B 柱之後,就是四門 Focus 的全新氣象。當代 Focus 四門車型對比上一代車型,有更多的仿生肌肉線條設計,這讓多出一截的車尾看來不那麼呆板,同時還有更粗壯效果,為四門 ST-Line 立下良好基礎。而為更強一步渲染運動氣息,尾箱加上小型擾流尾翼,與保險桿下緣擾流與尾端的線條,呈現直接而強烈的性格格調。就視覺上來說,四門 ST-Line 車尾的顏值更甚五門車型,且有不怒而威之勢。

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整體外觀樣貌四門 ST-Line 真的拿下相當出色的分數,就我個人偏好而言,反而四門 ST-Line 更討我喜歡,只是相較之下多出來的車身尺碼,對於車輛的配重、靈活性是另外一項負擔,讓四門、五門 ST-Line 同為獨立式懸吊的車型,在共用相同的基礎底盤下,展現出略有不同的駕駛氛圍,這個部分先看完座艙內設計再說。

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四門 ST-Line 單就整個儀錶台、前座,和五門 ST-Line 完全相同,也就是前面提到在模式複製下,雖然是全新車型,仍難給人驚艷印象的原因之一。所以,如果有關注 Focus 車系的朋友肯定不陌生,而與一般偏重於乘用或強調舒適性的車型差異,則是在多處細節,包含方向盤、中央鞍座、扶手等處使用紅色車縫線點綴,其中方向盤還以透氣皮質面料包覆。座椅不僅呼應紅色車縫線外,中央乘坐處用幾何菱格布料,不只有視覺效果,也比單純的皮質面料有更好的固定性。此外,為了讓整體座艙呈現更戰鬥、肅殺的氣氛,ST-Line 車內全面使用碳纖維紋路飾板搭配黑色天篷。

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前座
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後座
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面料
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◼︎Focus EcoBoost 182 17 SLA


先從簡單的看起,而就如前文所述,17 SLA 雖然算是全新車型,但外觀樣貌、配備項目基本上維持以往。在車系中屬於中高階等級,也可以說是整個 Focus 車系的舒適擔當。相較於原本的 17 TSA 換上後獨立式懸吊係,給予車輛更清晰的行路質感;不過這是理論上的變化,實價駕乘後,17 SLA其實沒有太多運動化的特質,維持相同存粹的整體舒適性,最多就是隨著較大的路面落差起伏而已。當然,後座的乘客如果之前曾有乘坐 17 TSR 的經驗,敏感一點的話可能會察覺到些許的不同,路面的起伏與懸吊收縮等,這方面無疑是比以往扭力樑結構有所不同。

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一輛消費性車款,顧及好一件事就好,就算換上獨立式懸吊,或許擺脫攏長車尾的拖泥帶水,但運動性一樣不是 17 SLA 的強項。懸吊設定依然以舒適性為原則,避震器的壓縮與伸張柔順線性,不得不說,不論駕乘都挺舒適的,不會特別讓人想要加快腳步,這和等一下的 ST-Line Lommel 有些不同。

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座艙內的空間陳設不變,配備也不便,不過畢竟是偏向舒適與便利性的消費定位,有幾個細項是和強打運動性的 ST-Line 有所不同。像向盤採用真皮包覆、皮質座椅、更軟柔的泡棉設定,八向電動調整座椅等,在舒適性與便利性上提供不小的貢獻。而為營造更舒適成熟的環境,17 SLA 沒有使用亮色車縫線或花俏的面料搭配,一切簡單而直接,唯一最大的色調變化,就是儀錶台上的銀色拉絲飾版而已。

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我是 90 後,17 SLA 對我的吸引力確實不大,畢竟風雅的外觀就已經不是我的菜。可我絲毫不會否定它是一輛優秀家庭用車的事實,這次的僅是針懸吊結構變化,外觀上看不出來,甚至對於目標客群來說也不是多大的誘因,他們不需要開著舒適導向的愛車激烈操駕,就算有也不是常態。不過,如果真的有這方面的需求,17 SLA 還是有快意的一面,只是你會很明確知道,如果想要改裝升級,有哪些會是首要項目。
前座
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後座
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◼︎配備


以上是 Focus 四門車系變動兩款車型的主要特色,以下則會針對配備方面進行說明。

不論是 17 SLA 還是 ST-Line Lommel,兩者都是屬於車系中的高階車型,配備方面當然全滿,從外觀、圈胎、頭燈到 Level 2駕駛輔助系統,都是車系中最完整的配置。此外,中控台螢幕同為 8 吋全彩觸控,搭配 SYNC 3 系統,整合車輛各項功能設定,且能與手機進行連結擴充使用性,不僅可以靠 Apple CarPlay、Android Auto 這些平台提供導航外,原廠系統亦有內建導航系統可以使用,就連倒車顯影都有 180 度的廣角畫面。其他如無線充電、後座充電座、後座出風口這些,都是一應俱全。

中控螢幕
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導航系統
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駕駛輔助系統對應上日前車系加添的 iACC 智慧型定速巡航系統,可以主動偵測道路時速,自主調節車輛速率,駕駛也能改變速率容許值,加上車道維持輔助系統,就可以實現 Level 2 等級半自動駕駛,減輕駕駛人長途行駛或塞車負擔。當中 iACC 所提供智慧型主動定速功能,無疑是全速域且具備 Stop & Go 功能。其餘還有 ESA 閃避轉向輔助和 RCTA 後方交通輔助這兩項系統,真的都是相當實用功能,視線不佳、一時分心,真的能降低意外發生的機會。而且先別說這些新世代的功能用不到,等到使用上真的融會貫通後就真的回不去了,只是還是要提醒一下,這整套系統提供的只是輔助,用意在於減少負擔、降低意外發生率,最好還是不要過度依賴。

