[數據說話]升級輪圈、剎車，是提升安全，還是單純視覺?

相信有在上PTT、Mobile01的車主們，應該都有聽過都市傳說：
[改裝大尺寸輪胎會提升路感和穩定度，但剎車會比較軟，加速也會比較重拖]


[改裝多活塞分幫與加大碟，沒有換總磅，剎車行程會提高，剎車會軟腳]

這些都市傳說，究竟是真的還假的，這次小弟決定趁著回RiderG處理賽道上會抓水溫的問題同時，
透過模擬一搬道路上遇到的緊急情況，去測試剎車成績。


我們使用三組配置去做測試(三次都是選擇涼爽，乾燥的柏油路面做測試，以求公平)：
1. 原廠18吋8J Bullitt鋁圈，搭配235/50的錦湖 KU21四季胎(因為原本車主這樣配)


2. 升級輪圈，提高胎寬，搭配20吋前245/35後275/35，一樣使用錦湖的KU系列四季胎(KU27...因為21已經停產)


3. 更進一步剎車升級(感謝極限制動的贊助)，由於預算有限...所以使用大家普遍不愛的國產六活塞卡鉗，搭配380mm加大碟盤。


測試成果來說，原廠的bullitt為27.6磅，搭配235/50/18的胎為25磅，整體為52.7，約為23公斤重。
得到的五次成績介於2.34-3.24之間，有接近快一秒的誤差時間。



換上20吋加大輪圈後，我們使用的是二手Rays G12(窮)，重量為前23.5磅 8.5J，後24.6磅 9.5J，約比原廠輕2公斤。



但因為配胎較寬，使用前245後275搭配，前輪重量是49.5磅，後輪為53.6磅，整體的重量跟升級前盡可能維持接近，並使用同等級輪胎(把變數減少到胎寬)。


取得五次的成績為18.8~2.42之間，有接近0.6秒的誤差時間。


在此可以發現，輪胎的升級，抓地力的提生，確實可以很有效的加強緊急剎車的制動。

而重頭戲來了，如果在這樣的配置下，更進一步裝上加大碟盤與多活塞卡鉗，成績還會加強嗎?



我們的成績出來了，介於1.67與1.89之間誤差接近0.2秒，可以說五次的成績都是之前的最佳成績，甚至比之前最佳的成績更縮短了15%上下。



當然，升級競技卡鉗，最大的強項應當是在賽道長時間操駕，但我們升級還是需要兼顧日常使用~
數字也證明了，這樣的升級也兼顧了日常的安全~





而就算不看性能，光視覺上，也確實比原廠還要好看太多了~更不用說如果你的預算是可以直上進口名牌的話~



下次，還會安排一次賽道體驗，看看這樣的升級後，對於賽道操駕上是否會有明顯的提升!
就讓我們拭目以待!