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標準後廂
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全傾後廂 前
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全傾後廂 後
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◼︎動力與操駕


接下來,終於可以來分享一下動力系統與操駕性格。首先,動力系統一樣是 1.5 升三缸渦輪引擎,搭配八速自排變速箱,透過線傳旋鈕式排檔操作,最大動力 182 匹、最大扭力、24.5 公斤米,這些都沒有改變。這組動力系統在不同車型上試駕過許多次,對於其特性也有相當程度了解,這在兩款全新的四門車型上沒有什麼改變,依然是動力充沛且好動的性格,尤其在運動模式下放寬變速箱轉速區間後,確實在該級距中相當亮眼。

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這些特質沒有被四門車型較大的車身尺碼影響,因為雖然四門車型身形較大,可在最終的車重負擔上其實沒有相差太多,所以就動力性格來說,不論是 17 SLA 還是 ST-Line 反應都能說是可圈可點。唯一就是老毛病,換檔邏輯有加強的空間,對於手動換檔模式的保護過重,這在比較激烈操駕氛圍下有點解 High,且會影響到駕駛對於檔位掌握和控制的靈活性。當然,這可以花時間習慣,去尋找變速箱的甜蜜點,由車輛引導駕駛找到最合宜的節奏,不過這就比較像是車在開人了。

至於操駕性格呢,17 SLA 和 ST-Line Lommel 無疑有不小的差距,甚至與五門車型都有點不大相同,先來說說前面已經有稍微提到的 17 SLA 好了。

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動力輸出可以藉由模式切換,選擇最合宜的模式,就我來說 17 SLA 無疑是 Comfort 最佳,因為它在車系中本來就是舒適擔當,在其擅長的領域中懸吊系統的設定,比較柔順且線性,有種拿著雞蛋就一定會輕拿輕放的輕柔回饋。當然,要多用點力對待這顆雞蛋也可以,但他畢竟不是鐵蛋,懸吊最佳對應範圍應該是滷蛋的程度,還是可能會破;車子還是會照著方向盤的指示行動,可反應會為慢一些、側傾多一些,掌控性沒有辦法像 ST-Line 一樣即時,回穩後還可能會有些餘波。

Ford Focus 4D ST-Line Lommel /17 SLA 試駕:運動舒適同等進化
Ford Focus 4D ST-Line Lommel /17 SLA 試駕:運動舒適同等進化
但是好好開真的挺舒服的,遠比五門非運動化車型舒適的多,撇除與 ST-Line 的對比,還是有水準以上的表現。只是要說換上後獨立式懸吊後,與先前的扭力樑懸吊有什麼特別鮮明的差別嗎?確實對於後軸的位置與動向會有更多瞭解和互動,但沒有現場即時對比感覺實在不是太明顯。

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四門 ST Line Lommel 就有比較明顯的不同,它是一台很明確的運動型房車,Sport 運動模式使用在該車型上毫不突兀,避震器支撐性直接且硬朗的多,卻不到讓人不舒服的程度,跑起來快意自在。但雖然四門 ST-Line Lommel 與五門 ST-Line Lommel 師出同門,性格卻不太一樣,比起五門的輕快、俐落、靈活,四門顯得沉穩不少;五門適合山道殺彎,四門適合環快巡航。顯而易見的不同不是來自軸距變化,因為軸距都是 2700 mm,更多原因該是來自於配重和設定差異,這方面合乎品牌對於四門、五門車型策略區隔,不只是不用擔心自家內鬥,更利於擴展市場佔有率。



Ford Focus 4D ST-Line Lommel /17 SLA 試駕:運動舒適同等進化

Ford Focus 4D 17 SLA  規格諸元表


引擎型式:直列三缸DOHC渦輪增壓
排氣量:1497c.c.
最大馬力:182hp/6000rpm
最大扭力:24.5kgm/1600~4500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/50R17
車身尺寸:4647mm x 1825mm x 1470mm
軸距:2700mm
行李廂容量:511公升
油箱容量:52公升

Ford Focus 4D ST-Line Lommel規格諸元表


引擎型式:直列三缸DOHC渦輪增壓
排氣量:1497c.c.
最大馬力:182hp/6000rpm
最大扭力:24.5kgm/1600~4500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣(ST-Line 運動化懸吊)
後懸吊結構:多連桿(ST-Line 運動化懸吊)
輪胎規格:235/40R18(Michelin Pilot Sport 4)
車身尺寸:
軸距:2700mm
行李廂容量:511公升
油箱容量:52公升
艾咪 wrote:

台灣是繼中國市場唯二有4門ST-LINE的市場
麵左鈍 wrote:

台灣是繼中國市場唯...(恕刪)
然後呢?不香嗎?
艾咪 wrote:
今年國內車市真是逆風...(恕刪)
剛剛查了一下規格表四門ST-Line Lommel跟17SLA一樣都有八向電動椅
麵左鈍 wrote:
台灣是繼中國市場唯二有4門ST-LINE的市場


假歐真中
艾咪 wrote:
Lommel /17 SLA


Lommel 看起來cp值很高,但我還是會選17 SLA,因為喜歡全皮椅及淺色車頂。
艾咪 wrote:
今年國內車市真是逆風...(恕刪)

出四門Focus ST我就.....
麵左鈍 wrote:
台灣是繼中國市場唯二(恕刪)

不是說零件都是歐洲進口組裝?
歐洲為了台灣市場特別開發的!
真香~讚!
kobe13794823 wrote:
假歐真中(恕刪)


又不是2.0T的G-Class或是A3加長型這種詭異車型,沒必要酸啦
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